Laagrite kahjustuste levinumate põhjuste analüüs

Laagrite kahjustuste levinumate põhjuste analüüs

Oma kvaliteedi ja välistingimuste tõttu muutuvad veerelaagrite kandevõime, pöörlemise täpsus ja hõõrdumise vähendamise jõudlus. Kui laagri jõudlusnäitaja on kasutusnõuetest madalam ja ei saa normaalselt töötada, nimetatakse seda laagrikahjustuseks või rikkeks. Kui laager on kahjustatud ja ilmnevad muud ootamatud olukorrad, tekivad mitmesugused ebatavalised nähtused, näiteks masinate ja seadmete seiskumine ja funktsionaalsed kahjustused. Kui laager on katki, tuleb esmalt analüüsida kahjustuse põhjust ja seejärel leida lahendus. Seetõttu on vaja lühikese aja jooksul välja selgitada esinemise põhjus ja võtta vastavad meetmed.

Laagrid on kuluvad osad. Kulumisjälgi on neil alles pärast teatud kogust, st purunevad alles pärast teatud kogust. Muidugi on veerelaagrite kahjustused palju keerulisemad kui üldiste mehaaniliste osade kahjustused. Veerelaagrite kahjustusi iseloomustavad mitmesugused ilmingud ja keerulised põhjused. Lisaks laagrite projekteerimise ja valmistamise sisemistele teguritele on laagrikahjustused enamasti põhjustatud ebaõigest kasutamisest, nagu sobimatu valik, ebamõistlik disain, vale paigaldus, kehv määrimine, halb tihendus ja muud välistegurid. Järgmised 8 punkti on peamised tegurid, mis põhjustavad laagri rike:

Laagri rike

Tekib rooste

Kui määrimine on puudulik, oksüdeeruvad laagrid kergesti ja roostes õhu poolt. Laagrite korrosiooni vältimiseks ärge leotage seda veega. Laagrid on valmistatud kroomterasest ja roostevabast terasest, kuid kardavad ka vett. Laagreid käsitsi käsitsedes peske kätelt higi maha ja kandke enne töötamist kvaliteetset mineraalõli. Pöörake erilist tähelepanu roostetõrjele vihmaperioodil ja suvel.

Laagri rike Rooste

Laagrite loomuliku korrosiooni ja kulumise konkreetsed põhjused on peamiselt järgmised:

① Oksüdatiivne kulumine. Hõõrdepinnal olevad tillukesed tipud ja orud pigistavad üksteist, mistõttu rabe pinnakiht hakkab järk-järgult maha kukkuma ja kuluma. Väikesed tipud ja orud laagri suhtelisel liikumispinnal ühinevad õhus oksüdeerumisega, moodustades rabedaid oksiide, mis ei ole mitteväärismetalliga kindlalt seotud. See oksiid pudeneb hõõrdumise ajal kergesti maha ja sellest tulenevat kulumist nimetatakse oksüdatiivseks kulumiseks.

② Hõõrdumine tekitab kuumust ja kulumist. Kui laager töötab suurel kiirusel, suure koormuse ja halva määrimise korral, tekivad pinna tippude ja orgude hõõrdumise tõttu kõrged temperatuurid, väheneb kontaktpunktide kõvadus ja kulumiskindlus ning võib isegi tekkida nakkumine ja rebenemine. Sellist kulumist nimetatakse hõõrdetermiliseks kulumiseks.

③ Tugevate osakeste kulumine. Kui laagrid teevad suhtelist liikumist. Laagri liikuva pinna struktuur on ebaühtlane, seal on kõvasid osakesi või laagri liikuvasse pinda satuvad lisandid nagu liiv, hõõrdlaastud ja laastud. Laagri suhtelise liikumise ajal võivad kõvad osakesed või lisandid põhjustada laagri pinnale kriimustusi või isegi sooni. Sellist kulumist nimetatakse kõvade osakeste kulumiseks.

④ Punktide korrosiooni kulumine. Hammasrataste, laagrite jms veerevad kontaktpinnad on suhtelise protsessi käigus perioodiliselt allutatud suurele kontaktrõhule. Pika aja möödudes tekib metallpinnal väsimus, mis põhjustab laagripinnale mikropragusid ja erosiooni. Sellist kulumist nimetatakse aukude kulumiseks.

Põhjustab roostet või korrosiooni, keemilisest korrosioonist põhjustatud kulumist. Kandepind on korrodeerunud hapete, leeliste, soolavedelike või kahjulike gaaside poolt. Kulumisprotsess kiireneb ja seda kulumist nimetatakse keemilisest korrosioonist põhjustatud kulumiseks. Korrosioonikahjustused ajutisest kokkupuutest vedelikega, nagu vesi, happed, leelised, soolad või kahjulikud gaasid: seadmete mitteliikuvad laagrid. Rooste või korrosiooni põhjustatud kahjustusi nimetatakse korrosioonikahjustusteks.

Laagri koormus on liiga suur või kasutatakse valesti

Ärge ületage koormus laagrist kasutamise ajal. Auto puhul võib koorem olla liiga raske ja laagrid võivad kergesti viga saada. Seetõttu on veoautodel probleeme kui sõiduautodel, mille põhjuseks on paljude osade rike.

Laagri kliirens on liiga väike

Auto esiratas kasutab kallutatavat laagrit ja kliirensit tuleb reguleerida. Kui see on liiga lahti, põhjustab see ebatavalist müra, läbipainde ja rataste värisemist. Liiga pingul kiirendab kulumist, mis on mõlemad halvad. Vanade laagrite puhul kontrollige, kas kuuli (samba) pinnal on jäsemeid, kriimustusi või pragusid. Olenemata sellest, kas vana laagri radiaalne kliirens ja aksiaalne kliirens on kvalifitseeritud, mõõdetakse tavaliselt ainult radiaalset kliirensit. Uute laagrite puhul kontrolli esmalt, kas laagrimudel on õige. Veerelaagrite radiaalse kliirensi standardid leiate tabelist 1. Näiteks: Mudel 6318 sügava soonega kuullaager, laagri siseläbimõõt on 90mm, radiaal luba vahemik on 0.016–0.046 mm ja laagri maksimaalne kulumismäär on samuti 0.25 mm.

Laagri kliirens

Kasutage halvemaid laagreid

Laagrite tootmisprotsess ei vasta nõuetele. Võlli või laagrikarbi täpsus on halb ning laagriteras pressitakse ja toodetakse ilma kuumtöötluseta, mistõttu toodetud laagrid ei ole vastupidavad.

Hoolimatu sõit võib kahjustada ka auto laagreid.

Kuid see põhjus on veidi kauge. Sest hooletult sõites lähevad teised osad enne laagreid katki.

Kehv paigaldus

Kui laagrite paigaldamine, peate järgima laagrite paigaldamise etappe ning ärge paigaldage ega lammuta neid metsikult. See, kas laager on õigesti paigaldatud, on seotud laagri kasutuseaga, seega peavad kõik sellele tähelepanu pöörama. Laagri paigaldamisel vältige selle otse kätega hoidmist, sest ka kätele sattunud higi võib põhjustada korrosiooni. Ärge jätke tähelepanuta väikseid detaile. Laagri paigaldamisel on kõige olulisem mitte lubada tugevat stantsimist ega haamriga otse laagrit lüüa. Seda mitte sellepärast, et kardad seda purustada, vaid sellepärast, et kardad, et see deformeerub. Kui laager on deformeerunud, muutub see kasutuskõlbmatuks. Samuti ei tohi rulluvate elementide kaudu rõhku üle kanda.

laagrite paigaldamine

Võõrkehade sissetung

Proovige kasutada spetsiaalseid tööriistu ja püüdke vältida riide ja lühikeste kiudude kasutamist, et vältida peente kiudude sattumist laagrisse ja tarbetuid kahjustusi. Teise näitena kasutasid töötajad laagrite paigaldamisel kunagi vaskvardade koputamise meetodit, mis võib kergesti põhjustada laagrile ebaühtlast aksiaalset jõudu, põhjustada puuri deformatsiooni, veereelementide kahjustamist ja kliirensi suurenemist. Lisaks lendab koputamise käigus vaskvarras Vasepuru laagripuuri, mis võib kergesti põhjustada laagri rikke.

Kõrgest temperatuurist põhjustatud kulumine

Ebatavalisest kõrgest temperatuurist tingitud kõvadus muudab metalli metallograafilist struktuuri või keemilist koostist, mis vähendab kandepinna kulumiskindlust ja kõvadust ning kiirendab kulumisprotsessi. Sellist kulumist nimetatakse kõrge temperatuuri mõjust põhjustatud kulumiseks. Kõrgest temperatuurist põhjustatud kulumine. Kui laagrit kasutatakse ajutiselt kõrgel temperatuuril.

Liiga palju õli põhjustab laagri veereelementide libisemise.

Liiga palju õli laagris ja karbis põhjustab laagri veereelementide libisemise, mille tulemusena muutub veerehõõrdumine veerehõõrdumisest libisemishõõrdumiseks, mis kahjustab laagri veereelemente. Kuna laagris on liiga palju õli, jääb laagrikasti vaba ruum väikeseks ja laagri töötemperatuur tõuseb. Kui see tõuseb, väheneb rasva tihedus. Määrdeõli kile veereelementidel muutub õhemaks ja määrimistingimused on halvad, mis võib kergesti põhjustada laagrites ebatavalist müra, põhjustada pinna libisemist ja lühendada laagri eluiga.

Üldjuhul on mootori otsakatte küljel laagriõli kamber (v.a topelttihendiga laagritega konstrueeritud mootorid). Vastavalt mootori kiirusele võib laagrikambrisse valatava õli kogus viidata järgmistele standarditele: Kui mootori pöörlemiskiirus on <1500r/min, on laagrikambrisse lisatav õli kogus 2/3 maht. Kui pöörlemiskiirus on vahemikus 1500 kuni 3000 r/min, on see 1/2 laagrikambri mahust. Kui pöörlemiskiirus on >3000 r/min, peaks see olema väiksem või võrdne 1/3 laagri mahust. Tegelikus tööprotsessis tuleks kõrgetel temperatuuridel ja suurtel pööretel töötavate laagrite puhul kasutada võimalikult vähe tihenduspindadega laagreid, suurendada mootoriõli korgi õlimahutusvõimet ja paigaldada pikendamiseks määrdeotsik. mootori laagrite tööiga.

laagriõli

Kui laagri isolatsioon paigaldamise käigus puruneb, laguneb võlli pinge mõjul väga õhuke laagriõli kile. Pärast õlikile lagunemist ei ole veereelemendi määrimistingimused kehvad, vaid tekkivad sädemed põhjustavad laagrite veereelementide elektrilist korrosiooni, mis põhjustab veereelementide talitlushäireid. Pind ei ole läikiv ja kiirendab laagrite kulumist. Laagrite kulumist saab sel viisil parandada. Lahendus on: vaja on uuesti uurida kasutustingimusi või uuesti valida laagrid, jälgida võlli ja laagririba vahelist lõtku ja töötluse täpsust, kontrollida laagri ümber konstruktsiooni, uurida ja kontrollida paigaldusviisi , määrdeaine ja määrimismeetod.

Lahendused laagrite rikke korral

1. Piisava ehitusruumi ja ohutu töökeskkonna tagamiseks teostada eelettevalmistusi ehk demonteerida seadmed;

2. Võlli pinna eelpuhastamiseks tuleb pühkida laagriasendi ja positsioneerimispinna pinnalt õliplekid ning eemaldada kõrged kohad, jämedad, roostekihid jne ning kasutada 99.7% absoluutset etanooli. laagri asendisse, et mustuse ei oleks. kuiv;

3. Pühkige vormi sise- ja välispinnad puhtaks ning pühkige õhuke kiht SD7000 vabastusainet vormi sisepinnale, tühjendusrennile, poltidele, poltide aukudele, positsioneerimistihvtide ja positsioneerimistihvtide aukudele. Mida õhem, seda parem, kuivatage ja pange kõrvale;

4. Segage materjal SD7101H rangelt vastavalt mahusuhtele 2:1. Segamine on lõppenud ja värvide erinevust pole. Kandke segatud materjal kiiresti laagriasendi pinnale;

5. Paigaldage vorm kiiresti oma kohale, pingutage poldid ja paigaldage positsioneerimistihvtid. Vormi paigaldamisel pöörake tähelepanu vormile, et vältida vormi aksiaalset liikumist. Samal ajal löö vormi pingutamisel kummihaamriga vorm ümbermõõdu suunas, et materjali jaotus oleks ühtlane ja vältida vormi deformeerumist;

6. Materjali kõvenemine: Kui ümbritseva õhu temperatuur on 24°C, on soovitatav vorm eemaldada vähemalt 4 tunniks; kui ümbritseva õhu temperatuur on alla 24 °C, on soovitatav kasutada vähemalt 3 tunni jooksul soojendamiseks joodvolframlampi;

7. Olge vormi lahtivõtmisel ettevaatlik, et vältida materjali kahjustamist või mahakukkumist lahtivõtmise käigus. Pärast vormi lahtivõtmist kasutage saelehte või lõiketera, et eemaldada tühjendusrennist väljapressitud liigne materjal (ilma koputamise või käsitsi lahtimurdmiseta) ja samal ajal lihvige seda ala kogupinnast madalamal;

8. Komponentide kokkupanek: Komponentide kokkupanemisel on soovitatav eelnevalt kanda õhuke kiht vabastusainet komponendi vastaspinnale, kanda õhuke kiht materjali laagriasendi pinnale ja paigaldada see kiiresti rangelt kooskõlas monteerimisprotsessiga.

Väga oluline on veerelaagrite kahjustuste tekke ja põhjuste uurimine. Ühest küljest võib see parandada kasutusmeetodit, kasutada laagrit õigesti ja anda laagri jõudlusele täieliku mängu. Teisest küljest võib see aidata välja töötada uusi parema jõudlusega tooteid. Lisaks veerelaagrite kasutamisel kasutatavate ettevaatusabinõude, paigaldusmeetodite, talitluse jälgimise jms kirjeldamisele keskendub see artikkel ka laagrikahjustuste vormidele ja põhjustele ning vastumeetmetele, mida tuleks võtta.

Laagritel on teatud eluaeg. Kui kasutame neid õigesti ja pöörame tähelepanu ülaltoodud ettevaatusabinõudele, täidavad laagrid täielikult oma rolli. Tavaliselt pakuvad tavalised tootjad kaubamärgi laagrite müügijärgset teenindust. Kui tegemist on kvaliteediprobleemiga, võib minna vastavasse poodi seda vahetama.