Слідуйте за мною на:
Повний посібник із змащування підшипників
Змащування підшипників має вирішальне значення для підтримки працездатності підшипників та продовження терміну їх служби. Змащування допомагає розділити ролики або кульки та доріжки кочення один від одного, щоб запобігти зносу від контакту металу між елементами кочення та доріжками кочення, а також зменшити коефіцієнт тертя між внутрішніми поверхнями ковзання. Правильне змащування також може запобігти корозії підшипників, а також відвести деяке тепло. Змащування підшипників може навіть визначити успіх чи невдачу виробничого процесу на вашому заводі. З цією метою Aubearing , провідний виробник підшипників, склав посібник зі змащування підшипників на основі свого багаторічного досвіду, обговорюючи різні типи мастил, найкращі методи змащування та правильні процедури для довідки всіх інженерів.
Різні типи мастил для підшипників
На ринку існує два типи мастильних матеріалів: олія та мастило. Олію легко зрозуміти, вона являє собою вільнотекучу рідину, тоді як мастило дещо складніше. У свідомості людей мастило є відносно в'язкою олією. Обидва мастила мають свої переваги та недоліки. Вибір правильного мастила залежить від кількох факторів, зокрема від «типу обладнання, типу підшипника, розміру, температури, умов навантаження, швидкості, умов експлуатації та зовнішнього середовища». Тож давайте спочатку розглянемо різницю між олією та мастилом :
| мастильний | Перевага | Недоліком |
|---|---|---|
Нафта | Легко розподіляється, змащує інші компоненти, менше опору, легше зливається та змінюється. Краще для високої температури. | Може витікати (занепокоєння навколишньому середовищу), тоді немає змащення |
Смазка | Залишається на місці, не витікає легко, покращує герметизацію і не вимагає контролю. | Потрібна праця для очищення та поповнення. Високотемпературне мастило дуже дороге. |
У більшості випадків найкращою відправною точкою для вибору відповідного мастила є дотримання рекомендацій виробника підшипників.
мастила
Мастильні олії складаються з натуральних мінеральних олій (що містять добавки для запобігання окисленню та іржі) або синтетичних олій . Чотири найпоширеніші натуральні мінеральні олії включають нафту, діестери, силікони та фторвуглеці. Синтетичні олії зазвичай являють собою поліальфа-олефіни (PAO), поліалкіленгліколі (PAG), естери та силікони, і підходять для холодних умов та умов низького крутного моменту. Однак ці два типи олій мають унікальні властивості та не є взаємозамінними. Мінеральна олія поширеніша за синтетичну. В'язкість олії пов'язана з товщиною масляної плівки, яку вона створює, що є критично важливим для змащування підшипників. З точки зору продуктивності, олія є найкращою формою змащування для підшипників. Вона забезпечує кілька типів змащування для підшипників. У своїй найпростішій формі вона підтримує статичний рівень олії в корпусі підшипника. Наприклад, на обладнанні з шестернями та/або шатунами олива, що подається до цих компонентів, може створювати туман або бризки, які змочують контактні поверхні підшипника. Це іноді називають «змащуванням розбризкуванням». Наступною за складністю є система масляного туману та повітряно-масляної системи, розроблена для забезпечення точної кількості оливи, необхідної для змащування, без необхідності змішувати надлишок оливи підшипником, запобігаючи підвищенню опору та температури. Для високошвидкісних застосувань часто потрібне впорскування циркулюючої оливи. Форсунка впорскує оливу безпосередньо в підшипник, забезпечуючи подвійні функції змащування та відведення тепла. Ці системи є складними та дорогими, і їх слід вибирати лише за крайньої необхідності.
Кожен виробник мастильних матеріалів може надати специфікаційний аркуш для кожного свого продукту, і кожен специфікаційний аркуш містить приблизно 20 властивостей та їхні значення, що стосуються цього мастильного матеріалу. Найважливішою характеристикою будь-якого мастила для підшипників кочення є його в'язкість. Якщо специфікація стосується масла, значення в’язкості стосується масла. Як правило, чотири значення в'язкості такі:
сСт при 40°C (104°F) Одиниці СІ
сСт при 100°C (212°F) Одиниці СІ
SUS при 100°F (38°C) Британські одиниці
SUS при 210°F (99°C) Британські одиниці
Важливо вибрати мастильний матеріал, який забезпечує найнижчу прийнятну в’язкість при робочій температурі підшипника, яка зазвичай знаходиться між мінімальною та максимальною контрольними температурами, згаданими вище. Як правило, значення в'язкості масла швидко зменшується з підвищенням температури.
Мастило для підшипників:
Деякі підшипники використовують масло як мастило, але консистентне мастило є кращим мастилом для 80-90 відсотків підшипників. Мастило прилипає до опорних поверхонь краще, ніж масло, має довший термін служби та менш імовірно стікає або викидається з частин, що обертаються. Його також можна попередньо змастити, усуваючи потребу у зовнішній системі змащення, що означає менше обслуговування в майбутньому. Мастило складається з трьох інгредієнтів: присадок (зазвичай інгібіторів іржі), базових масел і загусників. Коли ви обираєте мастило, важливо мати на увазі, що в’язкість базової оливи (так звана «в’язкість базової оливи») визначає, як утворюється мастильна плівка. За даними Національного інституту мастила (NLGI), ступінь консистенції мастила вказує на те, як мастило тече та розподіляється всередині підшипника. Типові системи мастила набагато простіші та дешевші, ніж масляні системи. Зазвичай необхідними є лише отвір для подачі мастила та зовнішній мастильний ніпель для поповнення. Вибираючи мастило для конкретного застосування, слід враховувати деякі його властивості на основі очікуваних умов експлуатації. Пріоритет цих властивостей:
Необхідна в'язкість масла при температурі підшипника.
Рівень робочої температури.
Найбільш підходяща мильна основа.
Наявність присадок EP (Extreme Pressure).
Важливо пам’ятати, що незалежно від того, який тип мастила ви виберете, якщо його не обслуговувати належним чином за допомогою досвідченої служби мастила, воно природно втратить свої мастильні властивості з часом, що зрештою призведе до поломки підшипника. Несправність. На основі багаторічного досвіду компанія Aubearing узагальнила загальні типи та мастила для підшипників.
Кальцій: | Властива EP здатність, стійкість до корозії, безпечна для обробки харчових продуктів, використання тільки при низьких температурах. |
Натрій: | Низька вартість, загального призначення, середньо-висока температура. |
літій: | Більш висока температура, висока швидкість. |
BentoneClay: | Великі навантаження при високій температурі, стійкість до змивання водою. |
Синтетичний: | Дуже висока температура. (Висока вартість) |
Найкращий спосіб змащувати підшипники
Як ми згадували раніше, змащування підшипників відіграє життєво важливу роль у терміні служби та продуктивності підшипників, оскільки допомагає відокремити рухомі частини, щоб мінімізувати тертя та запобігти зношенню. Крім того, мастильні матеріали також мають такі функції, щоб підтримувати підшипники, щоб підтримувати відмінну роботу протягом тривалого часу:
Створює бар'єр від вологи та забруднень
Сумісний із суміжними компонентами
Не корозійний
Стабільна конструкція, що збільшує термін служби підшипників
Підтримувати стабільну в'язкість у певному діапазоні температур
Хороша міцність плівки, щоб витримувати навантаження
Існує багато різних методів нанесення мастила та мастила, однак існує чотири стандартні методи, які зазвичай використовуються для змащування підшипників.
Змащування маслом
Змащування бризками олії
Мастило під тиском
Змащуємо мастилом
Мастило, як правило, наноситься між кульками за допомогою спеціального обладнання, вдавлюючи його всередину та навколо межі між кульками або доріжками кочення. На відміну від мастила, мастило зазвичай виражається у відсотках (наприклад, 20% заповнення), що представляє фактичний об’єм мастила порівняно з вільним внутрішнім простором усередині підшипника. Виробники підшипників часто використовують спеціальне обладнання для нанесення масла, але не вказують, скільки додавати в підшипник.
Капає мастило
Коротше кажучи, крапельне змащування – це коли масло в масляній ємності або колекторі над підшипником тече в підшипник за допомогою власної сили тяжіння протягом встановленого часу. Підходить для підшипників у системах з низькими навантаженнями та низькими та середніми швидкостями, зазвичай у невеликих кількостях. Іноді цей метод змащування виконується вручну, але насправді це створює ризик надмірного або недостатнього змащування. Системи крапельного змащування подають потрібну кількість масла через правильні проміжки часу.
Змащування розбризкуванням
Змащування бризками відбувається, коли рухомі частини, які регулярно занурюють у мастило, розбризкують масло на підшипники. Це перший варіант для змащування підшипників, коли швидкість обертання недостатня для змішування масла. Поширеним типом змащування бризками є система масляних кілець. Такий підхід знижує робочу температуру підшипника і ідеально підходить для застосувань, що працюють при вищих швидкостях і температурах. Його єдиним недоліком є те, що він підходить лише для горизонтального застосування через динамічний характер масляного кільця.
Система примусового годування
Під час експлуатації обладнання під великими навантаженнями та високими швидкостями необхідно захистити обладнання від високих температур, викликаних тертям, шляхом подачі високої швидкості потоку масла. У системі примусового змащування масляний насос створює тиск в мастилі та направляє його до обертових частин. Прикладами систем, які використовують цей метод, є живильні насоси котлів, компресори, коробки передач і турбогенератори.
Змащуємо мастилом
Оскільки мастило є напівтвердим мастилом, воно зазвичай використовується, коли мастило потрібно зберігати в одному місці або прилипати до деталі, і є ідеальним варіантом змащування підшипників, оскільки вимагає менше обслуговування. Мастило також можна використовувати, коли деталі недоступні під час роботи або не можна регулярно змащувати. Оскільки мастило є дуже в’язким і не витікає так легко, як масло, воно не може постійно відводити тепло від підшипника.
Правильна процедура подачі заявки
Ні для кого не секрет, що мастило впливає на термін служби підшипника. Фактично, машиністи загалом погоджуються, що принаймні 80 відсотків несправностей підшипників пов’язані з проблемами змащення та забруднення. Правильне змащування може вирішити типові проблеми підшипників, такі як корозія, знос і перегрів. Отже, як перевірити правильність мастила підшипників? Ви повинні вибрати правильний мастильний матеріал для своїх підшипників і дотримуватися графіка змащування, який відповідає вимогам роботи вашого обладнання. Давайте спочатку розглянемо причини поломки підшипників через змащення.
Втрата мастила – Якщо підшипники не змащуються через відповідні проміжки часу та з необхідною кількістю мастила, це може призвести до збою мастила та мастила та призвести до пошкодження обладнання.
Неправильне мастило – переконайтеся, що ви використовуєте правильне мастило.
Надлишок мастила – Ця несправність зазвичай виникає лише у відкритих підшипниках, коли занадто багато мастила викликає підвищення температури підшипника.
Деградація жиру – Хімічне руйнування мастила та затвердіння мастила внаслідок надмірних температур.
Несумісність мастила – Використовуйте те саме мастило (або сумісну альтернативу) протягом усього терміну служби підшипника. Не всі мастила сумісні між собою.
Найважливіші аспекти вибору правильного мастила включають очищення підшипників, якість заповнення мастила та обкатку підшипників.
Крок 1: Очистіть
По-перше, з підшипників потрібно видалити наявне масло, антикорозійне покриття та мастило. Ця частина має вирішальне значення, оскільки довговічність і надійність стають навіть важливими та допомагають усунути будь-які потенційні несумісності. Обов’язково використовуйте розчинники без залишків під час очищення поверхонь підшипників, щоб забезпечити оптимальні умови змащування.
Крок 2. Переконайтеся, що об’єм заповнення достатній
Правильне заповнення забезпечує відповідну мастильну плівку на всіх контактних поверхнях опорних елементів. Цей крок є критично важливим, оскільки, як ми вже обговорювали, як надмірне, так і недостатнє змащування може зашкодити терміну служби підшипника. Надмірне змащування збільшує внутрішнє тертя, що призводить до додаткового виділення тепла, тоді як недостатнє змащування спричиняє знос або недостатнє змащування, оскільки контактні поверхні недостатньо змащені. Правильну кількість мастила можна визначити на основі робочої швидкості, конструкції, об’єму резервуара та ступеня ущільнення або екранування в застосуванні.
Крок 3: Визначте простір вільного переміщення підшипника
Правильна кількість заповнення підшипника, змащеного мастилом, зазвичай вказується у відсотках від вільного простору підшипника, тому важливо правильно визначити простір руху підшипника.
Рівняння, що визначає простір вільного руху підшипника:
Крок 4: Процедура обкатки
Правильні процедури обкатки мають вирішальне значення для роботи підшипників і мастила в системах, де критично важливі високі швидкості, об’єм заповнення та спеціальне попереднє навантаження.
Злийте зайве мастило
Відрегулюйте напрямок мастильної плівки на кожній контактній поверхні
Створює мастильне кільце, яке подає масло до контактної зони
Встановіть низьку рівноважну робочу температуру
Досягнення герметичних умов змащування протягом усього життя
Якщо не виконати процедуру обкатки, може виникнути надмірне змащення та/або надмірна робоча температура. Тепер, коли ми розглянули найкращі методи змащування підшипників, давайте визначимо три помилки під час змащування, які ви можете зробити, які можуть зіпсувати ваші підшипники.
3 помилки, які можуть пошкодити підшипники
Помилки змащення можуть мати далекосяжні наслідки. Поширеними побічними ефектами неправильного змащення є перегрів або надмірний знос, що може призвести до виходу з ладу підшипника. Це може призвести до незапланованих простоїв і втрати прибутку для вашого об’єкта. Aubearing підсумовує три поширені помилки під час змащення нижче та способи їх уникнення (або виправлення), щоб ви могли бути впевнені у справності своїх підшипників.
Помилка 1: надмірне та недостатнє змащення
Додавання забагато або надто мало мастила є однією з найпоширеніших помилок у нашій галузі. Як ми вже обговорювали, надлишок мастила накопичується і зрештою призводить до збільшення тертя та тиску, що призводить до надлишку тепла. Занадто мало мастила може так само скоротити термін служби підшипників. Як визначити, що ви додаєте правильну кількість мастила? Почніть із застосування ультразвуку, щоб контролювати рівень тертя підшипників під час нанесення нового мастила, по одній ін’єкції (звичайно, повільно). Коли мастило починає затікати в підшипник, потрібно послухати підшипник і спробувати виміряти падіння тертя. Коли рівень децибел близький до мінімального та стабільний, зауважте, що додавання одиночних кадрів можна припинити, якщо рівень децибел почне трохи збільшуватися.
Помилка 2: змащувати за графіком, а не за умовами
Хоча щотижневе або щоденне змащування підшипників може здатися практичним завданням, насправді воно не подовжить роботу підшипників. Однією з причин, чому підшипники потребують мастила, є запобігання та зменшення тертя. Якщо мастило працює добре, немає необхідності продовжувати заміну або додавання мастила. Замість того, щоб повторно змащувати підшипники за графіком, ви можете використовувати ультразвук для моніторингу, вимірювання та визначення рівня тертя, щоб точно знати, коли настав правильний час для змащення.
Помилка 3: використання ультразвукового приладу в режимі «Лише прослуховування».
Коротше кажучи, прослуховування підшипників за допомогою ультразвукового пристрою, який не забезпечує вимірювань, теоретично звучить як гарна ідея, але в довгостроковій перспективі це лише зашкодить. Слуховий зворотний зв’язок сам по собі не спрацює, тому що робити якісь реальні висновки надто суб’єктивно, оскільки немає двох людей, які чують те саме. Також дуже важко запам'ятати звук підшипника всього кілька місяців тому. Простим рішенням є використання ультразвуку з цифровим вимірюванням децибел. Ви можете використовувати пристрій із кількома індикаторами стану, якщо він у вас є.
Є очевидні переваги оптимізації змащування підшипників і уникнення цих трьох помилок. Це подовжить термін служби підшипника, зменшить споживання мастила та скоротить час, витрачений на повторне змащування, коли воно непотрібне.