
Fabricante e fornecedor de rolamentos
Especialize-se em rolamentos de esferas, rolamentos de rolos, rolamentos axiais, rolamentos de seção fina etc.
Informações sobre rolamentos de cubo
O rolamento do cubo é o componente que conecta o pneu (parte rotativa)/disco de freio (parte rotativa) à manga de eixo (parte fixa). Sua principal função é reduzir o atrito causado pela rotação e também transmitir força. Os rolamentos de roda podem suportar cargas radiais (peso do veículo) e cargas axiais extremamente altas (forças laterais dos pneus ou forças de impacto lateral durante a direção). Os rolamentos do cubo são divididos em rolamentos de esferas e rolamentos de rolos cônicos. A principal diferença entre os dois é se os meios de rolamento (rolos) são bolas ou cones. A menos que se trate de um veículo com uma carga particularmente grande (veículos de engenharia, veículos pesados SUVs, picapes, etc.), rolamentos de esferas são geralmente usados para rolamentos de roda em carros de passeio em geral.
Conteúdo
AlterneA história do desenvolvimento dos rolamentos do cubo da roda
O rolamento do cubo da roda de primeira geração
A primeira geração de rolamentos possui a estrutura mais simples, composta principalmente por um anel interno, um anel externo e esferas de aço, e seu custo também é o mais baixo. Tem as vantagens da estrutura simples e do baixo custo, mas também apresenta muitas desvantagens:
O primeiro é o inconveniente da montagem. Como o rolamento é independente da manga de eixo e do cubo da roda, é necessário pressionar o anel interno do rolamento no cubo e o anel externo do rolamento na manga de eixo durante a montagem. Devido à complexidade do processo de montagem, os requisitos técnicos de equipamentos e controle de processos são elevados. A segunda é a degradação do desempenho. Como o processo de instalação não pode ser controlado com precisão, o desvio de desempenho do rolamento do cubo traseiro ajustado por pressão é grande e o desempenho geral é menor. Devido às deficiências acima mencionadas dos rolamentos de primeira geração, a sua produção tem diminuído ano após ano, exceto para alguns fabricantes de automóveis que ainda utilizam os rolamentos de primeira geração devido a considerações de custo. Finalmente, com o desenvolvimento da indústria automobilística, deverá desaparecer gradativamente.

Rolamento do cubo da roda de segunda geração
A estrutura do rolamento de segunda geração é um pouco complicada e o cubo da roda é integrado com base no rolamento de primeira geração. Comparado com o rolamento do cubo da roda de primeira geração, o processo de ajuste por pressão do cubo da roda durante a montagem é omitido, mas um ajuste de interferência com a junta de direção ainda é necessário, portanto a precisão da montagem será ligeiramente maior do que a do rolamento de primeira geração. Ao mesmo tempo, também tem a desvantagem de reduzir o desempenho. Atualmente, alguns fabricantes de automóveis ainda insistem em usar rolamentos de segunda geração nos cubos das rodas traseiras, mas eles acabarão se tornando cada vez menos parecidos com os rolamentos de primeira geração e eventualmente não serão mais usados.

Rolamento do cubo da roda de terceira geração
À medida que o uso de rolamentos de cubo de roda de primeira e segunda geração diminui, pode-se dizer que o rolamento de cubo de roda de terceira geração é o rolamento de cubo de roda principal. O cubo do rolamento de terceira geração é integrado ao anel interno, o flange que conecta a junta de direção é integrado ao anel externo e a junta de direção pode ser fixada com parafusos. A precisão da montagem é bastante melhorada. Além disso, todas as dimensões são controladas com precisão pelo fornecedor, resultando em excelente desempenho. Embora essas duas vantagens aumentem os custos, os rolamentos de terceira geração são preferidos por quase todas as principais montadoras.

Rolamentos de roda de quarta geração?
Muitos na indústria estão atualmente trabalhando em soluções integradas. Alguém propôs o conceito de rolamentos de quarta geração. Isto é para integrar os rolamentos de terceira geração com as juntas homocinéticas nas rodas motrizes. Também é proposto o conceito de rolamentos de quinta geração, que é a integração de rolamentos e discos de freio. Não deverá haver problemas técnicos com estas soluções e a sua possibilidade de promoção depende da aceitação do mercado.
Pontos-chave no projeto do rolamento do cubo da roda
• Projeto de interferência e folga
•Força/rigidez do rolamento
• Torque de arrasto do rolamento
• Vida útil do rolamento
• Vedação hermética
Força do rolamento do cubo da roda:
A resistência de todos os rolamentos é muito importante porque os rolamentos estão sujeitos a grandes cargas radiais e axiais. Geralmente realizamos análises de tensões e deformações através de CAE, acrescidas de uma certa margem de segurança.
Rigidez do rolamento do cubo:
Se a rigidez do rolamento for fraca, quando uma força lateral for aplicada ao rolamento, a superfície do flange que conecta o rolamento e o disco de freio se deformará, causando problemas como desgaste irregular da placa de fricção.
Momento de arrasto do rolamento do cubo da roda:
O torque de arrasto do rolamento refere-se à resistência quando o rolamento gira, e seu tamanho afetará o consumo de combustível do carro e a autonomia de cruzeiro do veículo de nova energia.
Vida útil do rolamento do cubo:
Os rolamentos não necessitam de manutenção durante toda a vida útil do veículo, portanto sua vida útil deve ser maior do que a vida útil de todo o veículo. A fórmula para cálculo de vida útil é muito complexa e é tecnologia proprietária de cada fornecedor de peças.
Vedação do cubo:
O anel de vedação que impede a entrada de água e poeira externas no rolamento afetará a lubrificação da esfera de aço e, em última análise, afetará a vida útil da esfera de aço. O design do anel de vedação é muito importante. Um bom projeto de vedação e um projeto ruim farão com que a vida útil do rolamento seja estendida várias vezes e até mesmo leve a uma menor taxa de falhas.
Como determinar se um rolamento do cubo da roda está danificado
1. Coloque o veículo em um elevador, gire as rodas vigorosamente, verifique se as rodas estão presas e avalie se o torque de arrasto nas rodas está normal. Se a esfera estiver mal lubrificada ou redonda, a estagnação ou o torque de arrasto aumentarão.
2. Durante a condução normal do veículo, preste atenção se há algum ruído anormal na direção das rodas. Se a esfera de aço tiver pouca lubrificação, ocorrerá primeiro um ruído anormal. Se não houver ruídos incomuns, geralmente não há problema.
Além disso, a maioria das fontes de sinal do sensor de velocidade da roda (pólos ou anéis magnéticos) agora estão integradas aos rolamentos, portanto, se houver um problema com o sinal de velocidade da roda, o painel de instrumentos reportará um código de falha e a luz de falha do ABS acenderá. como mostrado abaixo. Se a luz de falha do ABS estiver sempre acesa, o pólo magnético do rolamento pode ter sido danificado.