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Guia para substituição de rolamentos automotivos
Os rolamentos de automóveis são um dos principais componentes de componentes importantes, como motores de automóveis. Ele carrega a carga e o atrito máximos durante o movimento do veículo. Portanto, é importante manter e substituir os rolamentos do carro regularmente para garantir o bom funcionamento e a condução segura do carro. Este artigo apresentará as precauções para substituição de rolamentos de automóveis para ajudar os proprietários de automóveis a compreender e tomar as medidas apropriadas.
Em um carro de passageiros típico que pesa cerca de 3,400 libras, cada par de rolamentos da roda dianteira e da roda traseira ou eixo suporta cerca de 850 libras, dependendo da distribuição de peso e da configuração da transmissão. No caso de um SUV de 6,000 libras, cada rolamento pode conter cerca de 1,500 libras. Esta carga está concentrada em uma superfície de apoio relativamente pequena. Estas cargas nem sequer levam em conta as cargas dinâmicas criadas pelo torneamento. As cargas exercidas nos rolamentos são chamadas de cargas axiais e cargas radiais. São as forças que os rolamentos devem suportar quando o veículo gira ou freia. Outra força não medida é o impacto de buracos e meios-fios.
Encher demais os rolamentos com muita graxa pode fazer com que a graxa seja agitada demais durante a operação e em altas temperaturas, resultando em superaquecimento e vazamento excessivo de graxa. O superaquecimento ocorre porque o calor gerado não pode ser dissipado adequadamente e depois se acumula até ocorrerem danos. Quando um rolamento superaquece e expele a graxa, o lábio de vedação pode ser danificado e “explodir” na direção oposta.
Quando os rolamentos se desgastam, geralmente é devido a lubrificação insuficiente, instalação incorreta ou ajuste inadequado. Para que os reparos sejam bem-sucedidos, você deve primeiro determinar a causa da falha anterior do rolamento. Com unidades de cubo seladas, não é possível inspecionar os rolamentos e pistas internas. Comece entendendo os tipos de estradas em que eles dirigem. Pergunte também que tipos de carga eles normalmente carregam em seus veículos. Se um cliente sobrecarregar o veículo, os danos nos rolamentos poderão ser inevitáveis. O modo de falha mais comum para rolamentos é quando o rolamento do lado do passageiro do veículo falha primeiro. O rolamento do lado do passageiro fica exposto onde a maior parte da água se acumula na beira da estrada. Se os rolamentos do lado do motorista do veículo falharem primeiro, observe mais de perto os rolamentos do lado do passageiro, pois eles podem falhar logo depois.
A graxa oxidada é tão ruim quanto a ausência de graxa.
O lubrificante queimado ou oxidante pode deixar uma camada escura na superfície do rolamento. Se um rolamento superaquecer, o lubrificante quente pode quebrar e causar arranhões ou até mesmo corrosão na superfície do rolamento. Água e outros elementos corrosivos também podem causar isso, fazendo com que o pavimento descasque. Lembre-se de que com rolamentos de rolos cônicos, a pré-carga excessiva pode simular o mesmo dano. Se o rolamento ficar muito quente, a gaiola e as vedações poderão deformar-se e fazer com que o rolamento trave.
Desgaste da graxa.
A graxa é uma combinação precisa de óleos, espessantes e aditivos. A graxa atua como uma esponja para reter e liberar óleo. As propriedades de liberação de óleo podem se esgotar devido às condições de tempo e temperatura. Quando isso acontece, a graxa desgasta.
O rolamento pode parecer adequado, mas pode não durar.
Os rolamentos são produtos de precisão que requerem processos de fabricação complexos. Rolamentos inferiores que usam aço de qualidade inferior e mal tratados termicamente se desgastarão e descascarão prematuramente. O aço inferior pode conter inclusões de metal duro ou macio que podem causar falhas prematuras. Resumindo, um rolamento barato pode parecer igual a um rolamento de alta qualidade, mas é o que você não vê que pode fazer a diferença entre um retorno e um cliente satisfeito. Além disso, algumas unidades de cubo mais baratas usam tamanhos de rolamento menores do que o pretendido pelo OEM. Isso também pode levar a falhas prematuras. Infelizmente, a única maneira de saber é destruir o novo rolamento.
A dica de reparo mais importante em rolamentos reparáveis é investir em um bom conjunto de acionamentos vedados. Mesmo uma ligeira distorção da vedação durante a instalação pode reduzir a vida útil dos rolamentos internos. Alguém pode perguntar: “Por que não posso usar uma chave de impacto para fixar a porca do eixo?” Embora usar uma chave de impacto possa parecer mais fácil, ela não é recomendada. As chaves de impacto podem danificar as roscas das porcas do eixo e causar choque nas juntas homocinéticas durante a desmontagem. Também pode criar uma falsa sensação de segurança ao ajustar uma porca ou parafuso que pode estar com torque insuficiente ou excessivo. Isto pode tornar o conjunto do cubo suscetível a falhas. Além disso, em quase todos os casos, é melhor usar uma nova porca de eixo. Algumas porcas de eixo não podem ser ajustadas e foram projetadas para serem usadas apenas uma vez.
Siga o Torque
Sempre verifique as informações de serviço para obter os procedimentos adequados. O aperto excessivo dos rolamentos de rolos cônicos ajustáveis é um erro comum que pode levar à falha prematura. Os rolamentos de rolos cônicos na parte frontal RWD os veículos nunca são pré-carregados. Eles não pesam mais do que 15 a 20 libras-pé. de torque ao girar a roda para garantir que os rolamentos estejam no lugar. Em seguida, afrouxe a porca de ajuste 1/6 a 1/4 de volta e trave-a no lugar com uma cupilha nova. Como regra, a folga final deve ser de cerca de 0.001 a 0.005 polegadas.
Projeto de rolamento
Para os engenheiros, o projeto e a seleção dos rolamentos das rodas podem representar um equilíbrio entre durabilidade, custo e economia de combustível. Rolamentos grandes podem ser ótimos para combater buracos e cargas pesadas, mas há muito espaço no cubo da roda e na junta de direção. Rolamentos maiores também podem ter maior resistência ao rolamento devido à maior superfície de vedação. Por outro lado, se o diâmetro do rolamento for muito pequeno, ele poderá não ser capaz de suportar a carga e poderá não haver espaço suficiente para o eixo. Cubos menores também podem não ter rigidez para controlar o movimento do flange e do rotor. Os cubos estriados axiais ou os cubos estriados de face estão mudando a forma como os eixos são conectados aos cubos e rotores. Os rolamentos de roda assimétricos permitem a instalação de conjuntos maiores de rodas e pneus em veículos com peso adicional ou resistência ao rolamento. Ambas as tecnologias possuem novos procedimentos de serviço que você deve conhecer.
A instalação correta dos rolamentos é muito importante, mas na operação real é sempre fácil se perder e os problemas surgem indefinidamente. O motivo é que alguns detalhes não foram percebidos, causando danos aos mancais durante a instalação, e até mesmo alguns danos não foram descobertos, causando problemas durante o uso posterior do equipamento antes da substituição dos mancais. Embora o custo de substituição de um rolamento não seja alto, o custo do tempo de inatividade ainda é muito alto.
Como instalar rolamentos de carro?
Os rolamentos precisam ser instalados em um ambiente seco e limpo e longe de equipamentos que gerem detritos metálicos e poeira. Quando for necessário instalá-lo em um ambiente complexo, a contaminação deverá ser minimizada. Prepare as peças, ferramentas e equipamentos de instalação necessários antes da instalação. E determine a ordem de instalação das peças. Verifique a qualidade de usinagem do eixo, a superfície de contato do furo do rolamento, a face da extremidade do ressalto, a superfície de conexão da ranhura e, em seguida, prepare o rolamento.
Método de pressão (também chamado de instalação a frio):
a. Rolamentos pequenos com transição ou interferência entre o anel do rolamento e o eixo ou carcaça podem ser pressionados diretamente no eixo ou carcaça de forma mecânica ou hidráulica. Basta aplicar força no anel do rolamento com ajuste interferente. Tenha cuidado para não usar um martelo para martelar diretamente ou usar uma bucha e, em seguida, martelar a bucha e bater suavemente na bucha para instalar o rolamento na posição apropriada. E ao bater, deve ser aplicado o mais uniformemente possível no anel do rolamento para evitar que o rolamento se incline ou se incline. A força não pode ser transmitida através dos elementos rolantes, caso contrário causará esmagamento na superfície de trabalho do rolamento e o rolamento será danificado rapidamente.
Olhe para esses rolamentos danificados, você ainda tem coragem de fazer isso? Este ainda é um dano visível. Esses danos invisíveis serão causados ao equipamento. Esses rolamentos serão danificados rapidamente durante o uso e causarão danos. causar maiores perdas econômicas.
b. Se você deseja instalar os anéis interno e externo do rolamento no eixo e no assento do rolamento ao mesmo tempo, você deve garantir que a mesma pressão atue nos anéis interno e externo ao mesmo tempo, pressione o rolamento no espaço do eixo e do assento do rolamento ao mesmo tempo e deve estar em contato com as faces da ferramenta de instalação no mesmo plano. Da mesma forma, a força não pode ser transmitida através de elementos rolantes.
c. Rolamentos com anéis internos e externos separados podem ser instalados no eixo e na carcaça, respectivamente, e depois instalados juntos. Basta prestar atenção ao alinhamento. A pré-carga pode ser ajustada ao esgotar-se.
Método de aquecimento ou resfriamento (também chamado de instalação a quente):
Quando o tamanho do rolamento for grande ou a interferência for grande, a força de instalação necessária aumentará significativamente. Neste momento, o princípio da expansão e contração térmica é necessário para a instalação. A diferença de temperatura necessária para instalação entre o anel do rolamento e o eixo ou alojamento depende do tamanho da interferência e do tamanho do ajuste do rolamento. Geralmente, aquecimento em banho de óleo ou aquecedor por indução é usado para aquecimento. A temperatura de aquecimento adequada é de 80 graus – 100 graus, e a máxima não pode exceder 120 graus. (A temperatura de aquecimento dos rolamentos abertos não deve exceder 120°C. Não é recomendado aquecer rolamentos com vedações e tampas contra poeira acima de 80°C. Certifique-se de que a temperatura não exceda a temperatura permitida das vedações e da graxa.)
Depois que o rolamento aquecido for montado e resfriado, a direção da espessura diminuirá. Neste momento, o rolamento precisa ser apertado axialmente com porcas ou outros métodos para evitar folga axial.
Os rolamentos com furos internos cônicos são instalados por interferência com o eixo. Geralmente, eles são principalmente rolamentos montados e rolamentos autocompensadores, e também existem rolamentos com furo cilíndrico com uma bucha de fixação no anel interno. A quantidade de interferência após a instalação é determinada pela distância de avanço axial do anel interno no diâmetro do eixo cônico, bucha de fixação ou bucha de desmontagem. Quanto maior a distância de avanço na superfície de contato cônica, menor será a folga interna radial do rolamento. A quantidade de interferência pode ser determinada medindo a redução da folga ou a distância de avanço axial. Ao instalar, primeiro meça a folga radial do rolamento. Durante o processo de prensagem, basta verificar se a folga atinge o valor requerido.
Para rolamentos pequenos e médios, você pode usar uma ferramenta de instalação de rolamentos ou, de preferência, uma porca de travamento para empurrar o anel interno para a posição apropriada no diâmetro do eixo cônico. Ao usar uma bucha de fixação, use uma porca de encaixe que possa ser apertada com um gancho ou chave de impacto. Use a ferramenta de instalação do rolamento ou a placa final para empurrar a bucha de desmontagem no furo interno do rolamento. Rolamentos maiores requerem maior força para instalação, portanto devem ser usadas porcas hidráulicas.
Para contato angular de fileira simples e dupla rolamentos de esferas, rolamentos de rolos cônicos e rolamentos axiais, a etapa final da instalação é ajustar a folga do rolamento. Ele precisa ser ajustado com precisão de acordo com a estrutura de instalação, carga, temperatura operacional e desempenho do rolamento. O ajuste da folga pode ser medido com um relógio comparador ou ajustado pela experiência.
Manutenção de rolamentos de automóveis
1. Lubrificação regular: A lubrificação adequada é uma medida fundamental para manter os rolamentos dos automóveis. Os proprietários de automóveis devem lubrificar os rolamentos de acordo com os intervalos de manutenção recomendados pelo fabricante. O lubrificante deve ser um óleo de limpeza de grau e viscosidade apropriados para garantir sua compatibilidade com o material do rolamento. A lubrificação dos rolamentos deve seguir o método e a quantidade correta de lubrificação para garantir cobertura e proteção eficazes dos rolamentos.
2. Preste atenção ao ambiente de uso: Os carros são suscetíveis à poluição e à corrosão, portanto, os proprietários de automóveis devem tentar evitar o uso de seus veículos em ambientes de trabalho adversos. Principalmente ao dirigir em ambientes empoeirados, arenosos, de alta temperatura ou úmidos, a manutenção e limpeza dos rolamentos dos automóveis devem ser reforçadas. A inspeção regular e a substituição de componentes, como o sistema de admissão de ar e o filtro de ar, podem reduzir efetivamente a contaminação e a corrosão dos rolamentos.
3. Evite sobrecarga e vibração; durante a condução, tente evitar o impacto de sobrecargas e vibrações severas nos rolamentos. Os proprietários de automóveis devem ajustar razoavelmente seu estilo de direção e reduzir frenagens e acelerações bruscas para reduzir a carga nos rolamentos. Além disso, uma boa manutenção do sistema de suspensão do carro também pode reduzir a vibração e o impacto do veículo nos rolamentos.