Informasjon om navlager

Navlageret er komponenten som kobler dekket (roterende del)/bremseskive (roterende del) til styreskruen (fast del). Dens hovedfunksjon er å redusere friksjonen forårsaket av rotasjon og også å overføre kraft. Hjullager tåler ekstremt høye radielle belastninger (kjøretøyets vekt) og aksiale belastninger (laterale dekkkrefter eller sidestøtkrefter under styring). Navlager er delt inn i kulelager og koniske rullelager. Hovedforskjellen mellom de to er om rullemediet (rullene) er kuler eller kjegler. Med mindre det er et kjøretøy med spesielt stor last (ingeniørkjøretøyer, tunge kjøretøyer SUVs, pickuper, etc.), kulelager brukes vanligvis til hjullager i vanlige personbiler.

Innholdsfortegnelse

Utviklingshistorien til hjulnavlagre

Første generasjon hjulnavlager

Den første generasjonen av lagre har den enkleste strukturen, hovedsakelig bestående av en indre ring, en ytre ring og stålkuler, og kostnadene er også de laveste. Det har fordelene med enkel struktur og lave kostnader, men det har også mange ulemper:

Den første er ulempen med montering. Siden lageret er uavhengig av styreskruen og hjulnavet, er det nødvendig å presse den indre ringen av lageret inn i navet og den ytre ringen av lageret inn i styreskruen under montering. På grunn av kompleksiteten i monteringsprosessen er de tekniske kravene til utstyr og prosesskontroll høye. Den andre er ytelsesforringelse. Siden installasjonsprosessen ikke kan kontrolleres nøyaktig, er ytelsesavviket til det presspassede bakre navlageret stort og den totale ytelsen er lavere. På grunn av de ovennevnte manglene ved førstegenerasjons lagre har produksjonen deres gått ned år for år, bortsett fra enkelte bilprodusenter som fortsatt bruker førstegenerasjons lagre på grunn av kostnadshensyn. Til slutt, med utviklingen av bilindustrien, bør den gradvis forsvinne.

Andre generasjons hjulnavlager

Strukturen til andregenerasjonslageret er litt komplisert, og hjulnavet er integrert på grunnlag av førstegenerasjonslageret. Sammenlignet med første generasjons hjulnavlager, er presspasningsprosessen til hjulnavet under montering utelatt, men det er fortsatt nødvendig med en interferenspasning med styreknoken, slik at monteringsnøyaktigheten vil være litt høyere enn den for første generasjons lager. Samtidig har den også ulempen ved å redusere ytelsen. Foreløpig insisterer enkelte bilprodusenter på å bruke andregenerasjons lagre på bakhjulsnav, men de vil etter hvert bli mindre og mindre som førstegenerasjons lagre og til slutt ikke lenger brukes.

Tredje generasjons hjulnavlager

Ettersom bruken av første- og andregenerasjons hjulnavlager avtar, kan tredjegenerasjons hjulnavlager sies å være det vanlige hjulnavlageret. Navet til tredjegenerasjonslageret er integrert med den indre ringen, flensen som forbinder styreknoken er integrert med den ytre ringen, og styreknoken kan festes med bolter. Monteringsnøyaktigheten er betydelig forbedret. I tillegg er alle dimensjoner nøyaktig kontrollert av leverandøren, noe som resulterer i utmerket ytelse. Selv om disse to fordelene øker kostnadene, er tredjegenerasjons lagre foretrukket av nesten alle store bilprodusenter.

Fjerde generasjons hjullager?

Mange i bransjen jobber for tiden med integrerte løsninger. Noen foreslo konseptet med fjerde generasjons lagre. Dette er for å integrere tredje generasjons lagre med leddene med konstant hastighet på drivhjulene. Konseptet med femte generasjons lagre er også foreslått, som er integrering av lagre og bremseskiver. Det skal ikke være tekniske problemer med disse løsningene, og hvorvidt de kan fremmes avhenger av markedsaksept.

Nøkkelpunkter i design av hjulnavlager

•Interferens- og klaringsdesign
•Bærestyrke/stivhet
•Legemoment
•Bæreliv
•Tett forsegling

Hjulnavs lagerstyrke:

Styrken til alle lagre er svært viktig fordi lagrene er utsatt for store radielle og aksiale belastninger. Vi utfører vanligvis stress- og tøyningsanalyse gjennom CAE, pluss en viss sikkerhetsmargin.

Navlagerstivhet:

Hvis stivheten til lageret er dårlig, når en sidekraft påføres lageret, vil flensoverflaten som forbinder lageret og bremseskiven deformeres, noe som forårsaker problemer som ujevn slitasje på friksjonsplaten.

Hjulnavlagerets dragmoment:

Lagerdragmoment refererer til motstanden når lageret roterer, og størrelsen vil påvirke drivstofforbruket til bilen og cruiseområdet til det nye energikjøretøyet.

Navlagerlevetid:

Lagrene er vedlikeholdsfrie gjennom hele kjøretøyets levetid, så deres levetid må være lengre enn levetiden til hele kjøretøyet. Formelen for levetidsberegning er svært kompleks og er den proprietære teknologien til hver enkelt leverandør av deler.

Navtetning:

Tetningsringen som hindrer eksternt vann og støv i å komme inn i lageret vil påvirke smøringen av stålkulen og til slutt påvirke levetiden til stålkulen. Utformingen av tetningsringen er svært viktig. God tetningsdesign og dårlig design vil føre til at lagerets levetid forlenges flere ganger og til og med føre til lavere feilprosent.

Hvordan finne ut om et hjulnavlager er skadet

1. Plasser kjøretøyet på en heis, roter hjulene kraftig, sjekk om hjulene sitter fast, og vurder om dragmomentet på hjulene er normalt. Hvis kulen er dårlig smurt eller rund, vil stagnasjon eller dragmoment øke.

2. Under normal bilkjøring, vær oppmerksom på om det er unormale lyder i retning av hjulene. Hvis stålkulen har dårlig smøreevne, vil det først oppstå unormal støy. Hvis det ikke er uvanlige lyder, er det vanligvis ikke noe problem.

I tillegg er de fleste signalkilder for hjulhastighetssensor (magnetiske poler eller ringer) nå integrert i lagrene, så hvis det er et problem med hjulhastighetssignalet, vil instrumentpanelet rapportere en feilkode og ABS-feillampen vil lyse, som vist under. Hvis ABS-feillampen alltid er på, kan den magnetiske polen på lageret ha blitt skadet.
â € <