Følg meg på:
Veiledning for utskifting av billagre
Billagre er en av nøkkelkomponentene i viktige komponenter som bilmotorer. Den bærer den ultimate belastningen og friksjonen under kjøretøyets bevegelse. Derfor er det viktig å vedlikeholde og skifte billagre regelmessig for å sikre jevn drift og sikker kjøring av bilen. Denne artikkelen vil introdusere forholdsreglene for utskifting av billager for å hjelpe bileiere å forstå og iverksette passende tiltak.
I en typisk personbil som veier omtrent 3,400 pund, støtter hvert par forhjulslagere og bakhjuls- eller aksellager omtrent 850 pund, avhengig av vektfordeling og drivlinjekonfigurasjon. I tilfelle av en 6,000-pund SUV, kan hvert lager holde rundt 1,500 pounds. Denne lasten er konsentrert på en relativt liten bæreflate. Disse lastene tar ikke engang hensyn til de dynamiske lastene som skapes ved å dreie. Belastningene som utøves på lagrene kalles trykkbelastninger og radielle belastninger. Det er kreftene som lagrene må tåle når kjøretøyet svinger eller bremser. En annen umålt kraft er virkningen av jettegryter og fortauskanter.
Overfylling av lagre med for mye fett kan føre til at fettet blir overrørt under drift og ved høye temperaturer, noe som resulterer i overoppheting og overdreven fettlekkasje. Overoppheting oppstår fordi varmen som genereres ikke kan spres på riktig måte, og deretter bygges opp til skaden oppstår. Når et lager overopphetes og presser ut fett, kan tetningsleppen bli skadet og "blåse ut" i motsatt retning.
Når lagre slites, er det vanligvis på grunn av utilstrekkelig smøring, feil installasjon eller feil justering. For at reparasjoner skal lykkes, må du først finne årsaken til den forrige lagerfeilen. Med forseglede navenheter er det ikke mulig å inspisere de innvendige lagrene og ringene. Begynn med å forstå hvilke typer veier de kjører på. Spør også hvilke typer last de vanligvis bærer i kjøretøyene sine. Hvis en kunde overbelaster kjøretøyet, kan lagerskade være uunngåelig. Den vanligste feilmodusen for lagre er at lageret på passasjersiden av kjøretøyet svikter først. Passasjersidelageret er eksponert der det samler seg mest vann i siden av veien. Hvis lagrene på førersiden av kjøretøyet svikter først, se nærmere på lagrene på passasjersiden, siden de kan svikte kort tid etter.
Oksidert fett er like ille som ingen fett i det hele tatt.
Brennende eller oksiderende smøremiddel kan etterlate et mørkt belegg på lageroverflaten. Hvis et lager overopphetes, kan det varme smøremiddelet brytes ned og forårsake riper eller til og med korrosjon på lageroverflaten. Vann og andre etsende elementer kan også forårsake dette, og føre til at fortauet flasses. Husk at med koniske rullelager kan overdreven forspenning simulere samme skade. Hvis lageret blir veldig varmt, kan buret og tetningene deformeres og føre til at lageret låser seg.
Fettslitasje.
Fett er en presis kombinasjon av oljer, fortykningsmidler og tilsetningsstoffer. Fett fungerer som en svamp for å holde på og frigjøre olje. Oljefrigjøringsegenskaper kan bli oppbrukt på grunn av tids- og temperaturforhold. Når dette skjer, slites fettet bort.
Lageret kan se ut til å passe, men varer kanskje ikke.
Lager er presisjonsprodukter som krever komplekse produksjonsprosesser. Dårlige lagre som bruker dårligere stål og dårlig varmebehandlet vil slites og flasses for tidlig. Underordnet stål kan inneholde harde eller myke metallinneslutninger som kan forårsake for tidlig svikt. Alt i alt kan et billig lager se det samme ut som et høykvalitets lager, men det er det du ikke ser som kan utgjøre forskjellen mellom et comeback og en fornøyd kunde. I tillegg bruker noen billigere navenheter mindre lagerstørrelser enn OEM tiltenkt. Dette kan også føre til for tidlig svikt. Dessverre er den eneste måten å fortelle det på å ødelegge det nye lageret.
Det viktigste reparasjonstipset for brukbare lagre er å investere i et godt sett med forseglede drivverk. Selv en liten forvrengning av tetningen under installasjon kan forkorte levetiden til de indre lagrene. Man kan spørre: "Hvorfor kan jeg ikke bruke en slagnøkkel for å feste akselmutteren?" Selv om det kan virke enklere å bruke en slagnøkkel, anbefales det ikke. Slagnøkler kan skade gjenger på akselmutter og støte CV-ledd under demontering. Det kan også skape en falsk følelse av sikkerhet når du justerer en mutter eller bolt som kan være under- eller for mye tiltrukket. Dette kan gjøre navenheten mottakelig for feil. Dessuten er det i nesten alle tilfeller bedre å bruke en ny akselmutter. Noen akselmuttere kan ikke justeres og er designet for å brukes kun én gang.
Følg Torque
Sjekk alltid serviceinformasjonen for riktige prosedyrer. Overstramming av justerbare koniske rullelager er en vanlig feil som kan føre til for tidlig feil. De koniske rullelagrene foran på RWD kjøretøy er aldri forhåndslastet. De veier ikke enn 15 til 20 fot-pounds. dreiemoment når du dreier hjulet for å sikre at lagrene er på plass. Løsne deretter justeringsmutteren 1/6 til 1/4 omdreining og lås den på plass med en ny splint. Som regel bør sluttspillet være omtrent 0.001 til 0.005 tommer.
Lagerdesign
For ingeniører kan design og valg av hjullager være en balanse mellom holdbarhet, kostnad og drivstofføkonomi. Store lagre kan være flotte for å bekjempe jettegryter og tung belastning, men det er bare så mye plass i hjulnavet og styreknoken. Større lagre kan også ha økt rullemotstand på grunn av den større tetningsflaten. På den annen side, hvis diameteren på lageret er for liten, kan det hende at det ikke er i stand til å håndtere belastningen og det kan ikke være nok plass til akselen. Mindre nav kan også mangle stivheten til å kontrollere flens- og rotorbevegelse. Aksiale spline-nav eller front-spline-nav endrer måten aksler kobles til nav og rotorer på. Asymmetriske hjullager gjør det mulig å installere større hjul- og dekkenheter på kjøretøy med ekstra vekt eller rullemotstand. Begge teknologiene har nye serviceprosedyrer som du bør kjenne til.
Riktig montering av lagre er svært viktig, men i faktisk drift er det alltid lett å komme på avveie og problemer oppstår i det uendelige. Årsaken er at noen detaljer ikke ble lagt merke til, noe som førte til at lagrene ble skadet under installasjonen, og til og med noen skader ble ikke oppdaget, noe som forårsaket problemer under etterfølgende bruk av utstyret før lagrene ble skiftet. Selv om kostnadene for å bytte ut et lager ikke er høye, er kostnadene for nedetid fortsatt svært høye.
Hvordan installere billager?
Lagre må installeres i et tørt, rent miljø og vekk fra utstyr som genererer metallrester og støv. Når den må installeres i et komplekst miljø, bør forurensning minimeres. Forbered nødvendige deler, verktøy og installasjonsutstyr før installasjon. Og bestemme rekkefølgen på installasjon av deler. Kontroller maskineringskvaliteten til akselen, motflaten til lagerhullet, skulderendeflaten, koblingsflaten til sporet, og klargjør deretter lageret.
Inntrykksmetode (også kalt kald installasjon):
en. Små lagre med overgang eller interferens mellom lagerringen og akselen eller skallet kan presses direkte inn i akselen eller skallet mekanisk eller hydraulisk. Bare bruk kraft på lagerringen med interferenspasning. Vær forsiktig så du ikke bruker en hammer til å hamre direkte, eller bruk en hylse og hamr deretter på hylsen, og bank forsiktig på hylsen for å installere lageret i riktig posisjon. Og ved banking bør det legges så jevnt som mulig på lagerringen for å hindre at lageret vipper eller skjever. Kraft kan ikke overføres gjennom rullende elementer, ellers vil det føre til knusing på lagerets arbeidsflate og lageret vil raskt bli skadet.
Se på disse skadede lagrene, tør du fortsatt å gjøre dette? Dette er fortsatt synlige skader. De usynlige skadene vil bli brakt til utstyret. Slike lagre vil raskt bli skadet under bruk og forårsake skade. forårsake større økonomiske tap.
b. Hvis du vil installere de indre og ytre ringene til lageret på akselen og lagersetet samtidig, må du sørge for at det samme trykket virker på de indre og ytre ringene samtidig, trykk lageret inn i rommet av akselen og lagersetet samtidig, og det må være i kontakt med installasjonsverktøyets overflater i samme plan. På samme måte kan ikke kraft overføres gjennom rullende elementer.
c. Lagre med separate indre og ytre ringer kan installeres i henholdsvis akselen og skallet, og deretter installeres sammen. Bare vær oppmerksom på justeringen. Forspenningen kan justeres ved å gå tom.
Oppvarmings- eller kjølemetode (også kalt varm installasjon):
Når lagerstørrelsen er stor eller interferensen er stor, vil den nødvendige installasjonskraften øke betydelig. På dette tidspunktet er prinsippet om termisk utvidelse og sammentrekning nødvendig for installasjon. Temperaturforskjellen som kreves for installasjon mellom lagerringen og akselen eller huset avhenger av interferensstørrelsen og størrelsen på lagerpasningen. Vanligvis brukes oljebadoppvarming eller induksjonsvarmer til oppvarming. Egnet oppvarmingstemperatur er 80 grader – 100 grader, og maksimum kan ikke overstige 120 grader. (Oppvarmingstemperaturen til åpne lagre skal ikke overstige 120°C. Det anbefales ikke å varme opp lagre med tetninger og støvdeksler over 80°C. Pass på at temperaturen ikke overstiger den tillatte temperaturen på tetningene og fettet.)
Etter at det oppvarmede lageret er montert og avkjølt, vil tykkelsesretningen krympe. På dette tidspunktet må lageret strammes aksialt med muttere eller andre metoder for å forhindre aksial klaring.
Lagre med koniske indre hull er installert ved å forstyrre akselen. Generelt er de stort sett monterte lagre og selvjusterende lagre, og det er også sylindriske borelager med adapterhylse i den indre ringen. Mengden interferens etter installasjon bestemmes av den aksiale fremføringsavstanden til den indre ringen på den koniske akseldiameteren, adapterhylsen eller uttrekkshylsen. Jo større fremføringsavstanden er på den koniske motflaten, desto mindre er den radielle indre klaringen til lageret. Mengden av interferens kan bestemmes ved å måle klaringsreduksjonen eller den aksiale fremføringsavstanden. Ved montering må du først måle lagerets radielle klaring. Under presseprosessen er det bare å sjekke at klaringen når den nødvendige verdien.
For små og mellomstore lagre kan du bruke et lagerinstallasjonsverktøy eller fortrinnsvis en låsemutter for å skyve den indre ringen til riktig posisjon på den koniske akseldiameteren. Når du bruker en adapterhylse, bruk en mutter som kan strammes med en krok eller slagnøkkel. Bruk lagerinstallasjonsverktøyet eller endeplaten til å skyve uttakshylsen inn i lagerets indre hull. Større lagre krever større kraft å installere, så hydrauliske muttere bør brukes.
For enkelt- og dobbelrads vinkelkontakt kulelager, koniske rullelager, og trykklager, den siste fasen av installasjonen er å justere lagerklaringen. Den må justeres nøyaktig i henhold til installasjonsstrukturen, belastningen, driftstemperaturen og lagerytelsen. Justering av klaring kan måles med en skiveindikator eller justeres av erfaring.
Vedlikehold av billager
1. Regelmessig smøring: Riktig smøring er et nøkkeltiltak for å vedlikeholde billager. Bileiere bør smøre lagre i henhold til produsentens anbefalte vedlikeholdsintervaller. Smøremidlet bør være en renseolje av passende kvalitet og viskositet for å sikre at den er forenlig med lagermaterialet. Lagersmøring bør følge riktig smøremetode og mengde for å sikre effektiv dekning og beskyttelse av lagrene.
2. Vær oppmerksom på bruksmiljøet: Biler er utsatt for forurensning og korrosjon, så bileiere bør prøve å unngå å bruke kjøretøyene sine i tøffe arbeidsmiljøer. Spesielt når du kjører i støvete, sandholdige, høye temperaturer eller fuktige omgivelser, bør vedlikehold og rengjøring av billagre styrkes. Regelmessig inspeksjon og utskifting av komponenter som luftinntakssystemet og luftfilteret kan effektivt redusere lagerforurensning og korrosjon.
3. Unngå overbelastning og vibrasjoner; under kjøring, prøv å unngå virkningen av overbelastning og kraftige vibrasjoner på lagrene. Bileiere bør rimeligvis justere kjørestilen og redusere brå bremsing og akselerasjon for å redusere belastningen på lagrene. I tillegg kan godt vedlikehold av bilens fjæringssystem også redusere vibrasjonen og innvirkningen fra kjøretøyet på lagrene.