Ikut saya: 
Maklumat Mengenai Galas Hab
Galas hab ialah komponen yang menyambungkan tayar (bahagian berputar)/cakera brek (bahagian berputar) ke buku jari stereng (bahagian tetap). Fungsi utamanya adalah untuk mengurangkan geseran yang disebabkan oleh putaran dan juga untuk menghantar daya. Galas roda boleh menahan beban jejarian yang sangat tinggi (berat kenderaan) dan beban paksi (daya tayar sisi atau daya hentaman sisi semasa stereng). Galas hab terbahagi kepada galas bebola and galas roller tirus. Perbezaan utama antara keduanya ialah sama ada media penggelek (penggelek) adalah bola atau kon. Melainkan ia adalah kenderaan dengan muatan yang sangat besar (kenderaan kejuruteraan, tugas berat SUVs, trak pikap, dsb.), galas bebola biasanya digunakan untuk galas roda dalam kereta penumpang am.
Galas hab roda generasi pertama
Generasi pertama galas mempunyai struktur paling mudah, terutamanya terdiri daripada cincin dalam, cincin luar dan bola keluli, dan kosnya juga paling rendah. Ia mempunyai kelebihan struktur mudah dan kos rendah, tetapi ia juga mempunyai banyak kelemahan:
Yang pertama ialah ketidakselesaan perhimpunan. Oleh kerana galas adalah bebas daripada buku jari stereng dan hab roda, adalah perlu untuk menekan gelang dalam galas ke dalam hab dan gelang luar galas ke dalam buku jari stereng semasa pemasangan. Oleh kerana kerumitan proses pemasangan, keperluan teknikal untuk peralatan dan kawalan proses adalah tinggi. Yang kedua ialah kemerosotan prestasi. Memandangkan proses pemasangan tidak dapat dikawal dengan tepat, sisihan prestasi galas hab belakang muat tekan adalah besar dan prestasi keseluruhan lebih rendah. Disebabkan oleh kelemahan galas generasi pertama yang disebutkan di atas, pengeluaran mereka telah menurun dari tahun ke tahun, kecuali beberapa pengeluar kereta yang masih menggunakan galas generasi pertama kerana pertimbangan kos. Akhirnya, dengan perkembangan industri automobil, ia sepatutnya hilang secara beransur-ansur.
Galas hab roda generasi kedua
Struktur galas generasi kedua adalah sedikit rumit, dan hab roda disepadukan berdasarkan galas generasi pertama. Berbanding dengan galas hab roda generasi pertama, proses muat tekan hab roda semasa pemasangan diketepikan, tetapi kesesuaian gangguan dengan buku jari stereng masih diperlukan, jadi ketepatan pemasangan akan lebih tinggi sedikit daripada galas generasi pertama. Pada masa yang sama, ia juga mempunyai kelemahan untuk mengurangkan prestasi. Pada masa ini, sesetengah pengeluar kereta masih berkeras untuk menggunakan galas generasi kedua pada hab roda belakang, tetapi mereka akhirnya akan menjadi semakin kurang seperti galas generasi pertama dan akhirnya tidak lagi digunakan.
Galas hab roda generasi ketiga
Apabila penggunaan galas hab roda generasi pertama dan kedua berkurangan, galas hab roda generasi ketiga boleh dikatakan sebagai galas hab roda arus perdana. Hab galas generasi ketiga disepadukan dengan cincin dalam, bebibir yang menyambungkan buku stereng disepadukan dengan cincin luar, dan buku jari stereng boleh dibetulkan dengan bolt. Ketepatan pemasangan bertambah baik. Selain itu, semua dimensi dikawal dengan tepat oleh pembekal, menghasilkan prestasi cemerlang. Walaupun kedua-dua kelebihan ini meningkatkan kos, galas generasi ketiga digemari oleh hampir semua pembuat kereta utama.
Galas roda generasi keempat?
Ramai dalam industri sedang mengusahakan penyelesaian bersepadu. Seseorang mencadangkan konsep galas generasi keempat. Ini adalah untuk menyepadukan galas generasi ketiga dengan sambungan halaju malar pada roda pemacu. Konsep galas generasi kelima juga dicadangkan, iaitu penyepaduan galas dan cakera brek. Seharusnya tiada masalah teknikal dengan penyelesaian ini, dan sama ada ia boleh dipromosikan bergantung pada penerimaan pasaran.
Perkara utama dalam reka bentuk galas hab roda
• Reka bentuk gangguan dan pelepasan
•Kekuatan / kekakuan galas
•Tork seret galas
•Menanggung nyawa
•Kedap ketat
Kekuatan galas hab roda:
Kekuatan semua galas adalah sangat penting kerana galas tertakluk kepada beban jejarian dan paksi yang besar. Kami biasanya melakukan analisis tekanan dan terikan melalui CAE, ditambah dengan margin keselamatan tertentu.
Kekakuan galas hab:
Jika ketegaran galas adalah lemah, apabila daya sisian dikenakan pada galas, permukaan bebibir yang menyambungkan galas dan cakera brek akan berubah bentuk, menyebabkan masalah seperti haus plat geseran yang tidak sekata.
Momen seret galas hab roda:
Tork seret galas merujuk kepada rintangan apabila galas berputar, dan saiznya akan menjejaskan penggunaan bahan api kereta dan julat pelayaran kenderaan tenaga baharu.
Hab galas hayat:
Galas adalah bebas penyelenggaraan sepanjang hayat kenderaan, jadi jangka hayatnya mestilah lebih lama daripada hayat keseluruhan kenderaan. Formula untuk pengiraan hayat adalah sangat kompleks dan merupakan teknologi proprietari setiap pembekal alat ganti.
Pengedap hab:
Cincin pengedap yang menghalang air dan habuk luaran daripada memasuki galas akan menjejaskan pelinciran bola keluli dan akhirnya menjejaskan hayat bola keluli. Reka bentuk cincin pengedap adalah sangat penting. Reka bentuk pengedap yang baik dan reka bentuk yang buruk akan menyebabkan hayat galas dilanjutkan beberapa kali dan malah membawa kepada kadar kegagalan yang lebih rendah.
Bagaimana untuk menentukan sama ada galas hab roda rosak
1. Letakkan kenderaan di atas lif, putar roda dengan kuat, periksa sama ada roda tersekat, dan nilai sama ada tork seret pada roda adalah normal. Jika bola kurang pelincir atau bulat, genangan atau tork seret akan meningkat.
2. Semasa memandu kenderaan biasa, perhatikan sama ada terdapat bunyi yang tidak normal dalam arah roda. Jika bola keluli mempunyai pelinciran yang lemah, bunyi yang tidak normal akan mula-mula berlaku. Jika tiada bunyi yang luar biasa, biasanya tiada masalah.
Di samping itu, kebanyakan sumber isyarat sensor kelajuan roda (kutub magnet atau cincin) kini disepadukan ke dalam galas, jadi jika terdapat masalah dengan isyarat kelajuan roda, panel instrumen akan melaporkan kod kerosakan dan lampu kerosakan ABS akan menyala, seperti yang ditunjukkan di bawah. Jika lampu kerosakan ABS sentiasa menyala, kutub magnet galas mungkin telah rosak.