Sekite mane:
Informacija apie stebulės guolius
Stebulės guolis yra komponentas, jungiantis padangą (besisukanti dalis) / stabdžių diską (sukamąją dalį) su vairo svirtimi (fiksuota dalis). Jo pagrindinė funkcija yra sumažinti sukimosi sukeltą trintį ir perduoti jėgą. Ratų guoliai gali atlaikyti itin dideles radialines apkrovas (automobilio svorį) ir ašines apkrovas (šonines padangos jėgas arba šoninio smūgio jėgas vairuojant). Stebulės guoliai skirstomi į Rutuliniai guoliai bei kūginiai ritininiai guoliai. Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų yra tai, ar riedėjimo medžiaga (ritinėliai) yra rutuliukai ar kūgiai. Nebent tai transporto priemonė su ypač dideliu kroviniu (inžinerinės transporto priemonės, sunkiasvorės Visureigiss, pikapai ir kt.), rutuliniai guoliai dažniausiai naudojami ratų guoliams lengvuosiuose automobiliuose.
Pirmos kartos rato stebulės guolis
Pirmosios kartos guoliai yra paprasčiausios konstrukcijos, daugiausia susidedančios iš vidinio žiedo, išorinio žiedo ir plieninių rutulių, o jo kaina taip pat yra mažiausia. Jis turi paprastos konstrukcijos ir mažos kainos privalumus, tačiau turi ir daug trūkumų:
Pirmasis yra surinkimo nepatogumai. Kadangi guolis nepriklauso nuo vairo guolio ir rato stebulės, surinkimo metu reikia įspausti vidinį guolio žiedą į stebulę, o išorinį guolio žiedą – į vairo šarnyrą. Dėl surinkimo proceso sudėtingumo techniniai reikalavimai įrangai ir proceso kontrolei yra aukšti. Antrasis yra našumo pablogėjimas. Kadangi montavimo procesas negali būti tiksliai kontroliuojamas, prispaudžiamo galinio stebulės guolio veikimo nuokrypis yra didelis, o bendras našumas yra mažesnis. Dėl minėtų pirmosios kartos guolių trūkumų kasmet mažėjo jų gamyba, išskyrus kai kuriuos automobilių gamintojus, kurie dėl sąnaudų vis dar naudoja pirmosios kartos guolius. Galiausiai, vystantis automobilių pramonei, ji turėtų palaipsniui išnykti.
Antros kartos rato stebulės guolis
Antros kartos guolio konstrukcija yra šiek tiek sudėtinga, o rato stebulė integruota pirmosios kartos guolio pagrindu. Palyginti su pirmosios kartos rato stebulės guoliu, rato stebulės prispaudimo procesas surinkimo metu yra praleistas, tačiau vis tiek reikalingas vairo stebulės sujungimas, todėl surinkimo tikslumas bus šiek tiek didesnis nei pirmosios kartos guolio. Tuo pačiu metu jis taip pat turi trūkumą, nes sumažėja našumas. Šiuo metu kai kurie automobilių gamintojai vis dar primygtinai reikalauja ant galinių ratų stebulių naudoti antros kartos guolius, tačiau ilgainiui jie vis mažiau panašės į pirmosios kartos guolius ir galiausiai nebebus naudojami.
Trečiosios kartos rato stebulės guolis
Mažėjant pirmosios ir antrosios kartos rato stebulės guolių naudojimui, galima sakyti, kad trečios kartos rato stebulės guolis yra pagrindinis rato stebulės guolis. Trečiosios kartos guolio stebulė integruota su vidiniu žiedu, vairo snukį jungiantis flanšas – su išoriniu žiedu, o vairo guolis tvirtinamas varžtais. Labai pagerėjo surinkimo tikslumas. Be to, visi matmenys yra tiksliai kontroliuojami tiekėjo, todėl našumas yra puikus. Nors šie du pranašumai padidina išlaidas, trečios kartos guolius mėgsta beveik visi pagrindiniai automobilių gamintojai.
Ketvirtos kartos ratų guoliai?
Daugelis pramonės atstovų šiuo metu dirba su integruotais sprendimais. Kažkas pasiūlė ketvirtos kartos guolių koncepciją. Taip siekiama integruoti trečiosios kartos guolius su pastovaus greičio jungtimis ant varomųjų ratų. Taip pat siūloma penktosios kartos guolių koncepcija, tai yra guolių ir stabdžių diskų integravimas. Su šiais sprendimais neturėtų kilti jokių techninių problemų, o ar jie gali būti skatinami, priklauso nuo rinkos pripažinimo.
Pagrindiniai rato stebulės guolių konstrukcijos punktai
• Interferencijų ir prošvaisų dizainas
•Guolių stiprumas/standumas
•Guolio pasipriešinimo momentas
•Guolio gyvybė
•Tvirtas sandarinimas
Rato stebulės guolio stiprumas:
Visų guolių stiprumas yra labai svarbus, nes guolius veikia didelės radialinės ir ašinės apkrovos. Įtempių ir deformacijų analizę dažniausiai atliekame per CAE, pridedant tam tikrą saugos ribą.
Stebulės guolio standumas:
Jei guolio standumas yra prastas, kai guolį veikia šoninė jėga, guolį ir stabdžių diską jungiantis flanšo paviršius deformuojasi, sukeldamas tokias problemas kaip netolygus trinties plokštės susidėvėjimas.
Rato stebulės guolio tempimo momentas:
Guolio pasipriešinimo sukimo momentas reiškia pasipriešinimą, kai guolis sukasi, o jo dydis turės įtakos automobilio degalų sąnaudoms ir naujos energijos transporto priemonės kreiseriniam nuotoliui.
Stebulės guolio tarnavimo laikas:
Guoliai nereikalauja priežiūros per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, todėl jų tarnavimo laikas turi būti ilgesnis nei visos transporto priemonės. Eksploatacijos trukmės skaičiavimo formulė yra labai sudėtinga ir yra patentuota kiekvieno dalių tiekėjo technologija.
Stebulės sandarinimas:
Sandarinimo žiedas, neleidžiantis išoriniam vandeniui ir dulkėms patekti į guolį, turės įtakos plieninio rutulio tepimui ir galiausiai paveiks plieninio rutulio tarnavimo laiką. Sandarinimo žiedo konstrukcija yra labai svarbi. Dėl gero sandarinimo ir prastos konstrukcijos guolio tarnavimo laikas kelis kartus pailgės ir netgi sumažės gedimų dažnis.
Kaip nustatyti, ar nepažeistas rato stebulės guolis
1. Pastatykite transporto priemonę ant keltuvo, energingai sukite ratus, patikrinkite, ar ratai neužstrigo ir įvertinkite, ar ratų pasipriešinimo momentas yra normalus. Jei rutulys prastai suteptas arba apvalus, padidės sąstingis arba pasipriešinimo momentas.
2. Įprasto automobilio vairavimo metu atkreipkite dėmesį, ar nėra neįprastų garsų ratų kryptimi. Jei plieninio rutulio tepimas prastas, pirmiausia pasigirs neįprastas triukšmas. Jei nėra neįprastų garsų, paprastai nėra problemų.
Be to, dauguma ratų greičio jutiklio signalo šaltinių (magnetinių polių ar žiedų) dabar yra integruoti į guolius, todėl iškilus bėdai dėl ratų greičio signalo prietaisų skydelis praneš gedimo kodą ir užsidegs ABS gedimo lemputė, kaip parodyta žemiau. Jei ABS gedimo lemputė visada dega, gali būti, kad pažeistas guolio magnetinis polius.