Fuert mir op: 
Informatioun iwwer Hub Lager
D'Nabelager ass de Bestanddeel deen de Pneu (rotéierend Deel) / Bremsscheif (rotéierend Deel) mam Lenknuckle (fixen Deel) verbënnt. Seng Haaptfunktioun ass d'Reibung ze reduzéieren déi duerch Rotatioun verursaacht gëtt an och Kraaft iwwerdroen. Radlager kënnen extrem héich radial Lasten (Gefiergewiicht) an axial Lasten (lateral Pneuenkräften oder lateral Impaktkräfte während der Lenkung) widderstoen. Hub Lager sinn opgedeelt an Kugellager an verjéngert Rollerlager. Den Haaptunterschied tëscht deenen zwee ass ob d'Rollmedien (Roller) Bäll oder Kegel sinn. Ausser et ass e Gefier mat enger besonnesch grousser Laascht (Ingenieur Gefierer, schwéier Pflicht SUVs, Pickup Camionen, etc.), Kugellager ginn normalerweis fir Radlager an allgemeng Passagéierautoen benotzt.
Déi éischt Generatioun Radhublager
Déi éischt Generatioun vu Lager huet déi einfachst Struktur, haaptsächlech aus engem banneschten Ring, engem äusseren Ring a Stahlbäll, a seng Käschte sinn och am niddregsten. Et huet d'Virdeeler vun enger einfacher Struktur an niddrege Käschten, awer et huet och vill Nodeeler:
Déi éischt ass d'Onbequemlechkeet vun der Assemblée. Well d'Lager onofhängeg vum Lenknuckle a Radhub ass, ass et néideg fir den banneschten Ring vum Lager an den Hub an den äusseren Ring vum Lager an de Lenknuckle während der Montage ze drécken. Wéinst der Komplexitéit vum Montageprozess sinn déi technesch Ufuerderunge fir Ausrüstung a Prozesskontrolle héich. Déi zweet ass d'Performance Degradatioun. Zënter datt den Installatiounsprozess net präzis kontrolléiert ka ginn, ass d'Performanceabweichung vum Press-Fit Hecklagerlager grouss an d'Gesamtleistung ass manner. Wéinst den uewe genannten Defiziter vun den éischte Generatiounslager ass hir Produktioun vu Joer zu Joer erofgaang, ausser e puer Autosfabrikanten, déi nach ëmmer déi éischt Generatioun Lager benotzen wéinst Käschte-Iwwerleeungen. Schlussendlech, mat der Entwécklung vun der Automobilindustrie, soll et lues a lues verschwannen.
Zweet Generatioun Radhublager
D'Struktur vun der zweeter Generatioun Lager ass liicht komplizéiert, an d'Radhub ass op der Basis vun der éischter Generatioun Lager integréiert. Am Verglach mam Radhublager vun der éischter Generatioun gëtt de Pressfitprozess vum Radhub während der Montage ausgelooss, awer eng Interferenzpassung mam Lenknuckle ass nach ëmmer erfuerderlech, sou datt d'Montagegenauegkeet liicht méi héich ass wéi déi vun der éischter Generatioun Lager. Zur selwechter Zäit huet et och den Nodeel fir d'Performance ze reduzéieren. Momentan insistéieren e puer Autoshersteller nach ëmmer op der zweeter Generatioun Lager op Heckradnaben ze benotzen, awer si wäerte schlussendlech manner a manner wéi déi éischt Generatioun Lager ginn a schlussendlech net méi benotzt ginn.
Drëtt Generatioun Radhublager
Wéi d'Benotzung vun der éischter an zweeter Generatioun Radhublager erofgeet, kann d'Radnaaflager vun der drëtter Generatioun als Mainstream Radhublager gesot ginn. Den Hub vun der drëtter Generatioun Lager ass mam banneschten Ring integréiert, de Flange, deen de Lenknuckle verbënnt, ass mat dem äusseren Ring integréiert, an de Lenknuckle kann mat Bolzen fixéiert ginn. Assemblée Genauegkeet ass staark verbessert. Zousätzlech ginn all Dimensiounen präzis vum Fournisseur kontrolléiert, wat zu enger exzellenter Leeschtung resultéiert. Och wann dës zwee Virdeeler d'Käschte erhéijen, Drëtt Generatioun Lager gi vu bal all gréisser Automobilisten favoriséiert.
Véiert Generatioun Radlager?
Vill an der Industrie schaffen de Moment un integréierte Léisungen. Een huet d'Konzept vun der véierter Generatioun Lager proposéiert. Dëst ass fir d'drëtt Generatioun Lager mat de konstante Geschwindegkeetsgelenken op den Drive Rieder z'integréieren. D'Konzept vu fënnefter Generatioun Lager gëtt och proposéiert, dat ass d'Integratioun vu Lager a Bremsscheiwen. Et soll keng technesch Problemer mat dëse Léisungen ginn, an ob se gefördert ginn hänkt Maart Akzeptanz.
Schlëssel Punkten am Rad Nav Lager Design
•Interferenz- an Clearance Design
•Lagerkraaft / Steifheit
•Lager zéien Dréimoment
•Liewe droen
•Eng Dichtung
Kraaft vum Radnaaflager:
D'Stäerkt vun all Lager ass ganz wichteg, well d'Lager grouss radial an axial Lasten ënnerleien. Mir maachen normalerweis Stress a Belaaschtungsanalyse duerch CAE, plus eng gewësse Sécherheetsmarge.
Hub Lager Steifheit:
Wann d'Steifegkeet vum Lager schlecht ass, wann eng lateral Kraaft op d'Lager applizéiert gëtt, wäert d'Flangefläche, déi d'Lager an d'Bremsscheif verbënnt, deforméieren, wat Problemer verursaacht wéi ongläiche Verschleiung vun der Reibungsplack.
Radhublager Dragmoment:
D'Dréimoment vun der Lagerung bezitt sech op d'Resistenz wann d'Lager rotéiert, a seng Gréisst beaflosst de Brennstoffverbrauch vum Auto an d'Cruisebereich vum neien Energieauto.
Hub Lager Liewen:
Lager sinn Ënnerhaltfräi während der ganzer Liewensdauer vum Gefier, sou datt hir Liewensdauer méi laang wéi d'Liewen vum ganze Gefier muss sinn. D'Formel fir Liewensberechnung ass ganz komplex an ass déi propriétaire Technologie vun all Deeler Fournisseur.
Hub Dichtung:
Den Dichtungsring, dee verhënnert datt extern Waasser a Staub an d'Lager erakënnt, beaflosst d'Schmierung vum Stahlkugel a schlussendlech d'Liewen vum Stahlkugel beaflossen. Den Design vum Dichtungsring ass ganz wichteg. Gutt Dichtungsdesign a schlechten Design wäerten dozou féieren datt d'Lagerliewen e puer Mol verlängert gëtt a souguer zu engem méi nidderegen Ausfallquote féieren.
Wéi bestëmmen ob e Radhublager beschiedegt ass
1. Setzt d'Gefier op engem Lift, rotéiert d'Rieder kräfteg, kontrolléiert ob d'Rieder hänke bleiwen, an evaluéieren ob d'Draghmoment op d'Rieder normal ass. Wann de Ball schlecht geschmiert oder ronn ass, wäert d'Stagnatioun oder d'Dréimoment eropgoen.
2. Beim normalen Autofueren, oppassen ob et anormal Geräischer a Richtung vun de Rieder sinn. Wann de Stahlkugel eng schlecht Schmieregkeet huet, entstinn als éischt anormal Geräischer. Wann et keng ongewéinlech Geräischer sinn, gëtt et normalerweis kee Problem.
Zousätzlech sinn déi meescht Radgeschwindegkeetssensor Signalquellen (Magnéitpole oder Réng) elo an de Lager integréiert, also wann et e Problem mam Radgeschwindegkeetssignal ass, mellt d'Instrumentpanel e Feelercode an d'ABS-Fehlerlicht wäert beliichten, wéi ënnendrënner gewisen. Wann d'ABS Feeler Luucht ëmmer op ass, kann de magnetesche Pol vum Lager beschiedegt ginn.