Informacije o ležajevima glavčine

Informacije o ležajevima glavčine

Ležaj glavčine je komponenta koja povezuje gumu (rotirajući dio)/kočni disk (rotirajući dio) s zglobom upravljača (fiksni dio). Njegova glavna funkcija je smanjiti trenje uzrokovano rotacijom i također prenijeti silu. Ležajevi kotača mogu izdržati ekstremno velika radijalna opterećenja (težina vozila) i aksijalna opterećenja (bočne sile guma ili bočne udarne sile tijekom upravljanja). Ležajevi glavčina dijele se na kuglični ležajevi i konusni valjkasti ležajevi. Glavna razlika između njih je jesu li kotrljajući mediji (valjci) kuglice ili stošci. Osim ako se ne radi o vozilu s posebno velikim teretom (tehnička vozila, teška vozila SUVs, kamioneti, itd.), kuglični ležajevi obično se koriste za ležajeve kotača u osobnim automobilima.

Ležaj glavčine kotača prve generacije

Prva generacija ležajeva ima najjednostavniju strukturu, uglavnom se sastoji od unutarnjeg prstena, vanjskog prstena i čeličnih kuglica, a cijena mu je također najniža. Ima prednosti jednostavne strukture i niske cijene, ali ima i mnoge nedostatke:

Prva je neugodnost montaže. Budući da je ležaj neovisan o zglobu upravljača i glavčini kotača, potrebno je tijekom montaže utisnuti unutarnji prsten ležaja u glavčinu, a vanjski prsten ležaja u zglob upravljača. Zbog složenosti procesa montaže, tehnički zahtjevi za opremu i kontrolu procesa su visoki. Drugi je degradacija performansi. Budući da se proces ugradnje ne može točno kontrolirati, odstupanje u radu prešanog ležaja stražnje glavčine je veliko, a ukupna izvedba niža. Zbog gore navedenih nedostataka prve generacije ležajeva, njihova proizvodnja iz godine u godinu opada, osim kod nekih proizvođača automobila koji još uvijek koriste ležajeve prve generacije zbog troškova. Konačno, razvojem automobilske industrije trebao bi postupno nestati.

Ležaj glavčine kotača prve generacije

Ležaj glavčine kotača druge generacije

Struktura ležaja druge generacije malo je komplicirana, a glavčina kotača integrirana je na temelju ležaja prve generacije. U usporedbi s ležajem glavčine kotača prve generacije, postupak prešanja glavčine kotača tijekom montaže je izostavljen, ali je još uvijek potreban interferentni spoj s zglobom upravljača, tako da će točnost montaže biti nešto veća od one kod ležaja prve generacije. U isto vrijeme, također ima i nedostatak smanjenja performansi. Trenutačno neki proizvođači automobila još uvijek inzistiraju na korištenju ležajeva druge generacije na glavčinama stražnjih kotača, ali oni će s vremenom postati sve manje slični ležajevima prve generacije i na kraju se više neće koristiti.

Ležaj glavčine kotača druge generacije

Ležaj glavčine kotača treće generacije

Kako se upotreba ležajeva glavčine kotača prve i druge generacije smanjuje, može se reći da je ležaj glavčine treće generacije glavni ležaj u glavčini kotača. Glavčina ležaja treće generacije integrirana je s unutarnjim prstenom, prirubnica koja povezuje zglob upravljača integrirana je s vanjskim prstenom, a zglob upravljača može se učvrstiti vijcima. Točnost montaže znatno je poboljšana. Dodatno, sve dimenzije precizno kontrolira dobavljač, što rezultira izvrsnom izvedbom. Iako ove dvije prednosti povećavaju troškove, ležajeve treće generacije preferiraju gotovo svi veliki proizvođači automobila.

1704610180730

Ležajevi kotača četvrte generacije?

Mnogi u industriji trenutno rade na integriranim rješenjima. Netko je predložio koncept ležajeva četvrte generacije. Ovo je integracija treće generacije ležajeva sa zglobovima konstantne brzine na pogonskim kotačima. Predlaže se i koncept pete generacije ležajeva, a to je integracija ležajeva i kočionih diskova. S tim rješenjima ne bi trebalo biti tehničkih problema, a hoće li se moći promovirati ovisi o prihvaćanju tržišta.

Ključne točke u dizajnu ležaja glavčine kotača

• Dizajn smetnji i zazora
•Nosivost/krutost
•Moment otpora ležaja
• Životni vijek ležaja
•Čvrsto brtvljenje

Čvrstoća ležaja glavčine kotača:

Čvrstoća svih ležajeva je vrlo važna jer su ležajevi podložni velikim radijalnim i aksijalnim opterećenjima. Obično provodimo analizu naprezanja i deformacija putem CAE-a, plus određenu sigurnosnu marginu.

Čvrstoća ležaja glavčine:

Ako je krutost ležaja loša, kada se bočna sila primijeni na ležaj, površina prirubnice koja povezuje ležaj i kočni disk će se deformirati, uzrokujući probleme kao što je neravnomjerno trošenje tarne ploče.

Moment otpora ležaja glavčine kotača:

Moment otpora ležaja odnosi se na otpor kada se ležaj okreće, a njegova će veličina utjecati na potrošnju goriva automobila i domet krstarenja novog energetskog vozila.

Životni vijek ležaja glavčine:

Ležajevi ne zahtijevaju održavanje tijekom cijelog životnog vijeka vozila, stoga njihov vijek trajanja mora biti duži od vijeka trajanja cijelog vozila. Formula za izračun životnog vijeka vrlo je složena i vlastita je tehnologija svakog dobavljača dijelova.

Brtvljenje glavčine:

Brtveni prsten koji sprječava ulazak vanjske vode i prašine u ležaj utjecat će na podmazivanje čelične kuglice i na kraju utjecati na vijek trajanja čelične kuglice. Dizajn brtvenog prstena je vrlo važan. Dobar dizajn brtvljenja i loš dizajn uzrokovat će produljenje životnog vijeka ležaja nekoliko puta i čak dovesti do niže stope kvarova.

Kako utvrditi je li ležaj glavčine kotača oštećen

1. Postavite vozilo na dizalo, snažno zakrenite kotače, provjerite jesu li kotači zaglavljeni i procijenite je li moment otpora na kotačima normalan. Ako je lopta slabo podmazana ili okrugla, stagnacija ili otporni moment će se povećati.

2. Tijekom normalne vožnje vozila, obratite pozornost na to postoje li nenormalni zvukovi u smjeru kotača. Ako čelična kugla ima slabu sposobnost podmazivanja, prvo će se pojaviti abnormalna buka. Ako nema neobičnih zvukova, obično nema problema.

Osim toga, većina izvora signala senzora brzine kotača (magnetski polovi ili prstenovi) sada su integrirani u ležajeve, tako da ako postoji problem sa signalom brzine kotača, ploča s instrumentima će prijaviti šifru greške i svjetlo greške ABS-a će svijetliti, kako je prikazano dolje. Ako lampica greške ABS-a stalno svijetli, možda je oštećen magnetski pol ležaja.
â € <