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हब बियरिंग्स के बारे में जानकारी
हब बेयरिंग वह घटक है जो टायर (घूर्णन भाग)/ब्रेक डिस्क (घूर्णन भाग) को स्टीयरिंग नक्कल (स्थिर भाग) से जोड़ता है। इसका मुख्य कार्य घूर्णन के कारण होने वाले घर्षण को कम करना तथा बल संचारित करना है। व्हील बेयरिंग अत्यधिक उच्च रेडियल भार (वाहन भार) और अक्षीय भार (पार्श्व टायर बल या स्टीयरिंग के दौरान पार्श्व प्रभाव बल) का सामना कर सकते हैं। हब बियरिंग्स को विभाजित किया गया है बॉल बेयरिंग और पतला रोलर बीयरिंग. दोनों के बीच मुख्य अंतर यह है कि रोलिंग मीडिया (रोलर्स) गेंद हैं या शंकु। जब तक कि यह विशेष रूप से बड़े भार (इंजीनियरिंग वाहन, हेवी-ड्यूटी) वाला वाहन न हो एसयूवीएस, पिकअप ट्रक, आदि), बॉल बेयरिंग का उपयोग आमतौर पर सामान्य यात्री कारों में व्हील बेयरिंग के लिए किया जाता है।
पहली पीढ़ी का व्हील हब बेयरिंग
बीयरिंग की पहली पीढ़ी की संरचना सबसे सरल है, जिसमें मुख्य रूप से एक आंतरिक रिंग, एक बाहरी रिंग और स्टील की गेंदें शामिल हैं, और इसकी लागत भी सबसे कम है। इसमें सरल संरचना और कम लागत के फायदे हैं, लेकिन इसके कई नुकसान भी हैं:
सबसे पहले विधानसभा की असुविधा है. चूंकि बेयरिंग स्टीयरिंग पोर और व्हील हब से स्वतंत्र है, इसलिए असेंबली के दौरान बेयरिंग की आंतरिक रिंग को हब में और बेयरिंग की बाहरी रिंग को स्टीयरिंग पोर में दबाना आवश्यक है। असेंबली प्रक्रिया की जटिलता के कारण, उपकरण और प्रक्रिया नियंत्रण के लिए तकनीकी आवश्यकताएं अधिक हैं। दूसरा है प्रदर्शन में गिरावट. चूंकि इंस्टॉलेशन प्रक्रिया को सटीक रूप से नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, प्रेस-फिट रियर हब बेयरिंग का प्रदर्शन विचलन बड़ा है और समग्र प्रदर्शन कम है। पहली पीढ़ी के बीयरिंगों की उपर्युक्त कमियों के कारण, उनके उत्पादन में साल-दर-साल गिरावट आई है, कुछ कार निर्माताओं को छोड़कर, जो लागत संबंधी विचारों के कारण अभी भी पहली पीढ़ी के बीयरिंगों का उपयोग करते हैं। अंततः, ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के साथ, इसे धीरे-धीरे गायब हो जाना चाहिए।
दूसरी पीढ़ी का व्हील हब बेयरिंग
दूसरी पीढ़ी के असर की संरचना थोड़ी जटिल है, और व्हील हब को पहली पीढ़ी के असर के आधार पर एकीकृत किया गया है। पहली पीढ़ी के व्हील हब असर की तुलना में, असेंबली के दौरान व्हील हब की प्रेस फिट प्रक्रिया को छोड़ दिया जाता है, लेकिन स्टीयरिंग पोर के साथ एक हस्तक्षेप फिट अभी भी आवश्यक है, इसलिए असेंबली सटीकता पहली पीढ़ी के असर की तुलना में थोड़ी अधिक होगी। साथ ही, इसमें प्रदर्शन को कम करने का नुकसान भी है। वर्तमान में, कुछ कार निर्माता अभी भी रियर व्हील हब पर दूसरी पीढ़ी के बीयरिंग का उपयोग करने पर जोर देते हैं, लेकिन वे अंततः पहली पीढ़ी के बीयरिंग की तरह कम और कम हो जाएंगे और अंततः अब उपयोग नहीं किए जाएंगे।
तीसरी पीढ़ी का व्हील हब बेयरिंग
जैसे-जैसे पहली और दूसरी पीढ़ी के व्हील हब बियरिंग का उपयोग कम होता जाता है, तीसरी पीढ़ी के व्हील हब बियरिंग को मुख्यधारा व्हील हब बियरिंग कहा जा सकता है। तीसरी पीढ़ी के बेयरिंग का हब आंतरिक रिंग के साथ एकीकृत है, स्टीयरिंग पोर को जोड़ने वाला निकला हुआ किनारा बाहरी रिंग के साथ एकीकृत है, और स्टीयरिंग पोर को बोल्ट के साथ तय किया जा सकता है। असेंबली सटीकता में काफी सुधार हुआ है। इसके अतिरिक्त, सभी आयामों को आपूर्तिकर्ता द्वारा सटीक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उत्कृष्ट प्रदर्शन होता है। हालाँकि इन दो फायदों से लागत बढ़ती है, तीसरी पीढ़ी के बियरिंग को लगभग सभी प्रमुख वाहन निर्माता पसंद करते हैं।
चौथी पीढ़ी के व्हील बेयरिंग?
उद्योग में कई लोग वर्तमान में एकीकृत समाधान पर काम कर रहे हैं। किसी ने चौथी पीढ़ी के बीयरिंग की अवधारणा का प्रस्ताव रखा। यह तीसरी पीढ़ी के बीयरिंग को ड्राइव पहियों पर निरंतर वेग जोड़ों के साथ एकीकृत करना है। पांचवीं पीढ़ी के बीयरिंग की अवधारणा भी प्रस्तावित है, जो बीयरिंग और ब्रेक डिस्क का एकीकरण है। इन समाधानों के साथ कोई तकनीकी समस्या नहीं होनी चाहिए, और क्या उन्हें बढ़ावा दिया जा सकता है यह बाजार की स्वीकृति पर निर्भर करता है।
व्हील हब बियरिंग डिज़ाइन में मुख्य बिंदु
•हस्तक्षेप और निकासी डिजाइन
• सहन शक्ति/कठोरता
•बेयरिंग ड्रैग टॉर्क
•असर जीवन
•तंग सीलिंग
व्हील हब बीयरिंग ताकत:
सभी बियरिंग्स की ताकत बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि बियरिंग्स बड़े रेडियल और अक्षीय भार के अधीन हैं। हम आम तौर पर सीएई के माध्यम से तनाव और तनाव का विश्लेषण करते हैं, साथ ही एक निश्चित सुरक्षा मार्जिन भी।
हब असर कठोरता:
यदि बेयरिंग की कठोरता खराब है, तो जब बेयरिंग पर पार्श्व बल लगाया जाता है, तो बेयरिंग और ब्रेक डिस्क को जोड़ने वाली निकला हुआ किनारा सतह विकृत हो जाएगी, जिससे घर्षण प्लेट के असमान पहनने जैसी समस्याएं पैदा होंगी।
व्हील हब बेयरिंग ड्रैग मोमेंट:
बेयरिंग ड्रैग टॉर्क, बेयरिंग के घूमने पर प्रतिरोध को संदर्भित करता है, और इसका आकार कार की ईंधन खपत और नई ऊर्जा वाहन की क्रूज़िंग रेंज को प्रभावित करेगा।
हब असर जीवन:
बियरिंग्स वाहन के पूरे जीवन काल में रखरखाव-मुक्त होते हैं, इसलिए उनका जीवनकाल पूरे वाहन के जीवन से अधिक लंबा होना चाहिए। जीवन गणना का सूत्र बहुत जटिल है और यह प्रत्येक भाग आपूर्तिकर्ता की स्वामित्व वाली तकनीक है।
हब सीलिंग:
सीलिंग रिंग जो बाहरी पानी और धूल को बेयरिंग में प्रवेश करने से रोकती है, स्टील बॉल की चिकनाई को प्रभावित करेगी और अंततः स्टील बॉल के जीवन को प्रभावित करेगी। सीलिंग रिंग का डिज़ाइन बहुत महत्वपूर्ण है। अच्छी सीलिंग डिज़ाइन और ख़राब डिज़ाइन के कारण असर का जीवन कई गुना बढ़ जाएगा और यहां तक कि विफलता दर भी कम हो जाएगी।
यह कैसे निर्धारित करें कि व्हील हब बेयरिंग क्षतिग्रस्त है या नहीं
1. वाहन को लिफ्ट पर रखें, पहियों को जोर से घुमाएं, जांचें कि क्या पहिये फंस गए हैं, और मूल्यांकन करें कि पहियों पर ड्रैग टॉर्क सामान्य है या नहीं। यदि गेंद खराब चिकनाई वाली या गोल है, तो ठहराव या ड्रैग टॉर्क बढ़ जाएगा।
2. सामान्य वाहन चालन के दौरान इस बात पर ध्यान दें कि पहियों की दिशा में कोई असामान्य आवाज तो नहीं आ रही है। यदि स्टील की गेंद में चिकनाई कम है, तो सबसे पहले असामान्य शोर होगा। यदि कोई असामान्य आवाज़ें नहीं हैं, तो आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है।
इसके अलावा, अधिकांश व्हील स्पीड सेंसर सिग्नल स्रोत (चुंबकीय ध्रुव या रिंग) अब बीयरिंग में एकीकृत हो गए हैं, इसलिए यदि व्हील स्पीड सिग्नल में कोई समस्या है, तो उपकरण पैनल एक गलती कोड की रिपोर्ट करेगा और एबीएस गलती लाइट रोशनी करेगी, जैसा कि नीचे दिया गया है। यदि एबीएस फॉल्ट लाइट हमेशा चालू रहती है, तो बेयरिंग का चुंबकीय ध्रुव क्षतिग्रस्त हो सकता है।
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