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Le guide ultime : à quoi ressemble un mauvais roulement
Les roulements sont des composants clés des équipements mécaniques et automobiles, garantissant un fonctionnement fluide et réduisant la friction entre les pièces mobiles. Pendant l'utilisation, les roulements changeront leur capacité de charge, leur précision de rotation et leurs performances de friction en raison de leur propre qualité et des conditions externes. Lorsque les indicateurs de performance d'un roulement sont inférieurs aux exigences d'utilisation et qu'il ne peut pas fonctionner normalement, on parle d'endommagement ou de défaillance du roulement. Une fois qu'un roulement est endommagé ou dans une situation inattendue, divers phénomènes anormaux se produiront, tels que l'arrêt de la machine ou de l'équipement et l'endommagement de la fonction. Ce blog vise à explorer à quoi ressemble un mauvais roulement, y compris la classification du bruit de roulement, les raisons du bruit et comment y remédier. Il s'agit de l'une des manifestations importantes de l'endommagement des roulements, et j'espère vous fournir des suggestions constructives pour juger de la défaillance des roulements.
Si le roulement est en bon état de rotation, il émettra un faible bourdonnement ou un bourdonnement. S'il y a un sifflement aigu, un grincement ou d'autres sons irréguliers, cela indique souvent que le roulement est en mauvais état. Des grincements aigus peuvent être provoqués par une lubrification inappropriée. Un jeu inapproprié des roulements peut également provoquer des bruits aigus. S'appuyant sur de nombreuses années d'expérience dans la fabrication de roulements, Aubearing a résumé les types de bruits générés lorsque des roulements de mauvaise qualité fonctionnent.
Description du bruit | Caractéristiques | Analyse des causes |
ZA-ZA | La qualité sonore ne change pas avec la vitesse de rotation (poussière/corps étranger) | Poussière/corps étrangers |
GAGA | La qualité du son change avec la vitesse de rotation (rayures) | Surface de la piste, rugosité de la surface des billes et des rouleaux |
CI-LA | Petits roulements | Surface de la piste, rugosité de la surface des billes et des rouleaux |
CI-LA | cela arrive par intermittence et régulièrement. | Contact avec la partie de la bague d'étanchéité |
Contact avec le dispositif de retenue et le couvercle d'étanchéité | ||
WU-WU | En raison des changements de vitesse de rotation, la taille et la hauteur changent. Le son devient plus fort à mesure qu'il tourne à une certaine vitesse. Il y a aussi des moments où cela ressemble à une alarme ou à un sifflet. | Résonance, mauvais ajustement (mauvaise forme du manche) |
AI-JE | Déformation de la surface de la piste | |
Rugir | Surface de la piste, billes et ondulations des rouleaux (s'il y a un léger bruit dans les gros roulements, c'est normal) | |
GA-ZI | Sensation de croquant lors de la rotation manuelle | Rayures sur la surface de la piste (régulières) |
Billes, rayures de rouleaux (irrégularités) | ||
Poussière/corps étrangers, déformation de la surface de la piste (certains écarts sont négatifs)… | ||
Rumble | Grands roulements, petits roulements avec un son continu à grande vitesse | Surface de la piste, rayures sur la surface des billes et des rouleaux |
ZI-LA | Apparition irrégulière (non causée par des changements de vitesse de rotation), principalement de petits roulements | Mélangé à de la poussière/des corps étrangers |
Jingle Jingle Jingle | Roulements à rouleaux coniques : grands roulements à tonalité continue régulière et à grande vitesse, petits roulements | Si le son émis par le dispositif de retenue est clair, c'est normal. |
Si la graisse passe d’inconfortable à molle à basse température, elle est considérée comme bonne. | ||
Fonctionnement dû à l'usure interne de la cage, à une lubrification insuffisante et à une charge de roulement insuffisante. | ||
Hua La Hua La | Son continu à grande vitesse | Bruit d'impact à l'intérieur du dispositif de retenue, lubrification insuffisante. Le son anormal disparaît après réduction de l'espace interne ou précharge. |
Dans le cas de tous les rouleaux, des bruits d'impact se produiront entre les rouleaux. | ||
Bang Bang | Bruit d'impact métallique fort, basse vitesse gros roulements à section mince (TTB), etc. | Déformation des roues ferroviaires |
Guang-Guang | La raison principale est que le roulement à rouleaux cylindriques change en raison des changements de vitesse de rotation et qu'un son métallique peut être entendu lorsque le son est fort. Après avoir fait le plein de lubrifiant, il s'arrêtera pendant un moment. | L'huile lubrifiante est trop épaisse |
Le jeu radial interne est trop grand | ||
Pas assez de lubrifiant | ||
Qiang-Qiang | Grincements métal sur métal, son aigu | Morsure des rouleaux et des nervures des roulements à rouleaux |
Le jeu interne est trop petit | ||
Pas assez de lubrifiant | ||
KA-PA | Bruit de grincement irrégulier | Glissement des pièces en contact |
Bruit de grincement provenant de la surface de montage | ||
Le grincement des clés, etc. |
Méthode de détection de bruit de roulement anormal
Il existe actuellement deux manières de détecter les bruits anormaux des roulements : l’une basée sur la détection du bruit acoustique et l’autre basée sur la détection des vibrations.
Méthode de détection du bruit
Dans un environnement où le bruit de base est inférieur à 20 dB, un microphone de haute qualité est utilisé pour extraire le signal de pression acoustique du roulement à une certaine distance et direction, et les composants sonores anormaux sont extraits grâce à une certaine méthode d'analyse. Il s'agit d'une méthode de mesure directe des sons anormaux. La méthode d'auscultation est utilisée pour surveiller les roulements en mettant en contact la coque extérieure du roulement mesuré avec une extrémité d'un outil tel qu'un stéthoscope et en plaçant l'autre extrémité dans le trou d'oreille de l'inspecteur pour écouter le son à l'intérieur du roulement afin de surveiller les roulements. déterminer l'état du roulement. Les outils couramment utilisés pour surveiller l'état de fonctionnement des roulements à l'aide de la méthode du stéthoscope sont des stéthoscopes ou de longs tournevis avec des manches en bois, et des tubes en plastique dur d'un diamètre extérieur d'environ φ20 mm peuvent également être utilisés.
Méthode de détection des vibrations
La méthode de détection des vibrations est une méthode de détection indirecte des sons anormaux, qui peut être divisée en méthode de détection qualitative et méthode de détection de paramètres quantitatifs. Parmi elles, la méthode de détection qualitative est divisée en méthode de surveillance des bruits anormaux et méthode d'observation de la forme d'onde de vibration. La méthode de détection des paramètres quantitatifs fait référence à l'utilisation des valeurs de paramètres mesurées liées au son anormal dans le signal de vibration du roulement testé, telles que : la valeur maximale de vibration, le facteur de crête pour évaluer le bruit anormal du roulement. .
Symptômes d'un bruit de roulement anormal
(1) Le roulement émet un « sifflement » uniforme et continu. Ce son est généré par les éléments roulants tournant dans les bagues intérieure et extérieure et comprend des bruits de vibrations métalliques irréguliers qui n'ont aucun rapport avec la vitesse. Cela indique généralement que la quantité de graisse ajoutée au roulement est insuffisante et doit être renouvelée. Si l'équipement est arrêté trop longtemps, notamment à basse température en hiver, le roulement peut parfois émettre un son « SISI-SASA » pendant le fonctionnement. Ceci est lié à la réduction du jeu radial du roulement et à la réduction de la pénétration utile de la graisse. Le jeu des roulements doit être ajusté de manière appropriée et une nouvelle graisse avec une viscosité inférieure doit être remplacée.
(2) Le roulement émet un son périodique uniforme dans un son continu « HUA-HUA ». Ce bruit est causé par des rayures, des rainures et des taches de rouille sur les éléments roulants et les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. La période du son est proportionnelle à la vitesse du roulement. Le roulement doit être remplacé.
(3) Le roulement émet un son discontinu « GENG-GENG ». Ce bruit est provoqué par des fissures dans le dispositif de retenue ou dans les bagues intérieure et extérieure. Le roulement doit être arrêté immédiatement et remplacé.
(4) Le roulement émet un son « CA-CA » irrégulier et inégal. Ce bruit est provoqué par des impuretés telles que de la limaille de fer et du sable tombant dans le roulement. L'intensité sonore est faible et n'a rien à voir avec la vitesse. Le roulement doit être nettoyé, regraissé ou remplacé.
(5) Le roulement émet un son « SA-SA » continu et irrégulier. Ce bruit est généralement lié au jeu entre la bague intérieure du roulement et l'arbre ou au jeu entre la bague extérieure et le trou du roulement. Lorsque l'intensité sonore est élevée, la relation d'appariement du roulement doit être vérifiée et réparée à temps si des problèmes sont détectés.
(6) Le roulement émet un sifflement aigu et continu. Ce bruit est causé par le frottement provoqué par une mauvaise lubrification du roulement ou un manque d'huile, ou un contact excessif des éléments roulants, tel qu'une déviation des chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure, ou un ajustement excessif des bagues intérieure et extérieure du roulement. Le roulement doit être inspecté à temps pour découvrir le problème et le résoudre en conséquence.
30 causes de mauvais bruit de roulement
1. La graisse contient des impuretés ;
2. Insuffisant lubrification (le niveau d'huile est trop bas, un stockage inapproprié provoque des fuites d'huile ou de graisse à travers le joint) ;
3. Le jeu du roulement est trop petit ou trop grand ;
4. Des impuretés telles que du sable ou des particules de carbone sont mélangées dans le roulement, qui agit comme un broyeur ;
5. De l'eau, de l'acide ou de la peinture et d'autres contaminants sont mélangés dans le roulement, ce qui provoquera de la corrosion ;
6. Le roulement est pincé à plat par le trou du siège (la rondeur du trou du siège n'est pas bonne, ou le trou du siège est tordu et non droit) ;
7. Le fer à tampon sur la surface inférieure du siège de roulement est inégal (entraînant une déformation du trou du siège ou même des fissures dans le siège de roulement) ;
8. Il y a des débris dans le trou du siège du roulement (copeaux restants, particules de poussière, etc.) ;
9. La bague d'étanchéité est excentrique (elle heurte les pièces adjacentes et provoque une friction) ;
10. Le roulement est soumis à une charge supplémentaire (le roulement est serré axialement ou il y a deux roulements à extrémité fixe sur un arbre) ;
11. L'ajustement entre le roulement et l'arbre est trop lâche (le diamètre de l'arbre est trop petit ou le manchon de serrage n'est pas serré);
12. Le jeu du roulement est trop petit et il est trop serré lors de la rotation (le manchon adaptateur est trop serré) ;
13. Le roulement a du bruit (causé par l'extrémité du rouleau ou par le glissement de la bille d'acier) ;
14. L'allongement thermique de l'arbre est trop important (le roulement est soumis à une charge axiale supplémentaire statiquement indéfinie) ;
15. L'épaulement de l'arbre est trop grand (il heurte le joint du roulement et provoque une friction) ;
16. L'épaulement du trou du siège est trop grand (déformant l'étanchéité du roulement) ;
17. L'espace de la bague d'étanchéité à labyrinthe est trop petit (un frottement se produit avec l'arbre) ;
18. Les dents de la rondelle frein sont pliées (elles heurtent le roulement et provoquent un frottement) ;
19. La position du lanceur d'huile est inappropriée (touche le couvercle de la bride et provoque une friction) ;
20. Il y a des creux de pression sur les billes ou les rouleaux en acier (causés par le choc des roulements avec un marteau lors de l'installation) ;
21. Le roulement présente du bruit (interférence provenant d'une source de vibration externe) ;
22. Le roulement change de couleur et se déforme lorsqu'il est chauffé (causé par l'utilisation d'un pistolet pulvérisateur pour chauffer et démonter le roulement) ;
23. L'arbre est trop épais et l'ajustement réel est trop serré (ce qui entraîne une température du roulement trop élevée ou un bruit) ;
24. Le diamètre du trou du siège est trop petit (ce qui entraîne une température du roulement trop élevée) ;
25. Le diamètre du trou du siège du roulement est trop grand et l'ajustement réel est trop lâche (la température du roulement est trop élevée – la bague extérieure glisse) ;
26. Le trou du siège du roulement s'agrandit (le trou du siège du roulement en métal non ferreux est agrandi ou agrandi en raison de la dilatation thermique) ;
27. La cage est cassée.
28. Le chemin de roulement est rouillé.
29. Les billes et les chemins de roulement en acier sont usés (le processus de meulage n'est pas qualifié ou le produit est meurtri).
30. Le chemin de roulement de virole n'est pas qualifié.
Analyse des dommages aux roulements et solutions
Les dommages aux roulements sont liés à de nombreux facteurs tels que la puissance de l'équipement, la sélection, la conception, la fabrication et la qualité de l'installation, ainsi que le mode de fonctionnement, l'inspection et la maintenance. Ils interagissent souvent les uns avec les autres en même temps et il est difficile d’en déterminer la cause. C'est même difficile à résoudre. Mais il y a quand même certaines règles à respecter. Tant que nous comprendrons les phénomènes et les causes des problèmes, il existera des moyens de les résoudre. Sur la base de phénomènes problématiques spécifiques, résumer l'expérience, analyser et proposer des mesures et contre-mesures ciblées pour résoudre le problème, de manière à prolonger la durée de vie de l'équipement et à réduire la charge de travail et les coûts de maintenance.
Selon les résultats de l'analyse de la cause du problème, il existe généralement les approches suivantes : (1) Réétudier et calculer la conception, la sélection et le modèle de roulement du roulement de moyeu de roue selon la taille de la charge ; (2) Nettoyer le réservoir d'huile pendant la maintenance et améliorer le processus d'installation, la méthode de lubrification, sélectionner le type de graisse et d'autres moyens ; (3) La taille de la charge de fonctionnement est affectée par la force d'impact pour déterminer la méthode de démarrage et d'arrêt. (4) Vérifiez la flexion de l'arbre, l'oscillation et le balancement du moyeu, et améliorez la précision de l'alignement pour ralentir les forces d'impact axiales et radiales. (5) Vérifiez la résistance du boîtier de roulement et de ses boulons d'angle inférieurs pour éviter les dommages dus à la fatigue par impact causés par les vibrations. (6) Choisissez différentes formes de moyeu pour ralentir les forces d'impact axiales et radiales et augmenter la durée de vie du moyeu et des roulements. (7) Améliorer le dispositif d'étanchéité d'extrémité d'arbre pour empêcher la corrosion par l'eau du roulement de moyeu de roue et prendre des mesures telles que la vidange et la vidange d'huile après l'arrêt.