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Guide de remplacement des roulements automobiles
Les roulements automobiles sont l’un des composants clés de composants importants tels que les moteurs automobiles. Il supporte la charge et la friction ultimes pendant le mouvement du véhicule. Par conséquent, il est important d’entretenir et de remplacer régulièrement les roulements de la voiture pour garantir le bon fonctionnement et la conduite sûre de la voiture. Cet article présentera les précautions à prendre pour le remplacement des roulements de voiture afin d'aider les propriétaires de voitures à comprendre et à prendre les mesures appropriées.
Dans une voiture de tourisme typique pesant environ 3,400 850 livres, chaque paire de roulements de roue avant et de roulements de roue arrière ou d'essieu supporte environ 6,000 livres, selon la répartition du poids et la configuration de la transmission. Dans le cas d’un SUV de 1,500 XNUMX livres, chaque roulement peut contenir environ XNUMX XNUMX livres. Cette charge est concentrée sur une surface d'appui relativement petite. Ces charges ne prennent même pas en compte les charges dynamiques créées par le tournage. Les charges exercées sur les roulements sont appelées charges de poussée et charges radiales. Ce sont les forces que doivent supporter les roulements lorsque le véhicule tourne ou freine. Une autre force non mesurée est l’impact des nids-de-poule et des bordures.
Un remplissage excessif des roulements avec trop de graisse peut entraîner une agitation excessive de la graisse pendant le fonctionnement et à des températures élevées, entraînant une surchauffe et des fuites excessives de graisse. La surchauffe se produit parce que la chaleur générée ne peut pas être dissipée correctement et s'accumule ensuite jusqu'à ce que des dommages surviennent. Lorsqu'un roulement surchauffe et expulse la graisse, la lèvre d'étanchéité peut être endommagée et « exploser » dans la direction opposée.
Lorsque les roulements s’usent, cela est généralement dû à une lubrification insuffisante, à une mauvaise installation ou à un mauvais réglage. Pour que les réparations réussissent, vous devez d’abord déterminer la cause de la défaillance précédente du roulement. Avec les unités de moyeu scellées, il n'est pas possible d'inspecter les roulements et les bagues internes. Commencez par comprendre les types de routes sur lesquelles ils circulent. Demandez également quels types de charges ils transportent généralement dans leurs véhicules. Si un client surcharge le véhicule, des dommages aux roulements peuvent être inévitables. Le mode de défaillance le plus courant pour les roulements est que le roulement du côté passager du véhicule tombe en panne en premier. Le roulement du côté passager est exposé là où la plus grande quantité d’eau s’accumule sur le bord de la route. Si les roulements du côté conducteur du véhicule tombent en panne en premier, examinez de plus près les roulements du côté passager, car ils pourraient tomber en panne peu de temps après.
La graisse oxydée est aussi mauvaise que l’absence de graisse du tout.
Un lubrifiant brûlant ou oxydant peut laisser une couche sombre sur la surface du roulement. Si un roulement surchauffe, le lubrifiant chaud peut se décomposer et provoquer des rayures ou même de la corrosion sur la surface du roulement. L’eau et d’autres éléments corrosifs peuvent également en être la cause, provoquant le pelage de la chaussée. N'oubliez pas qu'avec les roulements à rouleaux coniques, une précharge excessive peut simuler les mêmes dommages. Si le roulement devient très chaud, la cage et les joints peuvent se déformer et provoquer le blocage du roulement.
Usure de la graisse.
La graisse est une combinaison précise d’huiles, d’épaississants et d’additifs. La graisse agit comme une éponge pour retenir et libérer l’huile. Les propriétés de libération de l'huile peuvent s'épuiser en raison des conditions de temps et de température. Lorsque cela se produit, la graisse s'use.
Le roulement peut sembler adapté, mais peut ne pas durer.
Les roulements sont des produits de précision qui nécessitent des processus de fabrication complexes. Les roulements de qualité inférieure utilisant un acier de qualité inférieure et mal traités thermiquement s'useront et se décolleront prématurément. L'acier de qualité inférieure peut contenir des inclusions de métaux durs ou mous qui peuvent provoquer une défaillance prématurée. Dans l’ensemble, un roulement bon marché peut ressembler à un roulement de haute qualité, mais c’est ce que vous ne voyez pas qui peut faire la différence entre un retour et un client satisfait. De plus, certaines unités de moyeu moins chères utilisent des tailles de roulements plus petites que celles prévues par l'OEM. Cela peut également conduire à une défaillance prématurée. Malheureusement, la seule façon de le savoir est de détruire le nouveau roulement.
Le conseil de réparation le plus important sur les roulements réparables est d’investir dans un bon ensemble d’entraînements étanches. Même une légère déformation du joint lors de l'installation peut réduire la durée de vie des roulements internes. On peut se demander : « Pourquoi ne puis-je pas utiliser une clé à chocs pour fixer l’écrou d’essieu ? » Même si l’utilisation d’une clé à chocs peut sembler plus simple, elle n’est pas recommandée. Les clés à chocs peuvent endommager les filetages des écrous d'essieu et choquer les joints homocinétiques lors du démontage. Cela peut également créer un faux sentiment de sécurité lors du réglage d’un écrou ou d’un boulon qui peut être sous-serré ou surserré. Cela peut rendre l'assemblage du moyeu susceptible de tomber en panne. De plus, dans presque tous les cas, il est préférable d’utiliser un nouvel écrou d’essieu. Certains écrous d'essieu ne peuvent pas être réglés et sont conçus pour être utilisés une seule fois.
Suivre le couple
Vérifiez toujours les informations de service pour connaître les procédures appropriées. Un serrage excessif des roulements à rouleaux coniques réglables est une erreur courante qui peut entraîner une défaillance prématurée. Les roulements à rouleaux coniques à l'avant de RWD les véhicules ne sont jamais préchargés. Ils ne pèsent pas plus de 15 à 20 pieds-livres. de couple lors de la rotation de la roue pour garantir que les roulements sont en place. Ensuite, desserrez l'écrou de réglage de 1/6 à 1/4 de tour et verrouillez-le en place avec une nouvelle goupille fendue. En règle générale, le jeu final doit être d'environ 0.001 à 0.005 pouces.
Conception de roulement
Pour les ingénieurs, la conception et la sélection des roulements de roue peuvent constituer un équilibre entre durabilité, coût et économie de carburant. Les gros roulements peuvent être parfaits pour lutter contre les nids-de-poule et les charges lourdes, mais il n'y a qu'un espace limité dans le moyeu de roue et la fusée d'essieu. Les roulements plus grands peuvent également avoir une résistance au roulement accrue en raison de la plus grande surface d'étanchéité. D’un autre côté, si le diamètre du roulement est trop petit, il risque de ne pas pouvoir supporter la charge et il n’y aura peut-être pas assez de place pour l’arbre. Les moyeux plus petits peuvent également manquer de rigidité pour contrôler le mouvement de la bride et du rotor. Les moyeux à cannelures axiales ou les moyeux à cannelures frontales changent la façon dont les arbres sont connectés aux moyeux et aux rotors. Les roulements de roue asymétriques permettent d'installer des ensembles de roues et de pneus plus grands sur des véhicules présentant un poids ou une résistance au roulement supplémentaire. Les deux technologies comportent de nouvelles procédures de service que vous devez connaître.
Une installation correcte des roulements est très importante, mais en fonctionnement réel, il est toujours facile de s'égarer et des problèmes surviennent sans cesse. La raison en est que certains détails n'ont pas été remarqués, ce qui a endommagé les roulements lors de l'installation, et même certains dommages n'ont pas été découverts, provoquant des problèmes lors de l'utilisation ultérieure de l'équipement avant le remplacement des roulements. Même si le coût de remplacement d’un roulement n’est pas élevé, le coût des temps d’arrêt reste très élevé.
Comment installer des roulements de voiture ?
Les roulements doivent être installés dans un environnement sec et propre et à l’écart des équipements générant des débris métalliques et de la poussière. Lorsqu’il doit être installé dans un environnement complexe, la contamination doit être minimisée. Préparez les pièces, les outils et l'équipement d'installation nécessaires avant l'installation. Et déterminez l’ordre d’installation des pièces. Vérifiez la qualité d'usinage de l'arbre, la surface de contact du trou de roulement, la face d'extrémité de l'épaulement, la surface de connexion de la rainure, puis préparez le roulement.
Méthode d'insertion (également appelée installation à froid) :
un. Les petits roulements avec transition ou interférence entre la bague de roulement et l'arbre ou la coque peuvent être directement pressés dans l'arbre ou la coque mécaniquement ou hydrauliquement. Appliquez simplement une force sur la bague de roulement avec ajustement serré. Veillez à ne pas utiliser de marteau pour marteler directement, ou à utiliser un manchon, puis à marteler le manchon, et à tapoter doucement sur le manchon pour installer le roulement dans la position appropriée. Et lorsque vous cognez, il doit être appliqué aussi uniformément que possible sur la bague du roulement pour empêcher le roulement de s'incliner ou de s'incliner. La force ne peut pas être transmise à travers les éléments roulants, sinon elle provoquerait un écrasement sur la surface de travail du roulement et le roulement serait rapidement endommagé.
Regardez ces roulements endommagés, oserez-vous encore faire ça ? Ce sont des dégâts encore visibles. Ces dommages invisibles seront apportés à l'équipement. De tels roulements seront rapidement endommagés pendant l'utilisation et causeront des dommages. entraîner des pertes économiques plus importantes.
b. Si vous souhaitez installer les bagues intérieure et extérieure du roulement sur l'arbre et le siège du roulement en même temps, vous devez vous assurer que la même pression agit sur les bagues intérieure et extérieure en même temps, enfoncez le roulement dans l'espace. de l'arbre et du siège du roulement en même temps, et il doit être en contact avec les faces de l'outil d'installation sur le même plan. De même, la force ne peut pas être transmise par les éléments roulants.
c. Des roulements avec des bagues intérieure et extérieure séparées peuvent être installés respectivement dans l'arbre et la coque, puis installés ensemble. Faites juste attention à l'alignement. La précharge peut être ajustée en s'épuisant.
Méthode de chauffage ou de refroidissement (également appelée installation à chaud) :
Lorsque la taille du roulement est grande ou que l'interférence est importante, la force d'installation requise augmentera considérablement. À l’heure actuelle, le principe de dilatation et de contraction thermique est requis pour l’installation. La différence de température requise pour l'installation entre la bague de roulement et l'arbre ou le boîtier dépend de la taille de l'interférence et de la taille de l'ajustement du roulement. Généralement, un chauffage à bain d’huile ou un chauffage à induction est utilisé pour le chauffage. La température de chauffage appropriée est de 80 degrés à 100 degrés et le maximum ne peut pas dépasser 120 degrés. (La température de chauffage des roulements ouverts ne doit pas dépasser 120°C. Il n'est pas recommandé de chauffer les roulements avec joints et cache-poussière au-dessus de 80°C. Assurez-vous que la température ne dépasse pas la température autorisée des joints et de la graisse.)
Une fois le roulement chauffé assemblé et refroidi, la direction de l'épaisseur rétrécira. À ce stade, le roulement doit être serré axialement avec des écrous ou d'autres méthodes pour éviter le jeu axial.
Les roulements avec des trous intérieurs coniques sont installés par interférence avec l'arbre. Généralement, ce sont principalement des roulements montés et roulements à alignement automatique, et il existe également des roulements à alésage cylindrique avec un manchon adaptateur dans la bague intérieure. Le degré d'interférence après l'installation est déterminé par la distance d'avancement axial de la bague intérieure sur le diamètre de l'arbre conique, du manchon adaptateur ou du manchon de retrait. Plus la distance d'avancement sur la surface de contact conique est grande, plus le jeu radial interne du roulement est petit. L'ampleur de l'interférence peut être déterminée en mesurant la réduction du jeu ou la distance d'avancement axial. Lors de l'installation, mesurez d'abord le jeu radial du roulement. Pendant le processus de pressage, vérifiez simplement que le jeu atteint la valeur requise.
Pour les roulements de petite et moyenne taille, vous pouvez utiliser un outil d'installation de roulement ou de préférence un écrou de blocage pour pousser la bague intérieure dans la position appropriée sur le diamètre de l'arbre conique. Lorsque vous utilisez un manchon adaptateur, utilisez un écrou à douille qui peut être serré avec un crochet ou une clé à chocs. Utilisez l'outil d'installation du roulement ou la plaque d'extrémité pour pousser le manchon de retrait dans le trou intérieur du roulement. Les roulements plus grands nécessitent une plus grande force pour être installés, c'est pourquoi des écrous hydrauliques doivent être utilisés.
Pour contact angulaire à une et deux rangées roulements à billes, roulements à rouleaux coniques, et paliers de butée, la dernière étape de l'installation consiste à ajuster le jeu du roulement. Il doit être ajusté avec précision en fonction de la structure d'installation, de la charge, de la température de fonctionnement et des performances des roulements. Le réglage du jeu peut être mesuré avec un indicateur à cadran ou ajusté par expérience.
Entretien des roulements de voiture
1. Lubrification régulière : Une lubrification adéquate est une mesure clé pour entretenir les roulements automobiles. Les propriétaires de voitures doivent lubrifier les roulements selon les intervalles d’entretien recommandés par le fabricant. Le lubrifiant doit être une huile de nettoyage de qualité et de viscosité appropriées pour garantir sa compatibilité avec le matériau du roulement. La lubrification des roulements doit suivre la méthode et la quantité de lubrification correctes pour garantir une couverture et une protection efficaces des roulements.
2. Faites attention à l'environnement d'utilisation : les voitures sont sensibles à la pollution et à la corrosion, les propriétaires de voitures doivent donc essayer d'éviter d'utiliser leurs véhicules dans des environnements de travail difficiles. Surtout lors de la conduite dans des environnements poussiéreux, sablonneux, à haute température ou humides, l'entretien et le nettoyage des roulements automobiles doivent être renforcés. L'inspection et le remplacement réguliers de composants tels que le système d'admission d'air et le filtre à air peuvent réduire efficacement la contamination et la corrosion des roulements.
3. Évitez les surcharges et les vibrations ; pendant la conduite, essayez d'éviter l'impact d'une surcharge et de fortes vibrations sur les roulements. Les propriétaires de voitures doivent raisonnablement ajuster leur style de conduite et réduire les freinages et accélérations brusques afin de réduire la charge sur les roulements. De plus, un bon entretien du système de suspension de la voiture peut également réduire les vibrations et les impacts du véhicule sur les roulements.