Neularullalaakereissa käytetään neulan muotoisia rullia pyörivinä elementeinä pyörivää liikettä varten. Kuulalaakereihin verrattuna neularullalaakereissa on matalampi profiilikorkeus ja suurempi kantavuus. Useimmat radiaaliset neulalaakerit kestävät aksiaalivoimia, jotka ylittävät 5 % säteittäisestä kuormasta. Radiaalisovelluksissa telat kulkevat samansuuntaisesti akselin kanssa. Mekaanisina komponentteina neularullalaakerit säästävät tilaa ja tekevät koko mekanismista kompaktimman. Näillä laakereilla on keskeinen rooli erilaisissa tuotteissa, kuten autoissa, moottoripyörissä, painokoneissa, teollisuusroboteissa ja rakennuskoneissa.
AUBEARING valmistaa erilaisia neularullalaakereita:
Rulla- ja häkkikokoonpanot Häkki- ja rullakokoonpanot ovat helppokäyttöisiä laakereita, joilla on suuri kuormituskapasiteetti pienestä koostaan huolimatta. Ainutlaatuinen häkkirakenne ohjaa rullia ja varmistaa vakaan toiminnan myös suurilla nopeuksilla. Häkkikokoonpanojen suunnittelu varmistaa kuorman oikean jakautumisen rullien ja vierintäratojen välillä ja hallitsee säteittäisiä sisävälyksiä. Niille on myös ominaista suurnopeusominaisuudet ja ne sietävät akselin linjausvirheitä tai kuorman taipumista. Häkki- ja rullakokoonpanot vähentävät jännityskeskittymää rullien päissä kohtuullisen linjausvirheen tai akselin taipumisen vuoksi, mikä pidentää laakerin käyttöikää. Yleisiä sovelluksia ovat planeettavaihteet autoissa, vaihteistot ja robottien alennusvaihteet.
Vedetyt kuppineulalaakerit AUBEARINGin vedetyissä kuppineulalaakerissa on häkki ja täydellinen rullien valikoima ainutlaatuisella ulkorengasrakenteella. Näissä helposti asennettavissa laakereissa on ohuimmat ulkorenkaat kaikista vierintälaakereista, ja ne tarjoavat suuren kuormituskapasiteetin, korkeat maksiminopeusrajoitukset ja erinomaisen kulutuskestävyyden. Huolellisesti valitut seosteräkset kestävät suuria sallittuja kuormia, ja pintakarkaistut häkit auttavat laakereita kestämään ankaria olosuhteita. Vedettyjä kuppineulalaakerien, joissa on kiinteät tiivisteet, on saatavana tiettyinä kokoina. Huulitiivisteet rajoittavat laakerin käyttölämpötilan -30 °C:sta +110 °C:een koko asennetun laakerin välysalueella. Leimatut ulkorengaslaakerit on suunniteltu pitämään rasvaa tai paineetonta öljyä laakerin sisällä ja estämään epäpuhtauksien pääsyn vierintäradalle. Vakiohuulitiivisteet ovat yhteensopivia yleisten voiteluöljyjen ja öljypohjaisten polttoaineiden kanssa, mutta tietyt palonkestävät hydrauliikkaöljyt ja yleisimmät liuottimet vaikuttavat niihin haitallisesti. Vedettyjä kuppineulalaakerien käsittely ja asennus on yhtä helppoa kuin irtolaakerien, mutta ne toimitetaan koottuna. Ulkolaakeripesä (jota käytetään laakerin vierintäratana) on tarkasti leimattu vähähiilisestä teräksestä ja pintakarkaistu ilman jälkityöstöä, mikä tekee näistä laakereista kustannustehokkaita. Yleisiä käyttökohteita ovat yleiset vaihteiston akselituet, hihnapyörien tuet, hammaspyöräpumput ja ohjauslaakerit.
Massiiviset neulalaakerit Massiiviset neulalaakerit tarjoavat maksimaalisen kuormituskyvyn ja suuren tarkkuuden kompakteissa tiloissa. Nämä laakerit sopivat erilaisiin käyttöolosuhteisiin, ja niiden renkaat on valmistettu huolellisesti valituista tyhjiössä kaasuttomista laakeriteräksistä tai hiiletysteräksistä, ja rullat on tarkkuushiottu ja lämpökäsitelty. Kevyet ja erittäin kestävät häkit ohjaavat rullia tarkasti ja sujuvasti. Korkealaatuiset materiaalit tarjoavat suuren jäykkyyden, joka kestää raskaita kuormia ja iskukuormia. Näitä laakereita on saatavana sisärenkailla tai ilman; sisärenkaattomassa laakerissa käytetään akselia suoraan vierintäpintana.
Pallomaiset neulalaakerit Pallomaisissa neulalaakerissa on ulkorenkaasta erotettu ulkoinen vierintärata, joka toimii holkkina. Vierintäradalla on kovera ulkoprofiili, jossa on muovirenkaat. Tämä mahdollistaa neulalaakerien kompensoinnin akselin staattisen linjauspoikkeaman minimoimiseksi.
Koneistetuilla renkailla varustetut neulalaakerit Koneistetuilla renkailla varustettuja neulalaakerit käytetään sovelluksissa, jotka vaativat suurempaa kuormituskapasiteettia. Niitä on pääasiassa kahdenlaisia: neulalaakerit ilman sisärengasta ja neulalaakerit, joissa on sisärengas. Sisärengastamattomia laakereita käytetään karkaistuilla ja hiotuilla akseleilla, mikä mahdollistaa suuremmat akselit suuremman jäykkyyden saavuttamiseksi. Sisärenkaalla varustettuja laakereita käytetään sovelluksissa, joissa akselin karkaisu ja hionta eivät ole mahdollisia tai käytännöllisiä.
Neulalaakerit Neulalaakerit käyttävät rulla- ja häkkikokoonpanoja, joissa on pintakarkaistut häkit, jotka on valmistettu kahdesta tarkasti puristetusta teräslevystä. Rullat on kiinnitetty tukevasti häkkiin, mikä varmistaa tasaisen pyörimisen myös suurilla aksiaalikuormilla. Nämä laakerit ovat kompakteja, joten ne on helppo vaihtaa samassa asennustilassa kuin perinteiset työntöaluslevyt. Saatavilla on erilaisia kokoonpanoja, mukaan lukien erilliset yksiköt, integroidut rullayksiköt tai yksiköt, joissa on erikokoiset rullat laakerin ympärille asennettavien olosuhteiden mukaan. Nämä komponentit on suunniteltu kestämään aksiaalikuormia rajoitetuissa tiloissa käyttäen karkaistuja teräshäkkejä neularullien sijoittamiseen. Vaikka ne tyypillisesti vievät vähemmän tilaa kuin perinteiset työntöaluslevyt, neulalaakerit tarjoavat erinomaiset kitkaominaisuudet ja suuremman kuormituskyvyn. Saatavilla on eri paksuisia yksittäin karkaistuja työntöaluslevyjä, jos vierekkäisiä pintoja ei voida karkaista sopivaan 58 Rc:n tai vastaavaan kovuustasoon. Työntöneula- ja häkkikokoonpanot kestävät suuria nopeuksia ja aksiaalikuormia. Niitä käytetään laajalti automaattivaihteistoissa, joissa ne tarjoavat pienen kitkan ahtaissa tiloissa.
Halutun laakerin suorituskyvyn saavuttamiseksi sopivien neularullalaakereiden valinta on vasta alkua. Useat erityiset tekijät vaikuttavat laakerien toimintaan, mukaan lukien voitelu, kovuus ja kulkuradan pinnan viimeistely sekä laakerien istukka.
Voitelu : Öljyvoitelua suositaan yleensä, sillä se tarjoaa suuremmat nopeudet toimimalla jäähdytysaineena, poistamalla epäpuhtauksia ja helpottamalla ruiskutusta laakerin kuormitusalueelle. Parhaita menetelmiä ovat positiivinen syöttö, öljyroiskeet tai öljysumu. Laakereissa voidaan käyttää rasvavoitelua tarvittaessa. Häkkilaakereissa on tyypillisesti suuremmat rasvasäiliöt, mikä tarjoaa pidemmän esivoitelun käyttöiän tilanteissa, joissa uudelleenvoitelu ei ole mahdollista. Laakerin käyttöikä tällaisissa sovelluksissa riippuu rasvan käyttöiästä, joka on otettava huomioon käyttöiän laskelmissa. Tiivisteet auttavat pitämään voiteluaineet ja estämään epäpuhtaudet.
Vierintäradan pinnat : Hyvä laakerin suorituskyky riippuu vierintäratojen materiaalista ja geometrisista ominaisuuksista.
Kovuus : Neularullalaakereiden keskeinen etu on niiden kyky käyttää vastinpintoja sisä- tai ulkorenkaina tai molempina. Laakereiden nimelliskuormat perustuvat tyypillisesti 58 Rc:n tai vastaavan kovuuteen vierintäradalla. Jos kovuus on pienempi, laakeri-vierintäradan yhdistelmän kuormankantokyky pienenee. Pintakarkaisu, induktiokarkaisu ja läpikarkaisu ovat hyväksyttäviä käsittelyjä. Jos akselia ei voida karkaista 58 Rc:n kovuuteen, käytetään erillisiä sisärenkaita. Ne sijoitetaan akselille olkapäiden tai pidätinrenkaiden avulla.
Pinnan viimeistely : Erinomainen vierintäradan pinnan viimeistely on ratkaisevan tärkeää hyvän voitelukalvon ylläpitämiseksi rullien ja vierintäratojen välillä. Karkeat pinnat päästävät korkeat kohdat tunkeutumaan voitelukalvoon, mikä johtaa nopeampaan väsymiseen ja lopulta kiinnileikkautumiseen. Vierintäradan sisäpinnan viimeistelyn ei tulisi ylittää 16 minuutin Ra-arvoa, mutta parempi mikroviimeistely pidentää huomattavasti käyttöikää. Täysikokoisille neula- tai rulla- ja häkkikokoonpanoille optimaaliset tulokset saavutetaan, kun ulomman vierintäradan viimeistely kestää alle 16 minuuttia. Varmista, että vierintäradan pinnat ovat naarmuttomia tai vikoja vailla.
Geometrinen muoto : Radiaalisten neularullalaakereiden ihanteellinen vierintäpinnan muoto on täydellinen sylinteri. Kaikki poikkeamat lisäävät melutasoa ja lyhentävät laakerin käyttöikää. Siksi akselien ja laakeripesien pyöreys tulisi pitää suositeltujen valmistustoleranssien puolessa tai 0.0003 tuuman sisällä, sen mukaan, kumpi on pienempi. Vierintäradan kartio lisää rullan rasitusta ja lyhentää laakerin väsymisikärajaa. Ehkä haitallisempaa on vierintäradan geometria, joka aiheuttaa epätasaista rullan kosketusta, kuten epätasaista kosketusta pinnan suoruuden tai vikojen vuoksi. Lisäksi rullien ei tulisi roikkua vierintäradan pintojen päällä. Tämä voi johtaa jännityksen keskittymiseen ja ennenaikaiseen vikaantumiseen. Yleensä täysikokoisten laakereiden akselin kallistus laakerin keskiviivaan nähden ei saisi ylittää 0.0010 tuumaa tuumaa kohden; häkkilaakereiden akselin kallistus laakerin keskiviivaan nähden ei saisi ylittää 0.0015 tuumaa tuumaa kohden. Lyhyemmät laakerit kestävät kallistusta paremmin.
Laakeripesät : Vedettyjen neularullalaakereiden onnistunut toiminta edellyttää oikeaa asennusta, jotta ulkokuoren koko ja pyöreys ovat oikeat. Yleensä laakerin painaminen paikalleen perustyökaluilla ja käsipuristimilla riittää. Aksiaaliset asemointiominaisuudet ovat yleensä tarpeettomia. Jos kuori on valmistettu teräksestä tai korkealaatuisesta raudasta, sen poikkileikkaus voi olla 1 1/2–2 kertaa laakerin poikkileikkaus. Kevytmetalliseoskuorille vastaava poikkileikkaus voi riittää, mutta sopivan pienempien kuoren reikien valitseminen on ratkaisevan tärkeää laakerin oikean koon ja pyöreyden kannalta. Raskaat neularullalaakerit asennetaan laakeripesiin välyksellä, jos kuorma on paikallaan laakeripesään nähden; jos kuorma pyörii laakeripesään nähden, ne asennetaan tiukalla siirtymäsovitteella. Sovituksesta riippumatta ulkorenkaan kiinnittämiseen on käytettävä laakeripesän olkapäitä ja pidätinrenkaita tai muita positiivisia aksiaalisia asemointimenetelmiä.
Laakerimateriaalit - Laakerihäkit erottavat rullat toisistaan jakaen kuorman tasaisesti laakerin ympärille. Ne myös vähentävät laakerin melua, parantavat vierintäolosuhteita ja estävät luistamisen. Lisäksi ne sisältävät rullia yhdessä komponentissa. Teräs on yleisin häkkimateriaali neulalaakereissa. Muovihäkkejä voidaan käyttää, kun käyttöolosuhteet sen sallivat. Voitelu ja pintakäsittely vähentävät kitkan synnyttämää lämpöä. Joissakin vedetyissä kuppineulalaakerimalleissa ei ole häkkejä, vaan ne sisältävät täyden rullan. Täysikokoiset laakerit yhdistävät maksimaalisen kuormituskyvyn vedettyjen kuppilaakereiden kustannustehokkuuteen. Tässä rakenteessa sisäänpäin kääntyvät huulet pitävät rullat laakerirenkaiden sisällä. Testeissä on määritetty seuraavat kitkakertoimet häkki- ja täyskokoisille neulalaakerimalleille: Häkkineulalaakerit: 15•10-4; Täysikokoiset neulalaakerit: 25•10-4.
Tiivisteet . Tiivisteet (jos sellaisia on) eristävät rullat, häkit ja voiteluaineet epäpuhtauksilta ja kosteudelta ankarissa ympäristöissä. Tiivisteiden on kestettävä hapettumista, korkeita lämpötiloja ja kemikaaleja, joita laakerit saattavat kohtata. Tiivistetyissä laakereissa on tyypillisesti ulkorenkaan sisärenkaan tarkastusreikä voitelua varten. Tiivisteet ovat tehokkaimpia, kun tiivisteen ja laakerin tai akselin välinen kitka on minimoitu. Lisäpintakäsittelyt tai voitelu voivat vähentää tätä kitkaa. Kiinteällä tiivisteellä varustetut laakerit toimivat suhteellisen alhaisemmilla nopeuksilla kuin avoimet laakerit. Tiivisteet valmistetaan yleensä akryylinitriilibutadieenikumista, polyuretaanista tai fluoroelastomeerista.
