من را دنبال کنید:
چه زمانی نیاز به تعویض بلبرینگ دارید؟
طبق آمار ناقص، سالانه تقریباً 10 میلیارد بلبرینگ در سراسر جهان تولید می شود. در واقع، تنها درصد کمی از یاتاقان‌های در حال استفاده از کار می‌افتند و اکثر یاتاقان‌ها (تقریباً 90٪) بیشتر از فواصل نگهداری در تجهیزاتی که روی آنها نصب شده‌اند، دوام می‌آورند. به دلایل ایمنی (پیشگیری) برخی از یاتاقان ها (9.5 درصد) قبل از خرابی تعویض می شوند و حدود 0.5 درصد یاتاقان ها بعد از خرابی یا خرابی تعویض می شوند که به این معنی است که هر ساله تقریباً 50 میلیون بلبرینگ به دلیل خرابی و خرابی تعویض می شود. خراب شد و تعویض شد.
اثرات خرابی بلبرینگ می تواند از جزئی تا کاملا فاجعه آمیز متغیر باشد و آسیب های جبران ناپذیری به ماشین آلات اطراف وارد کند. اگر بتوان از شکست آن جلوگیری کرد، هیچ کسب‌وکاری حاضر نیست هزینه‌های شکست را متحمل شود. به همین دلیل مهم است که بتوانید علائم هشدار دهنده خرابی بلبرینگ را تشخیص دهید تا بتوانید به سرعت بلبرینگ را قبل از وقوع آن شناسایی و تعویض کنید.
در اینجا پنج علامت هشداردهنده خرابی بلبرینگ وجود دارد که باید از آنها آگاه باشید و نشان می دهد که زمان تعویض بلبرینگ قبل از خرابی فرا رسیده است.
روغن کاری
36 درصد از خرابی بلبرینگ ها به آن نسبت داده می شود مسائل روانکاریو استفاده از نوع یا مقدار نامناسب روان کننده باعث خرابی بلبرینگ می شود. هنگامی که ذرات خارجی در انتهای گریس‌گان گیر کرده و وارد یاتاقان می‌شوند، آلودگی نیز می‌تواند در فرآیند روغن‌کاری مجدد رخ دهد.
شرایط عملیاتی مختلف به روان کننده های مختلف، فواصل روانکاری مجدد متفاوت و فواصل مختلف تغییر روان کننده نیاز دارد. بنابراین این فقط در مورد استفاده از روان کننده مناسب نیست، بلکه مقدار مناسب روان کننده به روش صحیح در زمان مناسب نیز مورد استفاده قرار می گیرد. اگر متوجه شدید که نوع اشتباهی از گریس روی بلبرینگ استفاده شده است، احتمالاً خرابی رخ داده است. به همین ترتیب، اگر یاتاقان به دلیل عدم روغن کاری خشک شود، یا اگر گریس به دلیل روغن کاری بیش از حد از طریق آب بند نشت کند، به احتمال زیاد آسیب یاتاقان رخ داده است. اضافه کردن گریس به بلبرینگ هایی که مشکل روانکاری دارند راه حل خوبی به نظر می رسد. در واقع، این فقط مشکل را پنهان می کند. برای تعیین شدت مشکل و تعویض بلبرینگ قبل از اینکه باعث خرابی فاجعه‌بار شود، باید از داده‌هایی مانند دما و لرزش استفاده کنید.
به عنوان مثال، در صنعت خمیر و کاغذ، علت اصلی خرابی بلبرینگ آلودگی و روغن کاری ناکافی است نه خستگی. هر شکست یک اثر آسیب خاصی ایجاد می کند که به آن "ردی" می گویند. بنابراین در بیشتر موارد با بررسی دقیق بلبرینگ آسیب دیده می توان علت اصلی آسیب را شناسایی کرد. بسته به علت آسیب، می توان اقدامات اصلاحی برای جلوگیری از تکرار مشکل انجام داد.
هدف از آب بندی یا سپر جلوگیری از خروج روان کننده از یاتاقان و ورود آلاینده ها به یاتاقان است. اگر مهر و موم یا سپر خراب شود، می تواند باعث خرابی زودرس بلبرینگ شود. چه زمانی باید بلبرینگ ها را تعویض کرد؟ زمان از آسیب اولیه (اولیه) بلبرینگ تا عدم استفاده کامل می تواند بسیار متفاوت باشد. در کار با سرعت بالا، این ممکن است تنها چند ثانیه باشد و در تجهیزات بزرگی که با سرعت کم کار می کنند، ممکن است تا چند ماه طول بکشد. "چه زمانی باید بلبرینگ هایم را تعویض کنم؟" این سوال را می توان از طریق نظارت بر وضعیت بلبرینگ به بهترین وجه پاسخ داد. اگر بلبرینگ های آسیب دیده بدون بازرسی به کار خود ادامه دهند و قبل از وقوع خرابی فاجعه بار جایگزین نشوند، ممکن است آسیب ثانویه به تجهیزات و اجزای آن رخ دهد. به علاوه، هنگامی که یک یاتاقان به طور فاجعه باری از کار بیفتد، تعیین علت اصلی خرابی ممکن است دشوار یا حتی غیرممکن باشد.
14 درصد از خرابی یاتاقان ها ناشی از آلودگی است. شستشو با فشار بالا می تواند گریس را امولسیون کند و آن را بی اثر کند. این باعث تماس فلز با فلز در یاتاقان می شود و باعث ایجاد گرما و اصطکاک می شود. آب بندی ناکارآمد همچنین می تواند منجر به آلودگی ذرات شود که گریس را از بین می برد. این آلودگی ذرات همچنین می تواند ساینده باشد و باعث آسیب به سطوح راه آهن یاتاقان شود. اگر متوجه شدید که آلودگی در یک یاتاقان رخ داده است، عاقلانه است که یاتاقان را در اسرع وقت تعویض کنید. به احتمال زیاد، فقط زمان زیادی است که خرابی قبلاً رخ داده باشد و باعث مشکلات بیشتری در دستگاه شما شود.
به عنوان مثال کاربرد شکست مهر و موم را در نظر بگیرید. هنگامی که ذرات آلاینده از مهر و موم عبور می کنند و وارد بلبرینگ می شوند، توسط عناصر نورد له می شوند و در مسیر مسابقه فرورفتگی ایجاد می کنند. ذرات سخت تر ممکن است فرورفتگی هایی با لبه های تیز ایجاد کنند. پس از آن، ناحیه اطراف فرورفتگی تحت نورد معمولی عناصر نورد تحت تنش چرخه ای قرار می گیرد و باعث خستگی سطح می شود و این قسمت از فلز شروع به جدا شدن از مسیر مسابقه می کند. به این پدیده لایه برداری می گویند. هنگامی که پوسته پوسته شدن اتفاق می افتد، آسیب افزایش می یابد تا زمانی که بلبرینگ غیر قابل استفاده شود.
ارتعاش
لرزش نشانه قطعی خرابی بلبرینگ است. اگر سطح راهرو بلبرینگ در اثر سایش آسیب ببیند، عناصر غلتشی (توپ ها یا غلتک ها) در حین کار بر روی سطح راه آهن جهش می کنند و باعث ایجاد ارتعاشات شدید می شوند. اگر متوجه شدید که بلبرینگ در حین کار به طور ناگهانی می لرزد، باید آن را تعویض کنید. در غیر این صورت، ممکن است متوجه شوید که شکست فاجعه بار در نزدیکی گوشه است و منجر به خرابی بیش از حد و هزینه های بالا می شود.
سر و صدا بیش از حد
اگر یاتاقان شما در حین کار ناگهان صدا داد، ممکن است بلبرینگ معیوب باشد. این صدای بیش از حد زمانی رخ می دهد که راه های بلبرینگ آسیب ببینند و باعث می شود که عناصر غلتشی در حین چرخش جهش یا جغجغه کنند. اگر متوجه شدید که یاتاقان ها در حین کار صدای زیادی تولید می کنند، باید در اسرع وقت آنها را تعویض کنید. این عیب قبلاً در داخل یاتاقان رخ داده است و ممکن است دستگاه در هر زمانی از کار بیفتد.
دمای کار بلبرینگ خیلی بالاست
عناصر غلتشی یاتاقان هنگامی که در مسیرهای بدون روغن کار می کنند آسیب می بینند که باعث اصطکاک بیش از حد می شود. انرژی تولید شده توسط این اصطکاک باعث افزایش دمای یاتاقان می شود. هر چه آسیب شدید باشد، به دلیل درجه اصطکاک موجود، درجه حرارت بالاتر خواهد بود. بررسی منظم دمای یاتاقان‌ها می‌تواند شما را از خرابی بلبرینگ آگاه کند که باید در اسرع وقت برطرف شود. نه تنها تعویض بلبرینگ ها بلکه یافتن علت اصلی خرابی نیز مهم است. انجام یک تجزیه و تحلیل موثر ریشه ای به شما امکان می دهد اقدامات کاهشی انجام دهید تا از سرنوشت مشابه، خرابی بیشتر و هزینه های اضافی تجاری جلوگیری کنید. سیستم های نظارت بر وضعیت یک راه عالی برای نظارت مداوم بر سلامت دستگاه شما در حین کار است و به شما در مورد مشکلات احتمالی هشدار می دهد. این به شما زمان می دهد تا مشکل را برطرف کنید و از شکست جلوگیری کنید.
مراحل توسعه آسیب بلبرینگ
طول عمر بلبرینگ ها قبل از ارسال از کارخانه تست شده است. با این حال، به دلیل محیط ها یا روش های مختلف استفاده، عمر واقعی یاتاقان ها ممکن است با عمر واقعی متفاوت باشد. برخی از بلبرینگ ها قبل از پایان عمرشان دچار مشکل می شوند و باید از قبل تعویض شوند. فرمول های ریاضی خاصی برای محاسبه فرکانس خرابی بلبرینگ وجود دارد. با این حال، محاسبه در کار واقعی مشکل است. روش راحت این است که از نرم افزار خاصی برای به دست آوردن آن استفاده کنید. تا زمانی که اطلاعات مدل بلبرینگ و سازنده را وارد کنید، می توانید اطلاعات مربوطه را دریافت کنید. فرکانس خرابی بلبرینگ به طور کلی، پیش سازهای فرکانس خطا را می توان با استفاده از شرایط زیر تجزیه و تحلیل کرد:
مرحله جوانه زدن
مرحله اول مرحله جوانه زدن است که یاتاقان شروع به از کار افتادن می کند. در این زمان دما نرمال، نویز نرمال و سرعت و طیف ارتعاش کل نرمال است. با این حال، اوج انرژی کل و طیف نشانه هایی را نشان می دهند که منعکس کننده مرحله اولیه خرابی یاتاقان است. در این زمان، فرکانس واقعی شکست بلبرینگ در بخش اولتراسونیک در محدوده تقریباً 20-60 کیلو هرتز ظاهر می شود.
کمی پر سر و صدا
در مرحله دوم دما نرمال است، نویز کمی افزایش می یابد، سرعت کل ارتعاش کمی افزایش می یابد و طیف ارتعاش تغییر قابل توجهی نمی کند، اما انرژی پیک به شدت افزایش می یابد و طیف برجسته می شود. فرکانس خرابی بلبرینگ در این زمان در محدوده تقریباً 500 هرتز تا 2 کیلو هرتز ظاهر می شود.
دما کمی بالاست و صدا شنیده می شود
در مرحله سوم، دما کمی افزایش می یابد، نویز شنیده می شود، سرعت کل ارتعاش به شدت افزایش می یابد و فرکانس خرابی بلبرینگ و هارمونیک ها و نوارهای جانبی آن به وضوح در طیف سرعت ارتعاش قابل مشاهده است. علاوه بر این، سطح نویز در طیف سرعت ارتعاش به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در مقایسه با مرحله دوم، مقدار کل انرژی پیک بزرگتر می شود و طیف برجسته می شود. فرکانس خرابی بلبرینگ در این زمان در محدوده تقریباً 0-1 کیلو هرتز ظاهر می شود. توصیه می شود در پایان مرحله سوم، زمانی که سایش و پارگی قابل مشاهده با چشم غیر مسلح و سایر مشخصات خرابی یاتاقان غلتکی ظاهر می شد، یاتاقان ها را تعویض کنید.
با افزایش دما، نویز افزایش می یابد
در مرحله چهارم، دما به طور قابل توجهی افزایش می یابد، شدت نویز به طور قابل توجهی تغییر می کند، سرعت کل ارتعاش و جابجایی ارتعاش به طور قابل توجهی افزایش می یابد، و فرکانس شکست بلبرینگ در طیف سرعت ارتعاش شروع به ناپدید شدن می کند و با یک پهنای باند پهن تصادفی بزرگتر با فرکانس بالا جایگزین می شود. افق نویز؛ مقدار کل انرژی سنبله به سرعت افزایش می یابد و برخی تغییرات ناپایدار ممکن است رخ دهد. هرگز نباید اجازه داد بلبرینگ ها در مرحله چهارم توسعه خرابی کار کنند، در غیر این صورت ممکن است آسیب فاجعه بار رخ دهد.
نتیجه
طبق نتایج تحقیقات، کل طول عمر یک یاتاقان نورد عمومی از زمانی است که یاتاقان نصب شده و مورد استفاده قرار می گیرد. در 80 درصد اول عمر خود، بلبرینگ عادی است. و سپس مطابق با توسعه خرابی یاتاقان غلتکی، عمر باقیمانده آن در مرحله اول 10٪ ~ 20٪ L10، 5٪ - 10٪ L10 در مرحله دوم، 1٪ ~ 5٪ L10 در مرحله سوم و حدودا است. 1 ساعت یا 1٪ L10.
بنابراین در صورت مواجهه با مشکل یاتاقان در کار واقعی، با توجه به اینکه مرحله چهارم توسعه خرابی بلبرینگ دارای خطرات ناگهانی غیرقابل پیش بینی است، توصیه می شود در اواخر مرحله سوم یاتاقان تعویض شود تا از گسترش عیب و حوادث جدی جلوگیری شود. وقوع، و می تواند تا حد امکان از عمر مفید یاتاقان غلتکی اطمینان حاصل کند و بر اساس این واقعیت که در این زمان یاتاقان دارای سایش، آسیب قطعات و سایر مشخصات خرابی یاتاقان غلتکی است که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. قانع کننده است در مورد شناسایی مرحله سوم پایانی توسعه خرابی یاتاقان، باید بر اساس ویژگی های نظری فوق همراه با دمای واقعی، نویز، طیف سرعت، طیف انرژی اوج، روند کل سرعت و انرژی پیک و واقعی به طور جامع در نظر گرفته شود. تجربه.