من را دنبال کنید:
راهنمای نهایی: یاتاقان بد به نظر می رسد
بلبرینگ ها اجزای کلیدی تجهیزات مکانیکی و خودروها هستند که عملکرد صاف را تضمین می کنند و اصطکاک بین قطعات متحرک را کاهش می دهند. در حین استفاده، یاتاقان های غلتشی ظرفیت بار، دقت چرخش و عملکرد اصطکاک خود را به دلیل کیفیت خود و شرایط خارجی تغییر می دهند. هنگامی که شاخص های عملکرد یک یاتاقان کمتر از نیاز استفاده باشد و نتواند به طور معمول کار کند، به آن آسیب یا خرابی یاتاقان می گویند. هنگامی که یک یاتاقان آسیب می بیند یا در یک موقعیت غیرمنتظره قرار می گیرد، پدیده های غیرعادی مختلفی رخ می دهد، مانند توقف ماشین یا تجهیزات و خراب شدن عملکرد. هدف این وبلاگ بررسی صدای بلبرینگ بد است، از جمله طبقه بندی نویز بلبرینگ، دلایل ایجاد نویز و نحوه برخورد با آن. این یکی از مظاهر مهم آسیب بلبرینگ است و امیدوارم بتوانم پیشنهادات سازنده ای برای قضاوت خرابی بلبرینگ به شما ارائه دهم.
اگر بلبرینگ در وضعیت چرخش مناسبی باشد، صدای زمزمه یا وزوز کم به صدا در می آید. اگر صدای خش خش تند، صدای جیرجیر و سایر صداهای نامنظم به گوش برسد، اغلب نشان دهنده وضعیت نامناسب بلبرینگ است. صدای جیر جیر تیز ممکن است ناشی از روغن کاری نامناسب باشد. فاصله نامناسب یاتاقان نیز می تواند باعث ایجاد صداهای تیز شود. بر اساس سال ها تجربه در ساخت بلبرینگ، Aubearing انواع صداها را در هنگام کار کردن بلبرینگ های ضعیف خلاصه کرده است.
توضیحات نویز | مشخصات | تحلیلی بر علل |
ZA-ZA | کیفیت صدا با سرعت چرخش تغییر نمی کند (غبار/مواد خارجی) | گرد و غبار/مواد خارجی |
GA-GA | کیفیت صدا با سرعت چرخش تغییر می کند (خراش) | سطح آهنگ، توپ، زبری سطح غلتکی |
CI-LA | بلبرینگ های کوچک | سطح آهنگ، توپ، زبری سطح غلتکی |
CI-LA | به طور متناوب و منظم اتفاق می افتد. | تماس با قسمت حلقه آب بندی |
تماس با نگهدارنده و پوشش آب بندی | ||
WU-WU | به دلیل تغییر در سرعت چرخش، اندازه و ارتفاع تغییر می کند. صدا با چرخش با سرعت خاصی بلندتر می شود. همچنین مواقعی وجود دارد که صدای آن مانند زنگ خطر یا سوت است. | رزونانس، تناسب ضعیف (شکل ضعیف شفت) |
DI-DI | تغییر شکل سطح آهنگ | |
سر و صدا | سطح مسیر، توپ‌ها و موج‌های غلتکی (اگر صدای کمی در یاتاقان‌های بزرگ وجود داشته باشد، طبیعی است) | |
GA-ZI | احساس ترد هنگام چرخش دستی | خراش سطح آهنگ (معمولی) |
توپ، خراش غلتکی (بی نظمی) | ||
گرد و غبار/مواد خارجی، تغییر شکل سطح مسیر (برخی شکاف ها منفی هستند)… | ||
سر و صدا | بلبرینگ های بزرگ، یاتاقان های کوچک با صدای مداوم در سرعت های بالا | سطح آهنگ، توپ، خراش سطح غلتکی |
ZI-LA | وقوع نامنظم (به دلیل تغییر در سرعت چرخش ایجاد نمی شود)، عمدتاً یاتاقان های کوچک | مخلوط با گرد و غبار/مواد خارجی |
جرنگ جرنگ جرنگ جرنگ | یاتاقان غلتکی مخروطی: بلبرینگ‌های معمولی و پرسرعت با تن مداوم یاتاقان‌های بزرگ یاتاقان‌های کوچک | اگر صدای ریتینر واضح باشد طبیعی است. |
اگر گریس در دمای پایین از حالت ناراحت کننده به نرم تبدیل شود، خوب در نظر گرفته می شود. | ||
عملکرد به دلیل سایش داخلی قفس، روغن کاری ناکافی و بار تحمل ناکافی. | ||
هوا لا هوآ لا | صدای پیوسته با سرعت بالا | صدای ضربه در داخل نگهدارنده، روغن کاری ناکافی. صدای غیرعادی پس از کاهش شکاف داخلی یا پیش بارگذاری ناپدید می شود. |
در مورد همه غلتک ها، صداهای ضربه ای بین غلتک ها ایجاد می شود. | ||
بنگ بنگ | صدای ضربه فلزی بلند، سرعت کم بلبرینگ های بزرگ با مقطع نازک (TTB) و غیره | تغییر شکل چرخ ریل |
گوانگ-گوانگ | دلیل اصلی این است که یاتاقان غلتکی استوانه ای به دلیل تغییر سرعت چرخش تغییر می کند و در هنگام بلند بودن صدا صدای فلزی شنیده می شود. پس از پر کردن روان کننده، برای مدتی متوقف می شود. | روغن روان کننده خیلی غلیظ است |
فاصله داخلی شعاعی خیلی زیاد است | ||
روان کننده کافی نیست | ||
کیانگ-کیانگ | خراش فلز به فلز، صدای تیز | نیش غلتک و دنده یاطاقان غلتکی |
فاصله داخلی خیلی کم است | ||
روان کننده کافی نیست | ||
KA-PA | صدای جیر جیر نامنظم | لغزش قطعات جفت |
صدای جیر جیر از سطح نصب | ||
صدای جیر جیر کلیدها و غیره |
روش تشخیص صدای غیرعادی بلبرینگ
در حال حاضر دو راه برای تشخیص صدای غیرعادی بلبرینگ وجود دارد: یکی بر اساس تشخیص نویز صوتی و دیگری مبتنی بر تشخیص ارتعاش است.
روش تشخیص نویز
در محیطی که نویز اصلی کمتر از 20db است، از یک میکروفون با کیفیت بالا برای استخراج سیگنال فشار صدای بلبرینگ در فاصله و جهت معین استفاده می‌شود و اجزای صدای غیرعادی از طریق یک روش آنالیز خاص استخراج می‌شوند. این یک روش اندازه گیری مستقیم برای صدای غیرعادی است. روش سمع برای نظارت بر یاتاقان های غلتشی استفاده می شود که با تماس پوسته بیرونی یاتاقان اندازه گیری شده با یک سر ابزاری مانند گوشی پزشکی و قرار دادن سر دیگر در سوراخ گوش بازرس برای گوش دادن به صدای داخل یاتاقان استفاده می شود. وضعیت بلبرینگ را تعیین کنید. ابزارهای رایج برای نظارت بر وضعیت کار بلبرینگ های غلتشی با استفاده از روش گوشی پزشکی، گوشی پزشکی یا پیچ گوشتی های بلند با دسته های چوبی هستند و همچنین می توان از لوله های پلاستیکی سخت با قطر بیرونی حدود φ20 میلی متر استفاده کرد.
روش تشخیص لرزش
روش تشخیص ارتعاش یک روش تشخیص غیرمستقیم برای صدای غیرعادی است که می توان آن را به روش تشخیص کیفی و روش تشخیص پارامتر کمی تقسیم کرد. در میان آنها، روش تشخیص کیفی به روش نظارت صدای غیرعادی و روش مشاهده شکل موج ارتعاش تقسیم می شود. روش تشخیص پارامتر کمی به استفاده از مقادیر پارامتر اندازه گیری شده مربوط به صدای غیرعادی در سیگنال ارتعاش یاتاقان مورد آزمایش اشاره دارد، مانند: مقدار پیک ارتعاش، ضریب تاج برای ارزیابی صدای غیرعادی بلبرینگ. .
علائم صدای غیر طبیعی بلبرینگ
(1) یاتاقان صدای "خش خش" یکنواخت و مداومی را منتشر می کند. این صدا توسط عناصر غلتشی که در حلقه های داخلی و خارجی می چرخند تولید می شود و شامل صداهای ارتعاشی فلزی نامنظم است که به سرعت ارتباطی ندارد. این به طور کلی نشان می دهد که مقدار چربی اضافه شده به بلبرینگ کافی نیست و باید دوباره پر شود. اگر تجهیزات برای مدت طولانی خاموش شود، به خصوص در دماهای پایین در زمستان، گاهی اوقات ممکن است بلبرینگ در حین کار صدای "SISI-SASA" تولید کند. این به کاهش فاصله شعاعی بلبرینگ و کاهش نفوذ کاری گریس مربوط می شود. فاصله یاتاقان باید به طور مناسب تنظیم شود و گریس جدید با ویسکوزیته کمتر جایگزین شود.
(2) بلبرینگ یک صدای تناوبی یکنواخت را در صدای پیوسته "HUA-HUA" تولید می کند. این صدا در اثر خراش، شیار و لکه های زنگ زدگی روی عناصر غلتشی و مسیرهای رینگ داخلی و خارجی ایجاد می شود. دوره صدا متناسب با سرعت بلبرینگ است. بلبرینگ باید تعویض شود.
(3) بلبرینگ صدای ناپیوسته "GENG-GENG" تولید می کند. این صدا در اثر ترک های ریتینر یا حلقه های داخلی و خارجی ایجاد می شود. بلبرینگ باید فورا متوقف و تعویض شود.
(4) بلبرینگ صدای "CA-CA" نامنظم و ناهمواری ایجاد می کند. این صدا در اثر ریزش ناخالصی هایی مانند براده های آهن و شن و ماسه در بلبرینگ ایجاد می شود. شدت صدا کم است و ربطی به سرعت ندارد. بلبرینگ باید تمیز شود، دوباره روغن کاری شود یا تعویض شود.
(5) بلبرینگ صدای "SA-SA" پیوسته و نامنظم ایجاد می کند. این صدا به طور کلی مربوط به شل بودن حلقه داخلی یاتاقان و شفت یا شل بودن بین حلقه بیرونی و سوراخ بلبرینگ است. هنگامی که شدت صدا زیاد است، رابطه تطابق یاتاقان باید بررسی شود و در صورت مشاهده مشکل، به موقع تعمیر شود.
(6) یاتاقان یک صدای سوت تیز مداوم منتشر می کند. این صدا در اثر اصطکاک ناشی از روانکاری ضعیف یاتاقان یا کمبود روغن یا تماس بیش از حد عناصر نورد مانند انحراف مسیرهای رینگ داخلی و خارجی یا تناسب بیش از حد حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان ایجاد می شود. یاتاقان باید به موقع بررسی شود تا مشکل مشخص شود و متناسب با آن برخورد شود.
30 علت صدای بد بلبرینگ
1. گریس حاوی ناخالصی است.
2. ناکافی روغن کاری (سطح روغن خیلی پایین است، ذخیره سازی نامناسب باعث نشت روغن یا گریس از طریق مهر و موم می شود).
3. فاصله بلبرینگ خیلی کوچک یا خیلی بزرگ است.
4. ناخالصی هایی مانند ذرات شن و ماسه یا کربن در بلبرینگ مخلوط می شوند که به عنوان آسیاب عمل می کند.
5. آب، اسید یا رنگ و سایر آلاینده ها در بلبرینگ مخلوط می شوند که باعث خوردگی می شود.
6. بلبرینگ توسط سوراخ نشیمنگاه صاف شده است (گردی سوراخ صندلی خوب نیست یا سوراخ صندلی پیچ خورده است و مستقیم نیست).
7. آهن لنت روی سطح زیرین صندلی بلبرینگ ناهموار است (که منجر به تغییر شکل سوراخ صندلی یا حتی ترک در صندلی بلبرینگ می شود).
8. زباله در سوراخ صندلی یاتاقان (تراشه های باقی مانده، ذرات گرد و غبار و غیره) وجود دارد.
9. حلقه آب بندی غیرعادی است (به قسمت های مجاور برخورد می کند و باعث اصطکاک می شود).
10. بلبرینگ تحت بار اضافی قرار دارد (بلبرینگ به صورت محوری سفت شده است یا دو یاتاقان با انتهای ثابت روی یک شفت وجود دارد).
11. تناسب بین یاتاقان و شفت بسیار شل است (قطر شفت بسیار کوچک است یا آستین آداپتور سفت نشده است)؛
12. فاصله یاتاقان خیلی کوچک است و هنگام چرخش خیلی سفت است (آستین آداپتور خیلی سفت است).
13. بلبرینگ دارای نویز است (ناشی از سطح انتهایی غلتک یا سر خوردن توپ فولادی).
14. ازدیاد طول حرارتی شفت بسیار زیاد است (بلبرینگ در معرض بار محوری اضافی استاتیکی نامشخص است).
15. شانه شفت بیش از حد بزرگ است (به مهر و موم بلبرینگ برخورد می کند و باعث اصطکاک می شود).
16. شانه سوراخ صندلی بیش از حد بزرگ است (تحریف مهر و موم بلبرینگ).
17. شکاف حلقه مهر و موم دخمه پرپیچ و خم بسیار کوچک است (اصطکاک با شفت رخ می دهد).
18. دندانه های واشر قفلی خم شده است (به یاتاقان ضربه زده و باعث اصطکاک می شود).
19. موقعیت اسلینگر روغن نامناسب است (به پوشش فلنج برخورد می کند و باعث اصطکاک می شود).
20. بر روی توپ های فولادی یا غلتک ها حفره های فشار وجود دارد (ناشی از ضربه زدن چکش به بلبرینگ ها در هنگام نصب).
21. بلبرینگ دارای نویز (تداخل از منبع ارتعاش خارجی) است.
22. یاتاقان در هنگام گرم شدن تغییر رنگ می دهد و تغییر شکل می دهد (ناشی از استفاده از تفنگ اسپری برای گرم کردن و جدا کردن بلبرینگ).
23. شفت بیش از حد ضخیم است و تناسب واقعی آن خیلی محکم است (که باعث می شود دمای یاتاقان بیش از حد بالا باشد یا صدا ایجاد کند).
24. قطر سوراخ نشیمنگاه خیلی کوچک است (که باعث می شود دمای بلبرینگ بیش از حد بالا باشد).
25. قطر سوراخ صندلی یاتاقان خیلی بزرگ است و تناسب واقعی آن خیلی شل است (دمای یاتاقان خیلی زیاد است - حلقه بیرونی می لغزد).
26. سوراخ صندلی یاتاقان بزرگ می شود (سوراخ صندلی یاتاقان از فلز غیر آهنی به دلیل انبساط حرارتی بزرگ یا بزرگ شده است).
27. قفس شکسته است.
28. راهرو بلبرینگ است فرسوده.
29. توپ های فولادی و راه های مسابقه فرسوده شده اند (فرایند سنگ زنی ناموفق است یا محصول کبود شده است).
30. راه آهن فرول فاقد صلاحیت است.
تجزیه و تحلیل آسیب بلبرینگ و راه حل
آسیب بلبرینگ به عوامل زیادی مانند قدرت تجهیزات، انتخاب، طراحی، ساخت و کیفیت نصب و همچنین نحوه عملکرد و بازرسی و نگهداری مربوط می شود. آنها اغلب به طور همزمان با یکدیگر تعامل دارند و تعیین علت آن دشوار است. حتی حل کردنش هم سخته. اما هنوز قوانین خاصی وجود دارد که باید از آنها پیروی کرد. تا زمانی که پدیده ها و علل مشکلات را درک کنیم، راه هایی برای حل آنها وجود خواهد داشت. بر اساس پدیده های مشکل خاص، تجربیات را جمع آوری کنید، تجزیه و تحلیل کنید و اقدامات و اقدامات متقابل هدفمند را برای حل مشکل پیشنهاد کنید تا عمر تجهیزات را افزایش داده و حجم کار و هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش دهید.
با توجه به نتایج تجزیه و تحلیل علت مشکل، به طور کلی رویکردهای زیر وجود دارد: (1) مطالعه مجدد و محاسبه طراحی، انتخاب و مدل باربری مدل بلبرینگ توپی چرخ با توجه به اندازه بار؛ (2) مخزن روغن را در حین تعمیر و نگهداری تمیز کنید و فرآیند نصب، روش روانکاری، انتخاب نوع گریس و سایر وسایل را بهبود بخشید. (3) اندازه بار عملیاتی تحت تأثیر نیروی ضربه قرار می گیرد تا روش شروع و توقف تعیین شود. (4) خمش شفت، چرخش و نوسان توپی را بررسی کنید و دقت تراز را برای کاهش نیروهای ضربه محوری و شعاعی بهبود بخشید. (5) استحکام جعبه یاتاقان و پیچ‌های گوشه پایین آن را بررسی کنید تا از آسیب خستگی ناشی از لرزش جلوگیری کنید. (6) اشکال توپی مختلف را برای کاهش سرعت نیروهای ضربه محوری و شعاعی و افزایش عمر توپی و یاتاقان ها انتخاب کنید. (7) دستگاه آب بندی انتهای شفت را برای جلوگیری از خوردگی آب بلبرینگ توپی چرخ بهبود دهید و اقداماتی مانند تخلیه و تعویض روغن پس از خاموش شدن را انجام دهید.