من را دنبال کنید:
راهنمای نهایی برای نصب و حذف بلبرینگ
نصب و حذف بلبرینگ مهارت مهمی است که به تجهیزات، رویه ها و تخصص صحیح نیاز دارد. برای اطمینان از عملکرد پایدار سیستم بلبرینگ و رسیدن به عمر مفید مورد انتظار، بلبرینگ ها باید به درستی نصب شوند. اگر نصب نادرست باشد، یاتاقان ها زودتر از موعد آسیب می بینند، که ممکن است بر تجربه دستگاه تأثیر بگذارد، صدا و گرما را افزایش دهد یا باعث خاموش شدن دستگاه و آسیب به اموال شود. ، ایجاد خطرات بهداشتی برای کاربران. هدف این وبلاگ معرفی چند نکته و تکنیک کلیدی برای نصب و حذف بلبرینگ است.
قبل از نصب بلبرینگ، مراحلی مانند عملیات تست تمیز کردن، خشک کردن و (آب بندی گریس) وجود دارد. عملیات باید بر اساس رعایت احتیاط های مختلف انجام شود. علاوه بر این، از آنجایی که یاتاقان های مهر و موم شده حاوی چربی در داخل هستند، آنها را نباید تمیز و خشک کرد. قبل از نصب، از یک پارچه نخی تمیز برای پاک کردن روغن ضد زنگ خارجی استفاده کنید.
بلبرینگ ها را تمیز کنید
قبل از شروع نصب، مطمئن شوید که محفظه و شفت بلبرینگ تمیز و عاری از سوراخ است. پس از خیساندن یاتاقان ها در حلال های بسیار فرار مانند نفت سفید و نفتزول تصفیه شده و چرخاندن آنها با دست، از بنزین، اتانول و غیره استفاده کنید تا نفت سفید تصفیه شده و غیره را جدا کنید. هنگام دمیدن روغن تمیز کننده با تفنگ بادی، به موارد زیر توجه کنید. پاکیزگی هوا بلبرینگ هایی که از روانکاری روغن استفاده می کنند را می توان مستقیماً نصب و راه اندازی کرد، اما توصیه می شود قبل از کار از روغن روانکار یا روغن با ویسکوزیته پایین استفاده شود.
بلبرینگ ها را خشک کنید
هنگام استفاده از روغن کاری گریس، برای جلوگیری از خروج گریس، بلبرینگ باید کاملا خشک شود. علاوه بر این، گریس باید بلافاصله پس از خشک شدن آب بندی شود. خشک کردن را می توان با هوای گرم (به تمیزی هوا توجه کنید) یا در یک حمام با دمای ثابت انجام داد.
گریس کپسوله شده.
بعد از آب بندی گریس قسمت رول را با دست بچرخانید تا کاملا گریس آغشته شود. بلبرینگ ها می توانند از یک سرنگ برای بسته بندی مقادیر مساوی گریس بین توپ ها استفاده کنند. هنگامی که یک قفس راهنما حلقه ای وجود دارد، توصیه می شود از یک ابزار کوچک مانند کاردک برای اعمال آن بر روی سطح راهنمای قفس استفاده کنید. هنگامی که سطح نورد حلقه داخلی به دلیل فضای باریک حلقه داخلی نمی تواند آب بندی شود، سطح نورد حلقه بیرونی آب بندی می شود. در این زمان تمام سعی خود را بکنید تا با دست بچرخانید تا گریس به داخل حلقه داخلی نفوذ کند. هنگام استفاده از گریس روی سطح قطر خارجی (سطح قطر داخلی) غلتک، غلتک را با نوک انگشتان خود بچرخانید تا گریس به داخل حلقه داخلی (حلقه بیرونی) نفوذ کند.
یاتاقان ها را تست کنید
1. روانکاری گاز نفت و مه روغن. در روانکاری روغن، دمای بلبرینگ در مدت زمان کوتاهی قبل از رسیدن به مقدار پیک به حالت پایدار می رسد، بنابراین اجرای آزمایش نسبتاً ساده است. توصیه می شود سرعت را حدود 2000 دقیقه در 3000-30 دور در دقیقه حفظ کرده و به تدریج تا سرعت کار افزایش دهید. با این حال، زمانی که dmn (قطر مرکز عنصر نورد * سرعت چرخش) از محدوده 1 میلیون بار تجاوز کند، به منظور اطمینان از ایمنی، سرعت باید در واحدهای 1000-2000 دور در دقیقه افزایش یابد.
2. روغن کاری چربی. در روانکاری گریس، اجرای آزمایشی برای تثبیت افزایش دما بسیار مهم است. در طول عملیات آزمایشی، پس از افزایش سرعت چرخش، دما به سرعت افزایش می یابد. پس از رسیدن به مقدار اوج، دما به آرامی تثبیت می شود. رسیدن به ثبات مدتی طول می کشد.
3. بلبرینگ. توصیه می شود از 1000-2000 دور در دقیقه به عنوان واحد استفاده کنید و پس از تثبیت دما سرعت را افزایش دهید. هنگامی که dmn (قطر مرکز عنصر نورد * سرعت چرخش) از محدوده 400,000 بار بیشتر شود، به دلایل ایمنی، سرعت باید 500-1000 دور در دقیقه افزایش یابد.
4. یاطاقان غلتکی. در مقایسه با بلبرینگ، یاطاقان غلتکی دمای پیک بیشتری در طول راه اندازی و زمان طولانی تری برای رسیدن به دمای پایدار دارند. علاوه بر این، از آنجایی که دما ممکن است به دلیل ورود مجدد گریس افزایش یابد و تغییر دما ممکن است پایدار نباشد، موتور باید برای مدت طولانی با حداکثر سرعت کار کند. توصیه می شود از 500-1000 دور در دقیقه به عنوان واحد استفاده کنید و پس از رسیدن دما به سطح پایدار سرعت را افزایش دهید. هنگامی که dmn (قطر مرکز عنصر نورد * سرعت چرخش) از محدوده 300,000 بار بیشتر شود، به دلایل ایمنی، سرعت باید بر حسب واحدهای 300 دور در دقیقه افزایش یابد.
نصب بلبرینگ
نصب بلبرینگ بر دقت، عمر و عملکرد تأثیر می گذارد. لذا خواهشمند است نصب بلبرینگ ها را به طور کامل مطالعه فرمایید، یعنی لطفاً طبق استانداردهای عملیاتی شامل موارد زیر عمل نمایید. برای یاتاقان هایی که با گریس روغن کاری شده اند و در هر دو طرف آب بند روغن یا پوشش گرد و غبار دارند، بلبرینگ حلقه آب بند قبل از نصب نیازی به تمیز کردن ندارد. نصب بلبرینگ باید بر اساس ساختار یاتاقان، اندازه و خواص تطبیق اجزای یاتاقان باشد. نصب بلبرینگ به طور کلی از روش های زیر استفاده می کند:
نصب بلبرینگ متناسب با فشار
هنگامی که حلقه داخلی یاتاقان با شفت محکم می شود و حلقه بیرونی با سوراخ صندلی یاتاقان شل می شود، می توان از پرس برای فشار دادن بلبرینگ بر روی شفت و سپس شفت و یاتاقان استفاده کرد. در سوراخ صندلی بلبرینگ نصب می شوند. در قسمت انتهایی حلقه داخلی بلبرینگ، یک آستین مونتاژ (مس یا فولاد نرم) از مواد فلزی نرم قرار دهید. قطر داخلی آستین مونتاژ باید کمی بزرگتر از قطر ژورنال باشد و قطر بیرونی باید کمی کوچکتر از دنده حلقه داخلی بلبرینگ باشد. روی قفس فشار داد. هنگامی که حلقه بیرونی یاتاقان و سوراخ صندلی یاتاقان کاملاً منطبق هستند و حلقه داخلی و شفت به طور ضعیفی مطابقت دارند، می‌توان بلبرینگ را ابتدا به سوراخ صندلی یاتاقان فشار داد. در این زمان، قطر بیرونی آستین مونتاژ باید کمی کوچکتر از قطر سوراخ صندلی باشد. اگر حلقه یاتاقان با سوراخ شفت و صندلی مناسب است، حلقه داخلی نصب و حلقه بیرونی باید به طور همزمان به داخل شفت و سوراخ صندلی فشار داده شوند. ساختار محفظه مونتاژ باید بتواند به طور همزمان سطوح انتهایی حلقه داخلی یاتاقان و حلقه بیرونی را فشار دهد.
نصب گرمایش
یک روش نصب که از منبع حرارت کنترل شده مانند تفنگ حرارتی یا بخاری القایی برای گرم کردن یاتاقان یا محفظه استفاده می‌کند، با استفاده از اصل انبساط حرارتی برای تبدیل یک اتصال محکم به یک اتصال شل. این یک روش نصب متداول و صرفه جویی در کار است. قبل از نصب گرم، یاتاقان یا حلقه قابل جدا شدن را در مخزن روغن قرار داده و به طور یکنواخت تا دمای 80-100 درجه سانتیگراد گرم کنید، سپس آن را از روغن خارج کرده و در اسرع وقت روی شفت نصب کنید. به منظور جلوگیری از محکم نشدن وجه انتهایی حلقه داخلی و شانه شفت پس از خنک شدن، پس از خنک شدن بلبرینگ، می توان آن را به صورت محوری سفت کرد. هنگامی که حلقه بیرونی یاتاقان به طور محکم با صندلی یاتاقان فلزی سبک مطابقت دارد، روش اتصال گرم برای گرم کردن صندلی یاتاقان می تواند از خراشیدگی روی سطح جفت گیری جلوگیری کند. هنگام استفاده از مخزن روغن برای گرم کردن یاتاقان، باید یک شبکه در فاصله معینی از کف مخزن وجود داشته باشد یا از قلاب برای آویزان کردن بلبرینگ استفاده شود. بلبرینگ را نمی توان در کف مخزن قرار داد تا از ورود ناخالصی ها به یاتاقان یا گرمایش ناهموار جلوگیری شود. در مخزن روغن باید دماسنج وجود داشته باشد. دمای روغن را به شدت کنترل کنید تا از 100 درجه سانتیگراد تجاوز نکند تا از اثرات تمپر جلوگیری شود و سختی فرول کاهش یابد.
گرمایش القایی بلبرینگ یک راه حل ساده برای نصب بلبرینگ بر روی شفت است. گرمایش القایی یک روش بدون تماس و ایمن برای گرم کردن دقیق مواد رسانا مانند یاتاقان ها، بوشینگ ها و چرخ دنده ها است. فرآیند گرمایش خواص فیزیکی فلز یاتاقان را تغییر می‌دهد و ماده یا قطعه کار را سخت‌تر، نرم‌تر یا به فلز متصل می‌کند. بخاری های القایی جریان نوسانی تولید می کنند که وقتی در میدان مغناطیسی دستگاه قرار می گیرند یاتاقان ها یا فلزات را گرم می کند. جریان گردابی باعث گرم شدن و انبساط یاتاقان ها می شود. هنگامی که بخاری بلبرینگ القایی به دمای مورد نظر رسید، زمان آن است که یاتاقان گرم شده را با استفاده از دستکش ایمنی جدا کرده و روی شفت قرار دهید. با خنک شدن یاتاقان، یاتاقان منقبض می شود تا به شفت بچسبد. به طور کلی، بخاری‌های القایی بلبرینگ ایمن، تمیز و ساده هستند تا یاتاقان‌ها را با خیال راحت، قابل اعتماد و سریع جایگزین کنند.
نصب بلبرینگ های مخروطی
بلبرینگ‌های با سوراخ‌های مخروطی را می‌توان مستقیماً روی ژورنال مخروطی یا روی سطح مخروطی آستین آداپتور و آستین خروجی نصب کرد. سفتی فیت را می توان با کاهش فاصله شعاعی بلبرینگ اندازه گیری کرد. بنابراین، باید قبل از نصب نصب شود. فاصله شعاعی بلبرینگ را اندازه گیری کنید. در طول فرآیند نصب، فاصله باید به طور مکرر اندازه گیری شود تا به کاهش فاصله مورد نیاز دست یابد. در هنگام نصب عموماً از مهره های قفل کننده برای نصب استفاده می شود و می توان از روش های نصب گرمایشی نیز استفاده کرد.
نصب یاتاقان های رانش
تناسب کلی از یاتاقان رانش و شفت به طور کلی یک جابجایی است، و تناسب بین حلقه صندلی و سوراخ صندلی بلبرینگ معمولاً یک جا خالی است. بنابراین نصب این نوع بلبرینگ آسانتر است. محور مرکزی یاتاقان رانش دو طرفه باید روی شفت ثابت شود تا از حرکت نسبی جلوگیری شود. روی محور بچرخید. به طور کلی، روش نصب یاتاقان ها به این صورت است که شفت می چرخد، بنابراین تناسب بین حلقه داخلی و شفت یک تناسب بیش از حد است و تناسب بین حلقه بیرونی یاتاقان و محفظه یاتاقان یک تناسب خالی است.
حذف بلبرینگ
هنگام تعویض بلبرینگ، اولین قدم برداشتن بلبرینگ خراب است، بهترین گزینه شما استفاده از کشنده و فشار دادن است. استفاده از کشنده برای بیرون کشیدن ایمن یاتاقان از قسمت بیرونی، آسیب به شفت و محفظه را به حداقل می رساند و باعث صرفه جویی در زمان می شود. علاوه بر کشنده، می توان از جداکننده نیز برای جدا کردن بلبرینگ استفاده کرد. جداکننده با دو صفحه در پشت یاتاقان طراحی شده است. یاتاقان با نیروی وارد شده به صفحه بیرون کشیده می شود. اگر یک یاتاقان سنگین باید جدا شود، جداکننده می تواند از فشار هیدرولیک استفاده کند. سیلندر کمکی برق را تامین می کند. استفاده مجدد از یاتاقان برداشته شده توصیه نمی شود، اما لازم است که یاتاقان برداشته شده را به دقت بررسی کنید تا علت خرابی یاتاقان مشخص شود و تجربیات برای محافظت از یاتاقان هنگام استفاده در آینده جمع بندی شود. برخی از آسیب های بلبرینگ با چشم غیرمسلح نامرئی است و ممکن است برای تعیین علت خرابی به ابزارهای تجزیه و تحلیل پیشرفته نیاز داشته باشد. یاتاقان های حذف شده را می توان مجدداً به سازنده ارسال کرد، که یاتاقان ها را تمیز، بازرسی، اندازه گیری و دوباره آسیاب می کند. اگر پس از بازرسی شرایط استفاده مجدد را داشته باشند، می توان از آنها مجددا استفاده کرد. این می تواند در هنگام برخورد با برخی از یاتاقان های بزرگ و گران قیمت در هزینه های زیادی صرفه جویی کند.
تداخل حلقه داخلی یاتاقان و تناسب ترخیص حلقه بیرونی
هنگامی که ابعاد تکیه گاه به درستی طراحی شده باشد، یاتاقان های دارای جاهای خالی را می توان با جهت هم تراز برداشته شود، تا زمانی که به دلیل استفاده بیش از حد تغییر شکل یا زنگ زده نشوند و روی قطعات منطبق گیر نکرده باشند. جداسازی معقول یاتاقان ها در شرایط مناسب تداخل هسته اصلی فناوری جداسازی بلبرینگ است. تناسب تداخل بلبرینگ به تداخل حلقه داخلی و تداخل حلقه بیرونی تقسیم می شود. در ادامه این دو حالت را به طور جداگانه معرفی می کنیم.
شفت استوانه ای
جداسازی صحیح بلبرینگ مستلزم استفاده از ابزار است. برای یاتاقان های اندازه کوچک، ابزار معمولی یک کشنده است. کشنده ها به دو نوع دو پنجه ای و سه پنجه ای تقسیم می شوند و به دو دسته رزوه ای و هیدرولیکی تقسیم می شوند. نخ کش یک ابزار نسبتاً سنتی است. عملکرد آن به این صورت است که پیچ مرکزی را با سوراخ مرکزی شفت تراز می کند، مقدار کمی گریس را به سوراخ مرکزی شفت اعمال می کند، قلاب را در قسمت انتهایی حلقه داخلی بلبرینگ قلاب می کند و از آچار برای پیچاندن آن استفاده می کند. میله مرکزی بلبرینگ را می توان بیرون کشید. کشنده هیدرولیک به جای نخ از یک دستگاه هیدرولیک استفاده می کند. هنگامی که تحت فشار قرار می گیرد، پیستون در وسط به گسترش خود ادامه می دهد و یاتاقان به طور مداوم به بیرون کشیده می شود. سریعتر از کشنده نخ سنتی است و دستگاه هیدرولیک می تواند به سرعت عقب نشینی کند. در برخی از طرح ها، فاصله بین وجه انتهایی حلقه داخلی بلبرینگ و سایر اجزا کم است و فضای عملیاتی برای پنجه های یک کشنده سنتی وجود ندارد. در این حالت می توان از یک آتل دو تکه استفاده کرد (مطابق تصویر زیر)، یک آتل با اندازه مناسب انتخاب و آن را جداگانه جدا کرد. فشار. قسمت هایی از تخته سه لا را می توان نازک تر کرد تا به فضاهای باریک نفوذ کند.
هنگامی که اندازه یاتاقان افزایش می یابد، نیروی مورد نیاز برای جدا کردن یاتاقان نیز افزایش می یابد و نمی توان از کشنده عمومی استفاده کرد و برای جدا کردن قطعات باید ابزار خاصی طراحی شود. حداقل نیروی مورد نیاز برای جداسازی قطعات را می توان بر اساس نیروی نصب مورد نیاز برای غلبه بر تداخل یاتاقان تخمین زد. این فرمول محاسبه به شرح زیر است:
F=0.5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)
F = نیرو (N)
μ = ضریب اصطکاک بین حلقه داخلی و شفت، معمولاً حدود 0.2 است
W = عرض حلقه داخلی (m)
δ = تناسب تداخل (m)
E = مدول یانگ 2.07×1011 (Pa)
d = قطر داخلی بلبرینگ (mm)
d0=قطر میانی راهرو بیرونی حلقه داخلی (mm)
π= 3.14،XNUMX
هنگامی که نیروی جداسازی قطعات آنقدر زیاد است که نمی توان آن را با روش های معمولی از بین برد و نیروی جداسازی مونتاژ ایجاد شده توسط روش های معمولی احتمالاً به یاتاقان آسیب می رساند، معمولاً یک سوراخ روغن در انتهای شفت طراحی می شود. سوراخ روغن تا موقعیت یاتاقان گسترش می یابد و سپس به صورت شعاعی به سطح شفت نفوذ می کند. یک شیار حلقوی اضافه می شود و یک پمپ هیدرولیک برای تحت فشار قرار دادن انتهای شفت استفاده می شود تا حلقه داخلی در حین جداسازی قطعات منبسط شود و نیروی جداسازی قطعات کاهش یابد.
هنگامی که اندازه یاتاقان خیلی بزرگ است و کشیدن سخت ساده قابل جداسازی نیست، باید از روش جداسازی گرمایش استفاده شود. ابزارهای کاملی مانند جک، ارتفاع سنج، پخش کننده و غیره باید قبل از کار آماده شوند. روش گرم کردن و جداسازی به این صورت است که سیم پیچ را مستقیماً روی راهروی رینگ داخلی بپیچانید تا گرم شود و آن را منبسط کنید تا بلبرینگ را می توان به راحتی جدا کرد. همین روش گرمایش برای یاتاقان های استوانه ای با غلتک های قابل جداسازی نیز قابل اجرا است. این روش باعث می شود که بلبرینگ بدون آسیب از هم جدا شود.
شفت مخروطی
از آنجایی که نواحی دو وجه انتهایی حلقه داخلی یک بلبرینگ مخروطی به طور قابل توجهی متفاوت است، سطح بزرگ انتهایی حلقه داخلی یاتاقان معمولاً برای جداسازی گرم می شود. از یک بخاری القایی فرکانس متوسط سیم پیچ انعطاف پذیر برای گرم کردن سریع حلقه داخلی یاتاقان استفاده کنید تا اختلاف دمای کافی با شفت ایجاد شود و در نتیجه حلقه داخلی یاتاقان از هم جدا شود. از آنجایی که یاتاقان های مخروطی به صورت جفت استفاده می شوند، پس از برداشتن یک حلقه داخلی، حلقه داخلی دیگر ناگزیر در معرض گرما قرار می گیرد. اگر حلقه داخلی بلبرینگ در موقعیتی قرار می گیرد که سطح انتهایی بزرگ را نمی توان گرم کرد، قفس باید از بین برود، غلتک ها برداشته شود، بدنه حلقه داخلی در معرض دید قرار گیرد، و سیم پیچ مستقیماً برای گرم کردن روی راهرو قرار گیرد.
دمای گرمایش بخاری باید از 120 درجه سانتیگراد تجاوز نکند، زیرا جداسازی بلبرینگ نیاز به اختلاف دما و فرآیند کارکرد سریع دارد، نه دما. اگر دمای محیط بسیار بالا باشد یا تداخل بسیار زیاد باشد و اختلاف دما کافی نباشد، می توان از یخ خشک (دی اکسید کربن جامد) به عنوان وسیله کمکی استفاده کرد. یخ خشک را می توان روی دیواره داخلی شفت توخالی قرار داد تا به سرعت دمای شفت را کاهش دهد (معمولاً برای چنین قطعات کار با اندازه بزرگ) و در نتیجه اختلاف دما را افزایش می دهد. برای جداسازی یاتاقان‌های حفره‌ای مخروطی، مهره یا مکانیزم گیره را در انتهای شفت قبل از جداسازی کامل جدا نکنید. فقط برای جلوگیری از سقوط بلبرینگ آن را شل کنید.
جداسازی شفت های مخروطی با اندازه بزرگ مستلزم استفاده از سوراخ های روغن جداسازی است. با در نظر گرفتن یاتاقان مخروطی چهار ردیفه TQIT کارخانه نورد با سوراخ مخروطی به عنوان مثال، حلقه داخلی بلبرینگ به سه قسمت تقسیم می شود، دو حلقه داخلی تک ردیفه و یک حلقه داخلی دوتایی در وسط. سه سوراخ روغن در انتهای رول وجود دارد که مربوط به علامت های 1، 2,3، 1 است، که 2 مربوط به بیرونی ترین حلقه داخلی، 3 مربوط به حلقه داخلی دوتایی در وسط، و 1 مربوط به داخلی ترین حلقه داخلی است. با بیشترین قطر هنگام جداسازی، به ترتیب شماره سریال ها را جدا کرده و سوراخ های 2، 3 و XNUMX را تحت فشار قرار دهید. پس از اتمام همه چیز، هنگامی که بلبرینگ را می توان در حین رانندگی بلند کرد، حلقه لولا را در انتهای شفت بردارید و یاتاقان از هم جدا می شود.
برداشتن یاتاقان ها روی قطر شفت استوانه ای
هنگام جدا کردن یاتاقان‌های کوچکتر، حلقه یاتاقان را می‌توان با ضربه زدن آرام به کنار حلقه یاتاقان با یک پانچ مناسب یا بهتر است با استفاده از یک کش‌کش مکانیکی از شفت جدا کرد (شکل 1). دستگیره باید روی حلقه داخلی یا اجزای مجاور اعمال شود. در صورتی که شانه شفت و شانه سوراخ محفظه دارای شیارهایی برای قرار دادن دستگیره کشنده باشند، فرآیند جداسازی قطعات را می توان ساده کرد. علاوه بر این، برخی از سوراخ‌های رزوه‌دار در شانه‌های سوراخ ماشین‌کاری می‌شوند تا پیچ‌ها را برای بیرون راندن یاتاقان‌ها تسهیل کند (شکل 2). یاتاقان های بزرگ و متوسط اغلب به نیرویی نیاز دارند که ماشین ابزار می توانند ارائه دهند. بنابراین توصیه می شود از ابزارهای هیدرولیک برقی یا روش های تزریق روغن یا هر دو با هم استفاده شود. این بدان معنی است که شفت باید با سوراخ های روغن و شیارهای روغن طراحی شود (شکل 3).
جداسازی سرد
شکل 1
شکل 2
شکل 3
جداسازی داغ
هنگام جداسازی حلقه داخلی غلتک سوزنی یا غلتک استوانه ای NU، NJ و NUP، روش جداسازی حرارتی مناسب است. دو ابزار گرمایشی متداول: حلقه های گرمایش و بخاری های القایی قابل تنظیم. رینگ های گرم معمولاً برای نصب و جداسازی حلقه های داخلی یاتاقان های کوچک و متوسط هم اندازه استفاده می شوند. رینگ گرمایش از آلیاژ سبک ساخته شده است. حلقه گرمایش به صورت شعاعی شکاف دارد و مجهز به یک دسته عایق الکتریکی است (شکل 4). اگر حلقه های داخلی با قطرهای مختلف مرتباً جدا می شوند، توصیه می شود از یک بخاری القایی قابل تنظیم استفاده کنید. این بخاری ها (شکل 5) به سرعت حلقه داخلی را بدون گرم کردن شفت گرم می کنند. هنگام جداسازی حلقه های داخلی غلتک های بزرگ استوانه ای، می توان از برخی گرمکن های القایی ثابت ویژه استفاده کرد.
شکل 4
شکل 5
شکل 6
از بین بردن یاتاقان های نصب شده بر روی قطر شفت مخروطی
یاتاقان های کوچک را می توان با استفاده از کشش مکانیکی یا هیدرولیکی برای کشیدن حلقه داخلی جدا کرد. برخی از کشنده ها مجهز به بازوهای فنری هستند. استفاده از این طراحی خود محور کشنده می تواند روند کار را ساده کرده و از آسیب به ژورنال جلوگیری کند. اگر نمی توان از پنجه کشنده روی حلقه داخلی استفاده کرد، یاتاقان باید از طریق حلقه بیرونی یا با استفاده از یک کشش همراه با یک تیغه کشنده برداشته شود (شکل 6). هنگام استفاده از روش تزریق روغن، جداسازی یاتاقان های متوسط و بزرگ ایمن تر و ساده تر خواهد بود. این روش روغن هیدرولیک را بین دو سطح جفت مخروطی از طریق سوراخ های روغن و شیارهای روغن تحت فشار بالا تزریق می کند. اصطکاک بین دو سطح بسیار کاهش می یابد و نیروی محوری ایجاد می کند که قطر یاتاقان و شفت را از هم جدا می کند.
بلبرینگ را از آستین آداپتور خارج کنید
برای یاتاقان های کوچک نصب شده بر روی محورهای مستقیم با آستین های آداپتور، می توانید از یک چکش استفاده کنید تا بلوک فولادی کوچک را به طور یکنواخت در قسمت انتهایی حلقه داخلی بلبرینگ بکوبید تا آن را جدا کنید (شکل 7). قبل از این، مهره قفل آستین آداپتور باید چندین نوبت شل شود. برای یاتاقان‌های کوچکی که روی آستین‌های آداپتور با محورهای پلکانی نصب شده‌اند، می‌توان آنها را با استفاده از یک چکش جدا کرد تا به قسمت انتهایی کوچک مهره قفل آستین آداپتور از طریق یک آستین مخصوص ضربه بزنید (شکل 8). قبل از این، مهره قفل آستین آداپتور باید چندین نوبت شل شود. برای یاتاقان های نصب شده بر روی آستین آداپتور با شفت پله ای، استفاده از مهره های هیدرولیک می تواند حذف بلبرینگ را آسان تر کند. برای این منظور باید یک دستگاه توقف مناسب نزدیک به پیستون مهره هیدرولیک نصب شود (شکل 9). روش پر کردن روغن روش ساده تری است، اما باید از آستین آداپتور با سوراخ های روغن و شیارهای روغن استفاده شود.
شکل 7
شکل 8
شکل 9
بلبرینگ روی آستین خروجی را جدا کنید
هنگام جدا کردن بلبرینگ روی آستین خروجی، دستگاه قفل (مانند مهره قفل، صفحه انتهایی و غیره) باید جدا شود. برای یاتاقان های کوچک و متوسط، می توان از مهره های قفلی، آچار قلاب یا آچار ضربه ای برای جدا کردن آنها استفاده کرد (شکل 10). برای یاتاقان های متوسط و بزرگ نصب شده بر روی آستین خروجی، می توان آنها را به راحتی با استفاده از مهره های هیدرولیک جدا کرد. توصیه می شود یک دستگاه توقف در پشت مهره هیدرولیک در انتهای شفت نصب شود (شکل 11). این دستگاه توقف مانع از پرواز آستین خروجی و مهره هیدرولیک به خارج از شفت در هنگام جدا شدن ناگهانی آستین خروجی از موقعیت جفت شدن می شود.
تناسب تداخل حلقه بیرونی بلبرینگ
پیش نیاز برای از بین بردن یاتاقان هنگامی که حلقه بیرونی یاتاقان دارای تداخل است این است که قطر شانه حلقه بیرونی نمی تواند کمتر از قطر تکیه گاه مورد نیاز بلبرینگ باشد. حلقه بیرونی را می توان با استفاده از نمودار ابزار طراحی نشان داده شده در شکل زیر جدا کرد. اگر قطر شانه حلقه بیرونی برخی از برنامه ها نیاز به پوشش کامل دارد، دو گزینه طراحی زیر باید در مرحله طراحی در نظر گرفته شود:
• دو یا سه بریدگی را می توان در پله صندلی یاتاقان نگه داشت تا پنجه های کشنده نقطه محکمی برای جداسازی آسان داشته باشند.
• چهار سوراخ رزوه ای در پشت صندلی یاتاقان طراحی کنید تا به قسمت انتهایی بلبرینگ برسد. آنها را می توان با شمع های پیچ در زمان های معمولی آب بندی کرد. هنگام جداسازی، آنها را با پیچ های بلند تعویض کنید. پیچ های بلند را ببندید تا حلقه بیرونی به تدریج بیرون بیاید.
هنگامی که یاتاقان بزرگ است یا تداخل زیاد است، می توان از روش گرمایش القایی سیم پیچ انعطاف پذیر نیز استفاده کرد. جداسازی قطعات از طریق قطر بیرونی جعبه گرمایش انجام می شود. سطح بیرونی جعبه باید منظم و صاف باشد تا از گرمای بیش از حد موضعی جلوگیری شود. خط مرکزی جعبه باید عمود بر زمین باشد و در صورت لزوم از جک برای کمک استفاده کنید.