Jälgi mind:
Teave rummu laagrite kohta
Rummulaager on komponent, mis ühendab rehvi (pöörlev osa)/piduriketast (pöörlev osa) rooliotsaga (fikseeritud osa). Selle peamine ülesanne on vähendada pöörlemisest tingitud hõõrdumist ja edastada jõudu. Rattalaagrid taluvad äärmiselt suuri radiaalkoormusi (sõiduki kaal) ja aksiaalkoormusi (rehvi külgmised jõud või külgmised löögijõud roolimise ajal). Rummulaagrid jagunevad kuullaagriteks ja koonusrull-laagriteks . Nende kahe peamine erinevus seisneb selles, kas veeremiskeskkond (rullid) on kuul- või koonuslaagrid. Kui tegemist pole eriti suure koormusega sõidukiga (masinasõidukid, raskeveokid , pikapid jne), kasutatakse kuullaagreid tavaliselt tavaliste sõiduautode rattalaagritena.
Rattarummu laagrite arengulugu
Esimese põlvkonna rattarummu laager
Esimese põlvkonna laagrid on kõige lihtsama konstruktsiooniga, koosnedes peamiselt siserõngast, välisrõngast ja teraskuulidest ning selle maksumus on ka kõige madalam. Selle eeliseks on lihtne struktuur ja madal hind, kuid sellel on ka palju puudusi:
Esimene on kokkupanemise ebamugavus. Kuna laager on roolisansist ja rattarummust sõltumatu, siis kokkupanekul on vaja laagri sisemine rõngas rummu sisse ja laagri välimine rõngas roolinuki sisse suruda. Montaažiprotsessi keerukuse tõttu on tehnilised nõuded seadmetele ja protsesside juhtimisele kõrged. Teine on jõudluse halvenemine. Kuna paigaldusprotsessi ei saa täpselt juhtida, on pressitud tagumise rummu laagri jõudluse hälve suur ja üldine jõudlus madalam. Esimese põlvkonna laagrite ülalmainitud puuduste tõttu on nende tootmine aasta-aastalt langenud, välja arvatud mõned autotootjad, kes kulukaalutlustel kasutavad endiselt esimese põlvkonna laagreid. Lõpuks peaks see autotööstuse arenguga järk-järgult kaduma.
Teise põlvkonna rattarummu laager
Teise põlvkonna laagri ehitus on veidi keeruline ning rattarumm on integreeritud esimese põlvkonna laagri baasil. Võrreldes esimese põlvkonna rattarummu laagriga jäetakse rattarummu pressimise protsess monteerimise ajal välja, kuid siiski on vaja roolinuppu segavat sobitamist, nii et montaaži täpsus on veidi kõrgem kui esimese põlvkonna laagril. Samal ajal on selle puuduseks ka jõudluse vähenemine. Praegu nõuavad mõned autotootjad endiselt teise põlvkonna laagrite kasutamist tagaratta rummudel, kuid lõpuks muutuvad need järjest vähem esimese põlvkonna laagritele sarnaseks ja lõpuks enam ei kasutata.
Kolmanda põlvkonna rattarummu laager
Kuna esimese ja teise põlvkonna rattarummu laagrite kasutamine väheneb, võib öelda, et kolmanda põlvkonna rattarummu laager on peamine rattarummu laager. Kolmanda põlvkonna laagri rumm on integreeritud siserõngaga, roolinuppu ühendav äärik on integreeritud välimise rõngaga ning roolinukk on kinnitatav poltidega. Montaaži täpsus on oluliselt paranenud. Lisaks kontrollib tarnija kõiki mõõtmeid täpselt, mille tulemuseks on suurepärane jõudlus. Kuigi need kaks eelist suurendavad kulusid, eelistavad peaaegu kõik suuremad autotootjad kolmanda põlvkonna laagreid.
Neljanda põlvkonna rattalaagrid?
Paljud tööstuses töötavad praegu integreeritud lahenduste kallal. Keegi pakkus välja neljanda põlvkonna laagrite kontseptsiooni. See on mõeldud kolmanda põlvkonna laagrite integreerimiseks veorataste konstantse kiirusega liigenditega. Samuti pakutakse välja viienda põlvkonna laagrite kontseptsioon, milleks on laagrite ja piduriketaste integreerimine. Nende lahendustega ei tohiks olla tehnilisi probleeme ja nende edendamine sõltub turu aktsepteerimisest.
Rattarummu laagrite disaini põhipunktid
• Häirete ja kliirensi disain
• Kandevõime/jäikus
•Laagrite takistusmoment
• Kandev elu
•Tihe tihendus
Ratta rummu laagri tugevus:
Kõikide laagrite tugevus on väga oluline, kuna laagrid on allutatud suurele radiaal- ja aksiaalkoormusele. Tavaliselt teostame pinge- ja deformatsioonianalüüsi läbi CAE, millele lisandub teatud ohutusvaru.
Rummu laagri jäikus:
Kui laagri jäikus on halb, deformeerub laagrile külgjõu rakendamisel laagrit ja piduriketast ühendav ääriku pind, mis põhjustab probleeme, nagu hõõrdeplaadi ebaühtlane kulumine.
Rattarummu laagri tõmbemoment:
Laagri takistusmoment viitab takistusele laagri pöörlemisel ja selle suurus mõjutab auto kütusekulu ja uue energiasõiduki sõiduulatust.
Rummu laagri eluiga:
Laagrid on hooldusvabad kogu sõiduki eluea jooksul, seega peab nende eluiga olema pikem kui kogu sõiduki eluiga. Eluea arvutamise valem on väga keeruline ja on iga osade tarnija patenteeritud tehnoloogia.
Rummu tihendus:
Tihendusrõngas, mis takistab välise vee ja tolmu sattumist laagrisse, mõjutab teraskuuli määrimist ja lõpuks teraskuuli eluiga. Tihendusrõnga disain on väga oluline. Hea tihenduskonstruktsioon ja halb konstruktsioon põhjustavad laagrite eluea pikenemist mitu korda ja isegi väiksemat rikete määra.
Kuidas teha kindlaks, kas rattarummu laager on kahjustatud
1. Asetage sõiduk tõstukile, pöörake jõuliselt rattaid, kontrollige, kas rattad on kinni jäänud, ja hinnake, kas rataste tõmbemoment on normaalne. Kui pall on halvasti määritud või ümmargune, suureneb seisak või tõmbemoment.
2. Sõiduki tavapärasel sõidul pöörake tähelepanu sellele, kas rataste suunas ei kosta ebatavalisi helisid. Kui teraskuul on halva määrdevõimega, tekib esmalt ebatavaline müra. Kui ebatavalisi helisid pole, pole tavaliselt probleemi.
Lisaks on enamus rattakiiruse anduri signaaliallikaid (magnetpostid või rõngad) nüüd integreeritud laagritesse, nii et kui ratta kiiruse signaaliga on probleeme, teatab armatuurlaud veakoodi ja ABS-i veatuli süttib, nagu allpool näidatud. Kui ABS-i veatuli põleb alati, võib laagri magnetpoolus olla kahjustatud.