Jälgi mind:
Autolaagrite vahetamise juhend
Autode laagrid on selliste oluliste komponentide nagu automootorite üks põhikomponente. See kannab sõiduki liikumise ajal ülimat koormust ja hõõrdumist. Seetõttu on oluline auto laagreid regulaarselt hooldada ja vahetada, et tagada auto tõrgeteta töö ja ohutu sõit. See artikkel tutvustab ettevaatusabinõusid auto laagrite vahetamisel, et aidata autoomanikel mõista ja võtta asjakohaseid meetmeid.
Auto laagrite kandevõime
Tüüpilises sõiduautos, mis kaalub umbes 3,400 naela, toetab iga esiratta laagrite paar ja tagaratta või telje laagrid umbes 850 naela, olenevalt kaalujaotusest ja jõuülekande konfiguratsioonist. 6,000-naelise maasturi puhul võib iga laager kanda umbes 1,500 naela. See koormus on koondunud suhteliselt väikesele kandepinnale. Need koormused ei võta isegi pööramisel tekkivaid dünaamilisi koormusi arvesse. Laagritele avaldatavaid koormusi nimetatakse tõukejõu- ja radiaalkoormusteks. Need on jõud, millele laagrid peavad vastu pidama, kui sõiduk pöörab või pidurdab. Teine mõõtmata jõud on löökaukude ja äärekivide mõju.
Laagrite ületäitmine liiga suure määrdega võib põhjustada määrde liigset segamist töötamise ajal ja kõrgel temperatuuril, mille tagajärjeks on ülekuumenemine ja liigne määrde lekkimine. Ülekuumenemine tekib seetõttu, et tekkivat soojust ei saa korralikult hajutada ja see koguneb kuni kahju tekkimiseni. Kui laager kuumeneb üle ja pigistab määret välja, võib tihendushuul kahjustuda ja vastupidises suunas "välja puhuda".
Kui laagrid kuluvad, on selle põhjuseks tavaliselt ebapiisav määrimine, vale paigaldus või vale reguleerimine. Remondi õnnestumiseks peate esmalt kindlaks määrama eelmise laagri rikke põhjuse. Suletud rummusõlmede puhul ei ole võimalik siselaagreid ja rattaid kontrollida. Alustuseks mõistke, millistel teedel nad sõidavad. Küsige ka, mis tüüpi koormaid nad tavaliselt oma sõidukites veavad. Kui klient koormab sõidukit üle, võib laagrikahjustus olla vältimatu. Laagrite kõige levinum rikkerežiim on see, et esimesena läheb rikki sõiduki kõrvalistujapoolne laager. Kaassõitjapoolne laager on avatud kohtades, kus tee äärde koguneb kõige rohkem vett. Kui sõiduki juhipoolsed laagrid ebaõnnestuvad esmalt, vaadake kaassõitjapoolseid laagreid lähemalt, kuna need võivad mõne aja pärast üles öelda.
Oksüdeerunud määre on sama halb kui määrde puudumine.
Põlev või oksüdeeriv määrdeaine võib jätta laagri pinnale tumeda katte. Kui laager kuumeneb üle, võib kuum määrdeaine laguneda ja põhjustada laagripinna kriimustusi või isegi korrosiooni. Seda võivad põhjustada ka vesi ja muud söövitavad elemendid, mis põhjustavad sillutise koorumist. Pidage meeles, et koonusrull-laagrite puhul võib liigne eelkoormus simuleerida sama kahju. Kui laager muutub väga kuumaks, võivad puur ja tihendid deformeeruda ja põhjustada laagri lukustumist.
Rasva kulumine.
Määre on õlide, paksendajate ja lisandite täpne kombinatsioon. Määre toimib nagu käsn, mis hoiab ja vabastab õli. Õli eraldusomadused võivad aja- ja temperatuuritingimuste tõttu ammenduda. Kui see juhtub, kulub rasv ära.
Laager võib tunduda sobivat, kuid ei pruugi kesta.
Laagrid on täppistooted, mis nõuavad keerulisi tootmisprotsesse. Halvema kvaliteediga terast ja halvasti kuumtöödeldud madalama kvaliteediga laagrid kuluvad ja kooruvad enneaegselt. Halvem teras võib sisaldada kõva või pehme metalli kandjaid, mis võivad põhjustada enneaegset riket. Kokkuvõttes võib odav laager välja näha samasugune kui kvaliteetne laager, kuid see, mida te ei näe, võib teha vahet tagasituleku ja õnneliku kliendi vahel. Lisaks kasutavad mõned odavamad rummuüksused väiksemat laagrisuurust kui originaalseadmete valmistaja ette nähtud. See võib põhjustada ka enneaegset ebaõnnestumist. Kahjuks on ainus viis öelda, et hävitada uus laager.
Hooldatavate laagrite kõige olulisem remondinõuanne on investeerida heasse suletud ajamite komplekti. Isegi kerge tihendi moonutamine paigaldamise ajal võib lühendada sisemiste laagrite eluiga. Võib küsida: "Miks ma ei saa teljemutri kinnitamiseks kasutada löökvõtit?" Kuigi löökvõtme kasutamine võib tunduda lihtsam, pole see soovitatav. Löökvõtmed võivad lahtivõtmise ajal kahjustada sillamutri keermeid ja põrutada CV liigeseid. Samuti võib see tekitada vale turvatunde, kui reguleerite mutrit või polti, mis võib olla ala- või ülekeeratud. See võib muuta rummukoostu tõrkele vastuvõtlikuks. Samuti on peaaegu kõigil juhtudel parem kasutada uut teljemutrit. Mõnda teljemutrit ei saa reguleerida ja need on mõeldud kasutamiseks ainult üks kord.
Järgige pöördemomenti
Nõuetekohaste protseduuride kohta kontrollige alati hooldusinfot. Reguleeritavate koonusrull-laagrite ülepingutamine on levinud viga, mis võib põhjustada enneaegset riket. Tagaveoliste sõidukite esiosas olevad koonusrull-laagrid ei ole kunagi eelkoormatud. Nende pöördemoment ratta pööramisel ei ületa 15–20 jalg-naela, et veenduda laagrite paigasolekus. Seejärel keerake reguleerimismutrit 1/6 kuni 1/4 pööret ja lukustage see uue splindiga. Reeglina peaks lõtk olema umbes 0.001–0.005 tolli.
Laagri disain
Inseneride jaoks võib rattalaagrite disain ja valik olla tasakaal vastupidavuse, kulude ja kütusesäästu vahel. Suured laagrid võivad olla suurepärased löökaukude ja raskete koormate vastu võitlemiseks, kuid rattarummus ja roolisangis on ainult nii palju ruumi. Suurematel laagritel võib olla ka suurem veeretakistus tänu suuremale tihenduspinnale. Teisest küljest, kui laagri läbimõõt on liiga väike, ei pruugi see koormust taluda ja võlli jaoks ei pruugi olla piisavalt ruumi. Väiksematel rummudel võib puududa ka jäikus ääriku ja rootori liikumise juhtimiseks. Aksiaalsed spline-rummud või eesmised spline-rummud muudavad võllide ühendamist rummude ja rootoritega. Asümmeetrilised rattalaagrid võimaldavad paigaldada suuremaid ratta- ja rehvikooste lisaraskuse või veeretakistusega sõidukitele. Mõlemal tehnoloogial on uued teenindusprotseduurid, millest peaksite teadma.
Laagrite õige paigaldamine on väga oluline, kuid tegelikus töös on alati lihtne eksida ja probleeme tekib lõputult. Põhjus on selles, et mõningaid detaile ei märgatud, mistõttu said laagrid paigaldamisel vigastada ja isegi osa kahjustusi jäi avastamata, mis tekitas probleeme seadme hilisemal kasutamisel enne laagrite vahetust. Kuigi laagri vahetamise hind ei ole kõrge, on seisakukulud siiski väga suured.
Kuidas paigaldada auto laagreid?
Laagrid tuleb paigaldada kuiva, puhtasse keskkonda ning metallipuru ja tolmu tekitavatest seadmetest eemale. Kui see tuleb paigaldada keerukasse keskkonda, tuleks saastumist minimeerida. Enne paigaldamist valmistage ette vajalikud osad, tööriistad ja paigaldusseadmed. Ja määrake osade paigaldamise järjekord. Kontrollige võlli töötlemiskvaliteeti, laagriaugu ühenduspinda, õla otsapinda, soone ühenduspinda ja seejärel valmistage laager ette.
Sissepressimise meetod (nimetatakse ka külmpaigaldamiseks):
a. Väikesi laagreid, millel on laagrirõnga ja võlli või kesta vaheline üleminek või interferents, saab mehaaniliselt või hüdrauliliselt otse võlli või kesta sisse pressida. Lihtsalt rakendage jõudu laagrirõngale koos interferentsi sobivusega. Olge ettevaatlik, et mitte Kasutage haamrit otse haamriga või kasutage hülsi ja seejärel haamrit ning koputage õrnalt hülsi, et laager sobivasse asendisse paigaldada. Ja koputades tuleks seda võimalikult ühtlaselt kanda laagrirõngale, et vältida laagri viltu või viltu. Jõud ei saa veereelementide kaudu üle kanda, vastasel juhul põhjustab see laagri tööpinna muljumise ja laager saab kiiresti vigastada.
Vaadake neid kahjustatud laagreid, kas te ikka julgete seda teha? See on endiselt nähtav kahju. Need nähtamatud kahjustused kantakse seadmele. Sellised laagrid saavad kasutamise ajal kiiresti vigastada ja põhjustada kahjustusi. põhjustada suuremat majanduslikku kahju.
b. Kui soovite paigaldada laagri sisemise ja välimise rõnga võllile ja laagripesa üheaegselt, peate tagama, et sise- ja välisrõngastele mõjuks sama rõhk korraga, suruge laager ruumi. võlli ja laagripesa samaaegselt ning see peab olema kontaktis samal tasapinnal olevate paigaldustööriistade külgedega. Samuti ei saa jõudu veerevate elementide kaudu üle kanda.
c. Eraldi sisemise ja välimise rõngaga laagreid saab paigaldada vastavalt võlli ja kesta ning seejärel kokku paigaldada. Lihtsalt pöörake tähelepanu joondamisele. Eelkoormust saab reguleerida otsaga.
Kütte- või jahutusmeetod (nimetatakse ka kuumaks paigaldamiseks):
Kui laagri suurus on suur või häired on suured, suureneb vajalik paigaldusjõud oluliselt. Sel ajal on paigaldamiseks vajalik soojuspaisumise ja kokkutõmbumise põhimõte. Paigaldamiseks vajalik temperatuuride erinevus laagrirõnga ja võlli või korpuse vahel sõltub interferentsi suurusest ja laagri sobivuse suurusest. Tavaliselt kasutatakse kütmiseks õlivanni või induktsioonkuumutit. Sobiv küttetemperatuur on 80-100 kraadi ja maksimum ei tohi ületada 120 kraadi. (Avatud laagrite küttetemperatuur ei tohi ületada 120°C. Tihendite ja tolmukatetega laagreid ei soovitata kuumutada üle 80°C. Jälgige, et temperatuur ei ületaks tihendite ja määrde lubatud temperatuuri.)
Pärast kuumutatud laagri kokkupanemist ja jahutamist väheneb paksuse suund. Sel ajal tuleb laagrit aksiaalselt pingutada mutrite või muude meetoditega, et vältida aksiaalset kliirensit.
Kooniliste sisemiste aukudega laagrid paigaldatakse võlliga kokkusurumise teel. Üldiselt on need enamasti monteeritud laagrid ja isejoonduvad laagrid , aga ka silindrilise avaga laagrid, mille siserõngas on adapterhülsiga. Paigaldamisjärgse kokkusurumise suuruse määrab siserõnga aksiaalne nihkekaugus koonilise võlli läbimõõdu, adapterhülsi või väljatõmbehülsi suhtes. Mida suurem on koonilise vastaspinna nihkekaugus, seda väiksem on laagri radiaalne sisemine lõtk. Kokkusurumise ulatust saab määrata kliirensi vähenemise või aksiaalse nihkekauguse mõõtmise teel. Paigaldamisel mõõtke kõigepealt laagri radiaalne lõtk. Pressimise ajal kontrollige lihtsalt, et lõtk saavutaks nõutava väärtuse.
Väikeste ja keskmise suurusega laagrite puhul võite kasutada laagripaigaldustööriista või eelistatavalt lukustusmutrit, et suruda siserõngas koonilise võlli läbimõõdul sobivasse asendisse. Adapterhülsi kasutamisel kasutage pesamutrit, mida saab pingutada konksu või löökvõtmega. Kasutage laagripaigaldustööriista või otsaplaati, et suruda väljatõmbehülss laagri sisemisse auku. Suuremate laagrite paigaldamiseks on vaja suuremat jõudu, seetõttu tuleks kasutada hüdromutreid.
Ühe- ja kaherealiste nurkkontaktkuullaagrite , koonusrull-laagrite ja tõukelaagrite puhul on paigaldamise viimane etapp laagri kliirensi reguleerimine. See tuleb täpselt reguleerida vastavalt paigalduskonstruktsioonile, koormusele, töötemperatuurile ja laagri jõudlusele. Kliirensit saab mõõta indikaatoriga või kogemuse põhjal reguleerida.
Auto laagrite hooldus
1. Regulaarne määrimine. Õige määrimine on auto laagrite hooldamise põhimeede. Autoomanikud peaksid laagreid määrima vastavalt tootja soovitatud hooldusintervallidele. Määrdeaine peaks olema sobiva kvaliteediklassi ja viskoossusega puhastusõli, et tagada selle sobivus laagri materjaliga. Laagrite määrimisel tuleb järgida õiget määrimismeetodit ja -kogust, et tagada laagrite tõhus katmine ja kaitse.
2. Pöörake tähelepanu kasutuskeskkonnale: autod on vastuvõtlikud saaste- ja korrosioonile, seega peaksid autoomanikud püüdma vältida oma sõidukite kasutamist karmides töökeskkondades. Eriti tolmuses, liivases, kõrge temperatuuriga või niiskes keskkonnas sõitmisel tuleks tugevdada auto laagrite hooldust ja puhastamist. Komponentide, nagu õhu sisselaskesüsteem ja õhufilter, regulaarne kontroll ja asendamine võib tõhusalt vähendada laagrite saastumist ja korrosiooni.
3. Väldi ülekoormust ja vibratsiooni; püüdke sõidu ajal vältida ülekoormuse ja tugeva vibratsiooni mõju laagritele. Autoomanikud peaksid oma sõidustiili mõistlikult kohandama ning vähendama äkkpidurdamist ja kiirendamist, et vähendada laagrite koormust. Lisaks võib auto vedrustussüsteemi korralik hooldus vähendada ka vibratsiooni ja sõiduki mõju laagritele.