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La guía definitiva: cómo suena un mal rumbo
Los rodamientos son componentes clave de equipos mecánicos y automóviles, ya que garantizan un funcionamiento suave y reducen la fricción entre las piezas móviles. Durante el uso, los rodamientos cambiarán su capacidad de carga, precisión de rotación y rendimiento de fricción debido a su propia calidad y condiciones externas. Cuando los indicadores de rendimiento de un rodamiento son inferiores a los requisitos de uso y no puede funcionar normalmente, se denomina daño o falla del rodamiento. Una vez que un rodamiento está dañado o en una situación inesperada, ocurrirán varios fenómenos anormales, como que la máquina o el equipo se detenga y se dañe la función. Este blog tiene como objetivo explorar cómo suena un rodamiento defectuoso, incluida la clasificación del ruido de los rodamientos, las razones del ruido y cómo solucionarlo. Esta es una de las manifestaciones importantes del daño de los rodamientos y espero brindarles sugerencias constructivas para juzgar las fallas de los rodamientos.
¿Cómo suena un mal rodamiento?
Si el rodamiento está en buenas condiciones de rotación, emitirá un zumbido o zumbido bajo. Si suena un silbido agudo, un chirrido y otros sonidos irregulares, a menudo indica que el rodamiento está en malas condiciones. Los chirridos agudos pueden deberse a una lubricación inadecuada. Una holgura inadecuada del rodamiento también puede provocar ruidos agudos. Basándose en muchos años de experiencia en la fabricación de rodamientos, Aubearing ha resumido los tipos de ruidos cuando funcionan rodamientos en mal estado.
Descripción del ruido | Características | Análisis de causa |
ZA-ZA | La calidad del sonido no cambia con la velocidad de rotación (polvo/materia extraña) | Polvo/materia extraña |
GAGÁ | La calidad del sonido cambia con la velocidad de rotación (arañazos) | Rugosidad de la superficie de la pista, bolas y rodillos. |
CI-LA | Cojinetes pequeños | Rugosidad de la superficie de la pista, bolas y rodillos. |
CI-LA | sucede de forma intermitente y regular. | Contacto con la parte del anillo de sellado. |
Contacto con retenedor y tapa de sellado. | ||
WU-WU | Debido a los cambios en la velocidad de rotación, el tamaño y la altura cambian. El sonido se vuelve más fuerte a medida que gira a cierta velocidad. También hay ocasiones en las que suena como una alarma o un silbido. | Resonancia, mal ajuste (mala forma del eje) |
HICE | Deformación de la superficie de la pista | |
Estruendo | Superficie de la pista, bolas y corrugaciones de los rodillos (si hay un ligero ruido en rodamientos grandes, es normal) | |
GA-ZI | Sensación crujiente al girar manualmente | Rayones en la superficie de la pista (regulares) |
Bolas, rayones de rodillos (irregularidades) | ||
Polvo/materia extraña, deformación de la superficie de la pista (algunos espacios son negativos)… | ||
Retumbar | Rodamientos grandes, rodamientos pequeños con sonido continuo a altas velocidades. | Rayaduras en la superficie de la pista, bolas y rodillos |
ZI-LA | Ocurrencia irregular (no causada por cambios en la velocidad de rotación), principalmente rodamientos pequeños | Mezclado con polvo/materia extraña |
Jingle Jingle Jingle | Rodamientos de rodillos cónicos: Rodamientos de tono continuo regular y de alta velocidad, rodamientos grandes, rodamientos pequeños | Si el sonido del retenedor es claro, es normal. |
Si la grasa cambia de incómoda a blanda a bajas temperaturas, se considera buena. | ||
Funcionamiento debido al desgaste interno de la jaula, lubricación insuficiente y carga insuficiente en el rodamiento. | ||
Hua La Hua La | Sonido continuo a alta velocidad. | Sonido de impacto dentro del retenedor, lubricación insuficiente. El sonido anormal desaparece después de reducir el espacio interno o la precarga. |
En el caso de todos los rodillos, se producirán sonidos de impacto entre los rodillos. | ||
Bang Bang | Sonido fuerte de impacto metálico, baja velocidad. rodamientos grandes de sección delgada (TTB), etc. | Deformación de la rueda del carril |
Guang-Guang | La razón principal es que el rodamiento de rodillos cilíndricos cambia debido a los cambios en la velocidad de rotación y se puede escuchar un sonido metálico cuando el sonido es fuerte. Después de reponer lubricante, se detendrá por un tiempo. | El aceite lubricante es demasiado espeso |
El juego interno radial es demasiado grande | ||
No hay suficiente lubricante | ||
Qiang-Qiang | Crujido de metal contra metal, sonido agudo. | Mordida de rodillos y nervaduras de rodamientos de rodillos. |
El juego interno es demasiado pequeño | ||
No hay suficiente lubricante | ||
KA-PA | Ruido chirriante irregular | Deslizamiento de piezas acopladas |
Chirridos provenientes de la superficie de montaje | ||
El chirrido de las llaves, etc. |
Método de detección de ruido anormal en los rodamientos.
Actualmente existen dos formas de detectar ruidos anormales en los rodamientos: una se basa en la detección de ruido acústico y la otra se basa en la detección de vibraciones.
Método de detección de ruido
En un entorno donde el ruido básico es inferior a 20 dB, se utiliza un micrófono de alta calidad para extraer la señal de presión sonora del rodamiento a una cierta distancia y dirección, y los componentes de sonido anormales se extraen mediante un determinado método de análisis. Este es un método de medición directa de sonidos anormales. El método de auscultación se utiliza para monitorear rodamientos poniendo en contacto la carcasa exterior del rodamiento medido con un extremo de una herramienta como un estetoscopio y colocando el otro extremo en el orificio auditivo del inspector para escuchar el sonido dentro del rodamiento para determinar el estado del rodamiento. Las herramientas más utilizadas para controlar el estado de funcionamiento de los rodamientos mediante el método del estetoscopio son estetoscopios o destornilladores largos con mangos de madera, y también se pueden utilizar tubos de plástico duro con un diámetro exterior de aproximadamente φ20 mm.
Método de detección de vibraciones
El método de detección de vibraciones es un método de detección indirecta de sonidos anormales, que se puede dividir en un método de detección cualitativo y un método de detección de parámetros cuantitativos. Entre ellos, el método de detección cualitativa se divide a su vez en método de monitoreo de sonido anormal y método de observación de formas de onda de vibración. El método de detección de parámetros cuantitativos se refiere al uso de los valores de parámetros medidos relacionados con el sonido anormal en la señal de vibración del rodamiento probado, tales como: el valor máximo de vibración, el factor de cresta para evaluar el sonido anormal del rodamiento. .
Síntomas de ruido anormal en los rodamientos
(1) El rodamiento emite un “silbido” uniforme y continuo. Este sonido es generado por los elementos rodantes que giran en los anillos interior y exterior, e incluye sonidos de vibraciones metálicas irregulares que no están relacionados con la velocidad. Esto generalmente indica que la cantidad de grasa agregada al rodamiento es insuficiente y debe reponerse. Si el equipo está parado por mucho tiempo, especialmente en temperaturas bajas en invierno, el rodamiento puede emitir en ocasiones un sonido “SISI-SASA” durante el funcionamiento. Esto está relacionado con la reducción del juego radial del rodamiento y la reducción de la penetración de trabajo de la grasa. La holgura del rodamiento se debe ajustar adecuadamente y se debe reemplazar una grasa nueva con menor viscosidad.
(2) El rodamiento emite un sonido periódico uniforme en un sonido continuo "HUA-HUA". Este sonido es causado por rayones, ranuras y manchas de óxido en los elementos rodantes y en las pistas de rodadura de los anillos interior y exterior. El período del sonido es proporcional a la velocidad del rodamiento. Se debe reemplazar el rodamiento.
(3) El rodamiento emite un sonido discontinuo “GENG-GENG”. Este sonido es causado por grietas en el retenedor o en los anillos interior y exterior. El rodamiento debe detenerse inmediatamente y reemplazarse.
(4) El rodamiento emite un sonido “CA-CA” irregular y desigual. Este sonido es causado por impurezas como limaduras de hierro y arena que caen dentro del rodamiento. La intensidad del sonido es baja y no tiene nada que ver con la velocidad. El rodamiento debe limpiarse, engrasarse o reemplazarse.
(5) El rodamiento emite un sonido “SA-SA” continuo e irregular. Este sonido generalmente está relacionado con el ajuste flojo entre el aro interior del rodamiento y el eje o el ajuste flojo entre el aro exterior y el orificio del rodamiento. Cuando la intensidad del sonido es alta, se debe verificar la relación de adaptación del rodamiento y repararla a tiempo si se encuentran problemas.
(6) El rodamiento emite un silbido agudo y continuo. Este sonido es causado por la fricción causada por una mala lubricación del rodamiento o falta de aceite, o por un contacto excesivo de los elementos rodantes, como desviación de las pistas de rodadura de los aros interior y exterior, o ajuste excesivo de los aros interior y exterior del rodamiento. El rodamiento debe inspeccionarse a tiempo para descubrir el problema y solucionarlo en consecuencia.
30 causas del mal ruido de los rodamientos
1. La grasa contiene impurezas;
2. Insuficiente lubricación (el nivel de aceite es demasiado bajo, el almacenamiento inadecuado provoca fugas de aceite o grasa a través del sello);
3. La holgura del rodamiento es demasiado pequeña o demasiado grande;
4. Se mezclan impurezas como arena o partículas de carbón en el rodamiento, que actúa como triturador;
5. Se mezclan agua, ácido o pintura y otros contaminantes en el rodamiento, lo que provocará corrosión;
6. El orificio del asiento aprieta el rodamiento (la redondez del orificio del asiento no es buena o el orificio del asiento está torcido y no recto);
7. La almohadilla de hierro en la superficie inferior del asiento del rodamiento es desigual (lo que provoca la deformación del orificio del asiento o incluso grietas en el asiento del rodamiento);
8. Hay residuos en el orificio del asiento del cojinete (restos de virutas, partículas de polvo, etc.);
9. El anillo de sellado es excéntrico (golpea las piezas adyacentes y provoca fricción);
10. El rodamiento está sujeto a una carga adicional (el rodamiento está apretado axialmente o hay dos rodamientos de extremos fijos en un eje);
11. El ajuste entre el rodamiento y el eje está demasiado flojo (el diámetro del eje es demasiado pequeño o el manguito del adaptador no está apretado);
12. La holgura del rodamiento es demasiado pequeña y está demasiado apretado al girar (el manguito adaptador está demasiado apretado);
13. El rodamiento tiene ruido (causado por el deslizamiento del extremo del rodillo o de la bola de acero);
14. El alargamiento térmico del eje es demasiado grande (el rodamiento está sujeto a una carga axial adicional estáticamente indefinida);
15. El hombro del eje es demasiado grande (golpea el sello del rodamiento y causa fricción);
16. El hombro del orificio del asiento es demasiado grande (distorsionando el sello del rodamiento);
17. La holgura del anillo de sellado laberíntico es demasiado pequeña (se produce fricción con el eje);
18. Los dientes de la arandela de seguridad están doblados (golpean el rodamiento y provocan fricción);
19. La posición del deflector de aceite es inadecuada (golpea la tapa de la brida y provoca fricción);
20. Hay picaduras de presión en las bolas o rodillos de acero (provocadas al golpear los rodamientos con un martillo durante la instalación);
21. El rodamiento tiene ruido (interferencia de una fuente de vibración externa);
22. El rodamiento cambia de color y se deforma cuando se calienta (provocado por el uso de una pistola rociadora para calentar y desmontar el rodamiento);
23. El eje es demasiado grueso y el ajuste real es demasiado apretado (lo que provoca que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta o haga ruido);
24. El diámetro del orificio del asiento es demasiado pequeño (lo que provoca que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta);
25. El diámetro del orificio del asiento del rodamiento es demasiado grande y el ajuste real es demasiado flojo (la temperatura del rodamiento es demasiado alta: el aro exterior se desliza);
26. El orificio del asiento del rodamiento se agranda (el orificio del asiento del rodamiento de metal no ferroso se agranda o se agranda debido a la expansión térmica);
27. La jaula está rota.
28. La pista de rodadura del rodamiento es oxidado.
29. Las bolas y pistas de acero están desgastadas (el proceso de molienda no está calificado o el producto está magullado).
30. La pista de rodadura del casquillo no está calificada.
Análisis y soluciones de daños en rodamientos.
El daño a los rodamientos está relacionado con muchos factores, como la potencia del equipo, la selección, el diseño, la calidad de fabricación e instalación, así como el modo de operación y la inspección y mantenimiento. A menudo interactúan entre sí al mismo tiempo y es difícil determinar la causa. Incluso es difícil de resolver. Pero todavía hay ciertas reglas a seguir. Mientras comprendamos los fenómenos y las causas de los problemas, habrá formas de resolverlos. Con base en fenómenos problemáticos específicos, resumir la experiencia, analizar y proponer medidas y contramedidas específicas para resolver el problema, a fin de extender la vida útil del equipo y reducir la carga de trabajo y los costos de mantenimiento.
De acuerdo con los resultados del análisis de la causa del problema, generalmente existen los siguientes enfoques: (1) Reestudiar y calcular el diseño, selección y modelo de soporte del rodamiento del cubo de rueda según el tamaño de la carga; (2) Limpiar el tanque de aceite durante el mantenimiento y mejorar el proceso de instalación, el método de lubricación, seleccionar el tipo de grasa y otros medios; (3) El tamaño de la carga operativa se ve afectado por la fuerza del impacto para determinar el método de arranque y parada. (4) Verifique la flexión del eje, el giro y la oscilación del cubo, y mejore la precisión de la alineación para reducir las fuerzas de impacto axial y radial. (5) Verifique la resistencia de la caja del cojinete y los pernos de las esquinas inferiores para evitar daños por fatiga por impacto causados por la vibración. (6) Elija diferentes formas de cubo para reducir las fuerzas de impacto axial y radial y aumentar la vida útil del cubo y los rodamientos. (7) Mejorar el dispositivo de sellado del extremo del eje para evitar la corrosión por agua del cojinete del cubo de la rueda y tomar medidas como el drenaje y el cambio de aceite después de la parada.