Fabricante y proveedor de rodamientos
Especializado en rodamientos de bolas, rodamientos de rodillos, rodamientos de empuje, rodamientos de sección delgada, etc.
Información sobre rodamientos de maza
El cojinete del cubo es el componente que conecta el neumático (parte giratoria)/disco de freno (parte giratoria) al muñón de dirección (parte fija). Su función principal es reducir la fricción provocada por la rotación y también transmitir fuerza. Los cojinetes de rueda pueden soportar cargas radiales (peso del vehículo) y cargas axiales (fuerzas laterales de los neumáticos o fuerzas de impacto lateral durante la dirección) extremadamente altas. Los rodamientos de cubo se dividen en rodamientos de bolas y Rodamientos de rodillos cónicos. La principal diferencia entre los dos es si los medios rodantes (rodillos) son bolas o conos. A menos que se trate de un vehículo con una carga especialmente grande (vehículos de ingeniería, vehículos pesados). SUV(S, camionetas, etc.), los rodamientos de bolas se utilizan normalmente para rodamientos de ruedas en turismos en general.
Índice del contenido
palancaLa historia del desarrollo de los rodamientos para cubos de ruedas.
El rodamiento para cubo de rueda de primera generación
La primera generación de rodamientos tiene la estructura más simple, compuesta principalmente por un aro interior, un aro exterior y bolas de acero, y su coste también es el más bajo. Tiene las ventajas de una estructura simple y de bajo costo, pero también tiene muchas desventajas:
El primero es el inconveniente del montaje. Dado que el rodamiento es independiente de la articulación de la dirección y del cubo de la rueda, es necesario presionar el anillo interior del rodamiento dentro del cubo y el anillo exterior del rodamiento dentro de la articulación de la dirección durante el montaje. Debido a la complejidad del proceso de montaje, los requisitos técnicos para los equipos y el control del proceso son elevados. El segundo es la degradación del rendimiento. Dado que el proceso de instalación no se puede controlar con precisión, la desviación de rendimiento del rodamiento del cubo trasero de ajuste a presión es grande y el rendimiento general es menor. Debido a las deficiencias mencionadas anteriormente de los rodamientos de primera generación, su producción ha disminuido año tras año, excepto algunos fabricantes de automóviles que todavía utilizan los rodamientos de primera generación debido a consideraciones de costos. Finalmente, con el desarrollo de la industria del automóvil, debería desaparecer gradualmente.
Rodamiento de cubo de rueda de segunda generación
La estructura del rodamiento de segunda generación es ligeramente complicada y el cubo de la rueda está integrado sobre la base del rodamiento de primera generación. En comparación con el cojinete del cubo de la rueda de primera generación, se omite el proceso de ajuste a presión del cubo de la rueda durante el ensamblaje, pero aún se requiere un ajuste de interferencia con el muñón de la dirección, por lo que la precisión del ensamblaje será ligeramente mayor que la del cojinete de primera generación. Al mismo tiempo, también tiene la desventaja de reducir el rendimiento. Actualmente, algunos fabricantes de automóviles todavía insisten en utilizar rodamientos de segunda generación en los cubos de las ruedas traseras, pero eventualmente se parecerán cada vez menos a los rodamientos de primera generación y eventualmente dejarán de usarse.
Rodamiento de cubo de rueda de tercera generación
A medida que disminuye el uso de rodamientos para cubos de rueda de primera y segunda generación, se puede decir que el rodamiento para cubos de rueda de tercera generación es el rodamiento para cubos de rueda principal. El cubo del rodamiento de tercera generación está integrado con el aro interior, la brida que conecta el muñón de dirección está integrada con el aro exterior y el muñón de dirección se puede fijar con pernos. La precisión del ensamblaje mejora enormemente. Además, todas las dimensiones están controladas con precisión por el proveedor, lo que da como resultado un rendimiento excelente. Aunque estas dos ventajas aumentan los costos, casi todos los principales fabricantes de automóviles prefieren los rodamientos de tercera generación.
¿Rodamientos de rueda de cuarta generación?
Muchos en la industria están trabajando actualmente en soluciones integradas. Alguien propuso el concepto de rodamientos de cuarta generación. Esto es para integrar los rodamientos de tercera generación con las juntas homocinéticas de las ruedas motrices. También se propone el concepto de rodamientos de quinta generación, que es la integración de rodamientos y discos de freno. No debería haber problemas técnicos con estas soluciones y su promoción depende de la aceptación del mercado.
Puntos clave en el diseño de cojinetes de cubo de rueda
•Diseño de interferencia y separación.
•Resistencia/rigidez del rodamiento
•Par de arrastre del rodamiento
•Vida útil del rodamiento
•Sellado hermético
Resistencia del rodamiento del cubo de rueda:
La resistencia de todos los rodamientos es muy importante porque los rodamientos están sujetos a grandes cargas radiales y axiales. Habitualmente realizamos análisis de tensiones y deformaciones mediante CAE, más un cierto margen de seguridad.
Rigidez del cojinete del cubo:
Si la rigidez del rodamiento es deficiente, cuando se aplica una fuerza lateral al rodamiento, la superficie de la brida que conecta el rodamiento y el disco de freno se deformará, provocando problemas como el desgaste desigual de la placa de fricción.
Momento de arrastre del cojinete del cubo de rueda:
El par de arrastre del rodamiento se refiere a la resistencia cuando el rodamiento gira, y su tamaño afectará el consumo de combustible del automóvil y la autonomía de crucero del vehículo de nueva energía.
Vida útil del cojinete del cubo:
Los rodamientos no requieren mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo, por lo que su vida útil debe ser mayor que la vida útil de todo el vehículo. La fórmula para el cálculo de la vida útil es muy compleja y es tecnología patentada de cada proveedor de piezas.
Sellado del cubo:
El anillo de sellado que evita que entre agua y polvo externos en el rodamiento afectará la lubricación de la bola de acero y, en última instancia, afectará la vida útil de la bola de acero. El diseño del anillo de sellado es muy importante. Un buen diseño de sellado y un diseño deficiente harán que la vida útil del rodamiento se extienda varias veces e incluso conducirán a una menor tasa de fallas.
Cómo determinar si un cojinete de cubo de rueda está dañado
1. Coloque el vehículo en un elevador, gire las ruedas vigorosamente, verifique si las ruedas están atascadas y evalúe si el par de arrastre sobre las ruedas es normal. Si la bola está mal lubricada o es redonda, aumentará el estancamiento o el par de arrastre.
2. Durante la conducción normal del vehículo, preste atención a si hay ruidos anormales en la dirección de las ruedas. Si la bola de acero tiene poca lubricidad, primero se producirá un ruido anormal. Si no hay ruidos inusuales, normalmente no hay problema.
Además, la mayoría de las fuentes de señal del sensor de velocidad de la rueda (polos o anillos magnéticos) ahora están integradas en los cojinetes, por lo que si hay un problema con la señal de velocidad de la rueda, el panel de instrumentos informará un código de falla y se iluminará la luz de falla del ABS. Como se muestra abajo. Si la luz de falla del ABS está siempre encendida, es posible que el polo magnético del rodamiento esté dañado.