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Guía para reemplazar rodamientos automotrices
Los rodamientos de automóviles son uno de los componentes clave de componentes importantes como los motores de automóviles. Lleva la carga y la fricción máximas durante el movimiento del vehículo. Por lo tanto, es importante mantener y reemplazar los cojinetes del automóvil con regularidad para garantizar el buen funcionamiento y la conducción segura del vehículo. Este artículo presentará las precauciones para el reemplazo de rodamientos de automóviles para ayudar a los propietarios de automóviles a comprender y tomar las medidas adecuadas.
Capacidad de carga de los transportes del automóvil
En un automóvil de pasajeros típico que pesa alrededor de 3,400 libras, cada par de cojinetes de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras o del eje soportan aproximadamente 850 libras, dependiendo de la distribución del peso y la configuración de la línea motriz. En el caso de un SUV de 6,000 libras, cada cojinete podría contener alrededor de 1,500 libras. Esta carga se concentra en una superficie de apoyo relativamente pequeña. Estas cargas ni siquiera tienen en cuenta las cargas dinámicas creadas al girar. Las cargas ejercidas sobre los rodamientos se denominan cargas axiales y cargas radiales. Son las fuerzas que deben soportar los rodamientos cuando el vehículo gira o frena. Otra fuerza no medida es el impacto de los baches y los bordillos.
Llenar demasiado los rodamientos con demasiada grasa puede provocar que la grasa se agite demasiado durante el funcionamiento y a altas temperaturas, lo que provocará un sobrecalentamiento y una fuga excesiva de grasa. El sobrecalentamiento se produce porque el calor generado no se puede disipar adecuadamente y luego se acumula hasta que se producen daños. Cuando un rodamiento se sobrecalienta y exprime la grasa, el labio de sellado puede dañarse y “explotar” en la dirección opuesta.
Cuando los rodamientos se desgastan, generalmente se debe a una lubricación insuficiente, una instalación incorrecta o un ajuste inadecuado. Para que las reparaciones sean exitosas, primero debe determinar la causa de la falla anterior del rodamiento. Con unidades de maza selladas, no es posible inspeccionar los cojinetes y pistas internos. Empiece por comprender los tipos de carreteras por las que conducen. Pregunte también qué tipos de cargas suelen llevar en sus vehículos. Si un cliente sobrecarga el vehículo, es posible que sea inevitable dañar los rodamientos. El modo de falla más común de los rodamientos es que el rodamiento del lado del pasajero del vehículo falla primero. El cojinete del lado del pasajero está expuesto donde se acumula la mayor cantidad de agua al costado de la carretera. Si los rodamientos del lado del conductor del vehículo fallan primero, observe más de cerca los rodamientos del lado del pasajero, ya que pueden fallar poco después.
La grasa oxidada es tan mala como no tener grasa.
El lubricante quemado u oxidado puede dejar una capa oscura en la superficie del rodamiento. Si un rodamiento se sobrecalienta, el lubricante caliente puede descomponerse y provocar rayones o incluso corrosión en la superficie del rodamiento. El agua y otros elementos corrosivos también pueden provocar esto, provocando que el pavimento se despegue. Recuerde que con los rodamientos de rodillos cónicos, una precarga excesiva puede simular el mismo daño. Si el rodamiento se calienta mucho, la jaula y los sellos pueden deformarse y provocar que el rodamiento se bloquee.
Desgaste de grasa.
La grasa es una combinación precisa de aceites, espesantes y aditivos. La grasa actúa como una esponja para retener y liberar aceite. Las propiedades de liberación de aceite pueden agotarse debido a las condiciones de tiempo y temperatura. Cuando esto sucede, la grasa se desgasta.
Puede parecer que el rodamiento encaja, pero puede que no dure.
Los rodamientos son productos de precisión que requieren procesos de fabricación complejos. Los rodamientos inferiores que utilizan acero inferior y mal tratado térmicamente se desgastarán y pelarán prematuramente. El acero inferior puede contener inclusiones de metal duro o blando que pueden provocar fallas prematuras. En definitiva, un rodamiento barato puede parecer igual que uno de alta calidad, pero es lo que no se ve lo que puede marcar la diferencia entre un regreso y un cliente satisfecho. Además, algunas unidades de maza más económicas utilizan tamaños de rodamientos más pequeños que los previstos por el OEM. Esto también puede provocar un fallo prematuro. Desafortunadamente, la única manera de saberlo es destruyendo el nuevo rodamiento.
El consejo de reparación más importante para rodamientos reparables es invertir en un buen juego de transmisiones selladas. Incluso una ligera distorsión del sello durante la instalación puede acortar la vida útil de los cojinetes internos. Uno podría preguntarse: "¿Por qué no puedo usar una llave de impacto para asegurar la tuerca del eje?" Si bien usar una llave de impacto puede parecer más fácil, no se recomienda. Las llaves de impacto pueden dañar las roscas de las tuercas del eje y golpear las juntas homocinéticas durante el desmontaje. También puede crear una falsa sensación de seguridad al ajustar una tuerca o un perno que puede estar demasiado o demasiado apretado. Esto puede hacer que el conjunto del cubo sea susceptible de fallar. Además, en casi todos los casos, es mejor utilizar una tuerca de eje nueva. Algunas tuercas del eje no se pueden ajustar y están diseñadas para usarse solo una vez.
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Siempre verifique la información de servicio para conocer los procedimientos adecuados. Apretar demasiado los rodamientos de rodillos cónicos ajustables es un error común que puede provocar fallas prematuras. Los rodamientos de rodillos cónicos en la parte delantera de RWD Los vehículos nunca están precargados. No pesan más de 15 a 20 libras-pie. de torsión al girar la rueda para garantizar que los cojinetes estén en su lugar. Luego, afloje la tuerca de ajuste de 1/6 a 1/4 de vuelta y asegúrela en su lugar con una chaveta nueva. Como regla general, el juego axial debe ser de aproximadamente 0.001 a 0.005 pulgadas.
Diseño de rodamientos
Para los ingenieros, el diseño y la selección de los cojinetes de rueda pueden ser un equilibrio entre durabilidad, costo y economía de combustible. Los rodamientos grandes pueden ser excelentes para combatir baches y cargas pesadas, pero hay mucho espacio en el cubo de la rueda y el muñón de la dirección. Los rodamientos más grandes también pueden tener una mayor resistencia a la rodadura debido a la mayor superficie de sellado. Por otro lado, si el diámetro del rodamiento es demasiado pequeño, es posible que no pueda soportar la carga y que no haya suficiente espacio para el eje. Los bujes más pequeños también pueden carecer de la rigidez necesaria para controlar el movimiento de la brida y del rotor. Los cubos estriados axiales o los cubos estriados frontales están cambiando la forma en que los ejes se conectan a los cubos y rotores. Los cojinetes de rueda asimétricos permiten instalar conjuntos de ruedas y neumáticos más grandes en vehículos con peso o resistencia a la rodadura adicionales. Ambas tecnologías cuentan con nuevos procedimientos de servicio que debes conocer.
La instalación correcta de los rodamientos es muy importante, pero en el funcionamiento real siempre es fácil extraviarse y surgen problemas sin cesar. La razón es que algunos detalles no se notaron, provocando que los rodamientos se dañaran durante la instalación, e incluso no se descubrieron algunos daños, causando problemas durante el uso posterior del equipo antes de que se reemplazaran los rodamientos. Aunque el coste de sustituir un rodamiento no es elevado, el coste del tiempo de inactividad sigue siendo muy elevado.
¿Cómo instalar rodamientos de coche?
Los rodamientos deben instalarse en un ambiente seco y limpio y lejos de equipos que generen polvo y desechos metálicos. Cuando deba instalarse en un entorno complejo, se debe minimizar la contaminación. Prepare las piezas, herramientas y equipos de instalación necesarios antes de la instalación. Y determine el orden de instalación de las piezas. Verifique la calidad del mecanizado del eje, la superficie de contacto del orificio del rodamiento, la cara del extremo del hombro, la superficie de conexión de la ranura y luego prepare el rodamiento.
Método de presión (también llamado instalación en frío):
a. Los rodamientos pequeños con transición o interferencia entre el anillo del rodamiento y el eje o la carcasa se pueden presionar directamente en el eje o la carcasa de forma mecánica o hidráulica. Simplemente aplique fuerza sobre el anillo del rodamiento con ajuste de interferencia. Tenga cuidado de no utilizar un martillo para martillar directamente, o utilizar un manguito y luego martillar el manguito y golpear suavemente el manguito para instalar el rodamiento en la posición adecuada. Y al golpear, se debe aplicar lo más uniformemente posible sobre el anillo del rodamiento para evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. La fuerza no se puede transmitir a través de elementos rodantes; de lo contrario, se aplastará la superficie de trabajo del rodamiento y el rodamiento se dañará rápidamente.
Mira estos rodamientos dañados, ¿todavía te atreves a hacer esto? Este es todavía un daño visible. Esos daños invisibles se trasladarán al equipo. Dichos cojinetes se dañarán rápidamente durante el uso y causarán daños. causar mayores pérdidas económicas.
b. Si desea instalar los aros interior y exterior del rodamiento en el eje y el asiento del rodamiento al mismo tiempo, debe asegurarse de que la misma presión actúe sobre los aros interior y exterior al mismo tiempo, presione el rodamiento en el espacio del eje y el asiento del rodamiento al mismo tiempo, y debe estar en contacto con las caras de la herramienta de instalación en el mismo plano. Asimismo, la fuerza no se puede transmitir a través de elementos rodantes.
C. Los rodamientos con aros interior y exterior separados se pueden instalar en el eje y en la carcasa respectivamente, y luego instalarse juntos. Sólo presta atención a la alineación. La precarga se puede ajustar agotando.
Método de calefacción o refrigeración (también llamado instalación en caliente):
Cuando el tamaño del rodamiento es grande o la interferencia es grande, la fuerza de instalación requerida aumentará significativamente. En este momento, se requiere el principio de expansión y contracción térmica para la instalación. La diferencia de temperatura requerida para la instalación entre el anillo del rodamiento y el eje o la carcasa depende del tamaño de interferencia y del tamaño del ajuste del rodamiento. Generalmente, para calentar se utiliza calentamiento por baño de aceite o calentador por inducción. La temperatura de calentamiento adecuada es de 80 grados a 100 grados, y la máxima no puede exceder los 120 grados. (La temperatura de calentamiento de los rodamientos abiertos no debe exceder los 120 °C. No se recomienda calentar los rodamientos con sellos y cubiertas antipolvo a más de 80 °C. Asegúrese de que la temperatura no exceda la temperatura permitida de los sellos y la grasa).
Después de ensamblar y enfriar el cojinete calentado, la dirección del espesor se contraerá. En este momento, el rodamiento debe apretarse axialmente con tuercas u otros métodos para evitar el juego axial.
Los rodamientos con orificios interiores cónicos se instalan interfiriendo con el eje. Generalmente, son en su mayoría rodamientos montados y rodamientos autoalineables, y también hay rodamientos con agujero cilíndrico con un manguito adaptador en el aro interior. La cantidad de interferencia después de la instalación está determinada por la distancia de avance axial del anillo interior sobre el diámetro del eje cónico, el manguito adaptador o el manguito de desmontaje. Cuanto mayor sea la distancia de avance sobre la superficie de contacto cónica, menor será el juego radial interno del rodamiento. La cantidad de interferencia se puede determinar midiendo la reducción del espacio libre o la distancia de avance axial. Al realizar la instalación, primero mida el juego radial del rodamiento. Durante el proceso de prensado, basta con comprobar que el juego alcance el valor requerido.
Para rodamientos pequeños y medianos, puede utilizar una herramienta de instalación de rodamientos o preferiblemente una contratuerca para empujar el aro interior a la posición adecuada en el diámetro del eje cónico. Cuando utilice un manguito adaptador, utilice una tuerca de casquillo que pueda apretarse con un gancho o una llave de impacto. Utilice la herramienta de instalación de rodamientos o la placa final para empujar el manguito de extracción dentro del orificio interior del rodamiento. Los rodamientos más grandes requieren mayor fuerza para instalarse, por lo que se deben usar tuercas hidráulicas.
Para contacto angular de una o dos hileras rodamientos de bolas, rodamientos de rodillos cónicos y rodamientos axiales, la etapa final de la instalación es ajustar la holgura del rodamiento. Debe ajustarse con precisión según la estructura de instalación, la carga, la temperatura de funcionamiento y el rendimiento del rodamiento. El ajuste de la holgura se puede medir con un indicador de cuadrante o ajustarse según la experiencia.
Mantenimiento de rodamientos de coche.
1. Lubricación regular: la lubricación adecuada es una medida clave para mantener los rodamientos de los automóviles. Los propietarios de automóviles deben lubricar los cojinetes según los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante. El lubricante debe ser un aceite de limpieza de grado y viscosidad adecuados para garantizar su compatibilidad con el material del rodamiento. La lubricación de los rodamientos debe seguir el método y la cantidad de lubricación correctos para garantizar una cobertura y protección efectiva de los rodamientos.
2. Preste atención al entorno de uso: los automóviles son susceptibles a la contaminación y la corrosión, por lo que los propietarios deben intentar evitar utilizar sus vehículos en entornos de trabajo hostiles. Especialmente al conducir en ambientes polvorientos, arenosos, con altas temperaturas o húmedos, se debe reforzar el mantenimiento y la limpieza de los cojinetes del automóvil. La inspección y el reemplazo regulares de componentes como el sistema de admisión de aire y el filtro de aire pueden reducir efectivamente la contaminación y la corrosión de los rodamientos.
3. Evite sobrecargas y vibraciones; Durante la conducción, trate de evitar el impacto de sobrecargas y vibraciones severas en los rodamientos. Los propietarios de automóviles deben ajustar razonablemente su estilo de conducción y reducir las frenadas y aceleraciones bruscas para reducir la carga sobre los cojinetes. Además, un buen mantenimiento del sistema de suspensión del coche también puede reducir la vibración y el impacto del vehículo sobre los rodamientos.