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Der ultimative Leitfaden: Wie sich ein schlechtes Lager anhört
Lager sind Schlüsselkomponenten von mechanischen Geräten und Automobilen, die einen reibungslosen Betrieb gewährleisten und die Reibung zwischen beweglichen Teilen verringern. Während des Gebrauchs ändern Wälzlager aufgrund ihrer eigenen Qualität und äußeren Bedingungen ihre Tragfähigkeit, Rotationsgenauigkeit und Reibungsleistung. Wenn die Leistungsindikatoren eines Lagers unter den Nutzungsanforderungen liegen und es nicht normal funktionieren kann, spricht man von Lagerschaden oder -ausfall. Wenn ein Lager beschädigt ist oder sich in einer unerwarteten Situation befindet, treten verschiedene abnormale Phänomene auf, z. B. das Anhalten der Maschine oder des Geräts und die Beeinträchtigung der Funktion. In diesem Blog geht es darum, zu untersuchen, wie sich ein schlechtes Lager anhört, einschließlich der Klassifizierung von Lagergeräuschen, der Gründe für das Geräusch und wie man damit umgeht. Dies ist eine der wichtigen Erscheinungsformen von Lagerschäden, und ich hoffe, Ihnen konstruktive Vorschläge zur Beurteilung von Lagerausfällen geben zu können.
Wenn das Lager in gutem Rotationszustand ist, ertönt ein leises Summen oder Surren. Wenn ein scharfes Zischen, Quietschen oder andere unregelmäßige Geräusche zu hören sind, deutet dies häufig darauf hin, dass das Lager in schlechtem Zustand ist. Scharfe Quietschgeräusche können durch unsachgemäße Schmierung verursacht werden. Auch ein unsachgemäßer Lagerabstand kann scharfe Geräusche verursachen. Basierend auf langjähriger Erfahrung in der Lagerherstellung hat Aubearing die Arten von Geräuschen zusammengefasst, die auftreten, wenn Lager in schlechtem Zustand laufen.
Geräuschbeschreibung | Eigenschaften | Ursachenanalyse |
ZA-ZA | Die Klangqualität ändert sich nicht mit der Drehzahl (Staub/Fremdkörper) | Staub/Fremdstoffe |
GA-GA | Klangqualität ändert sich mit der Rotationsgeschwindigkeit (Kratzer) | Rauheit der Laufbahn-, Kugel- und Rollenoberfläche |
CI-LA | Kleine Lager | Rauheit der Laufbahn-, Kugel- und Rollenoberfläche |
CI-LA | es passiert zeitweise und regelmäßig. | Kontakt mit dem Dichtringteil |
Kontakt mit Halterung und Verschlussdeckel | ||
WU-WU | Aufgrund von Änderungen der Rotationsgeschwindigkeit ändern sich Größe und Höhe. Der Ton wird lauter, je mehr er sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit dreht. Es gibt auch Zeiten, in denen es wie ein Alarm oder eine Pfeife ertönt. | Resonanz, schlechter Sitz (schlechte Schaftform) |
HABE ICH | Oberflächenverformung verfolgen | |
Gebrüll | Laufbahnoberfläche, Kugeln und Rollenrillen (leichte Geräusche bei großen Lagern sind normal) | |
GA-ZI | Knuspriges Gefühl beim manuellen Drehen | Kratzer auf der Schienenoberfläche (regelmäßig) |
Kugeln, Walzenkratzer (Unregelmäßigkeiten) | ||
Staub/Fremdstoffe, Verformung der Gleisoberfläche (einige Lücken sind negativ)… | ||
Rumpeln | Große Lager, kleine Lager mit Dauergeräusch bei hohen Drehzahlen | Kratzer auf der Laufbahnoberfläche, der Kugel oder der Rollenoberfläche |
ZI-LA | Unregelmäßiges Auftreten (nicht durch Änderungen der Drehzahl verursacht), hauptsächlich kleine Lager | Gemischt mit Staub/Fremdstoffen |
Jingle Jingle Jingle | Kegelrollenlager: Normale und schnelle Dauertonlager, große Lager, kleine Lager | Wenn das Geräusch von der Halterung deutlich zu hören ist, ist das normal. |
Wenn sich das Fett bei niedrigen Temperaturen von unangenehm zu weich verändert, gilt es als gut. | ||
Betrieb aufgrund von innerem Käfigverschleiß, unzureichender Schmierung und unzureichender Lagerbelastung. | ||
Hua La Hua La | Kontinuierlicher Ton bei hoher Geschwindigkeit | Schlaggeräusch im Inneren der Halterung, unzureichende Schmierung. Das ungewöhnliche Geräusch verschwindet, nachdem der Innenspalt verringert oder vorgespannt wurde. |
Bei allen Walzen kommt es zu Schlaggeräuschen zwischen den Walzen. | ||
Bang Bang | Lautes Metallschlaggeräusch, niedrige Geschwindigkeit Dünnschnitt-Großlager (TTB) usw. | Verformung des Schienenrades |
Guang-Guang | Der Hauptgrund dafür ist, dass sich das Zylinderrollenlager aufgrund von Drehzahländerungen verändert und bei lautem Geräusch ein metallisches Geräusch zu hören ist. Nach dem Nachfüllen des Gleitmittels stoppt es für eine Weile. | Schmieröl ist zu dick |
Das radiale Lagerspiel ist zu groß | ||
Nicht genügend Schmiermittel | ||
Qiang-Qiang | Metallisches Knirschen, scharfes Geräusch | Rollen- und Rippenbiss von Wälzlagern |
Das Innenspiel ist zu klein | ||
Nicht genügend Schmiermittel | ||
KA-PA | Unregelmäßiges Quietschgeräusch | Verrutschen der zusammenpassenden Teile |
Quietschendes Geräusch von der Montagefläche | ||
Das Quietschen von Schlüsseln etc. |
Methode zur Erkennung abnormaler Lagergeräusche
Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten, ungewöhnliche Lagergeräusche zu erkennen: Eine basiert auf der Erkennung akustischer Geräusche und die andere auf der Erkennung von Vibrationen.
Methode zur Geräuscherkennung
In einer Umgebung, in der das Grundgeräusch weniger als 20 dB beträgt, wird ein hochwertiges Mikrofon verwendet, um das Lagerschalldrucksignal in einer bestimmten Entfernung und Richtung zu extrahieren, und die abnormalen Schallkomponenten werden durch eine bestimmte Analysemethode extrahiert. Dies ist eine direkte Messmethode für abnormale Geräusche. Die Auskultationsmethode wird verwendet, um Wälzlager zu überwachen, indem ein Ende eines Werkzeugs wie eines Stethoskops mit der Außenschale des gemessenen Lagers in Kontakt gebracht wird und das andere Ende in das Ohrloch des Prüfers eingeführt wird, um das Geräusch im Lager abzuhören und den Zustand des Lagers zu bestimmen. Die üblicherweise verwendeten Werkzeuge zur Überwachung des Betriebszustands von Wälzlagern mit der Stethoskopmethode sind Stethoskope oder lange Schraubendreher mit Holzgriffen. Es können auch Hartplastikrohre mit einem Außendurchmesser von etwa φ20 mm verwendet werden.
Methode zur Vibrationserkennung
Die Schwingungserkennungsmethode ist eine indirekte Erkennungsmethode für abnormale Geräusche, die in eine qualitative Erkennungsmethode und eine quantitative Parametererkennungsmethode unterteilt werden kann. Darunter wird die qualitative Erkennungsmethode weiter in eine Methode zur Überwachung abnormaler Geräusche und eine Methode zur Beobachtung von Schwingungswellenformen unterteilt. Die quantitative Parametererkennungsmethode bezieht sich auf die Verwendung der gemessenen Parameterwerte, die mit dem abnormalen Geräusch im Schwingungssignal des getesteten Lagers in Zusammenhang stehen, wie z. B.: der Spitzenwert der Schwingung, der Scheitelfaktor, um das abnormale Geräusch des Lagers zu bewerten.
Symptome ungewöhnlicher Lagergeräusche
(1) Das Lager gibt ein gleichmäßiges und kontinuierliches „Zischen“ von sich. Dieses Geräusch wird durch die sich in den Innen- und Außenringen drehenden Wälzkörper erzeugt und umfasst unregelmäßige metallische Vibrationsgeräusche, die nichts mit der Geschwindigkeit zu tun haben. Dies weist im Allgemeinen darauf hin, dass die dem Lager hinzugefügte Fettmenge nicht ausreicht und nachgefüllt werden sollte. Wenn die Anlage zu lange abgeschaltet ist, insbesondere bei niedrigen Temperaturen im Winter, kann das Lager während des Betriebs manchmal ein „SISI-SASA“-Geräusch erzeugen. Dies hängt mit der Verringerung des radialen Spiels des Lagers und der Verringerung der Arbeitspenetration des Fetts zusammen. Das Lagerspiel sollte entsprechend eingestellt und ein neues Fett mit einer niedrigeren Viskosität verwendet werden.
(2) Das Lager erzeugt ein gleichmäßiges periodisches Geräusch in Form eines kontinuierlichen „HUA-HUA“-Geräusches. Dieses Geräusch wird durch Kratzer, Rillen und Rostflecken auf den Wälzkörpern und den Laufbahnen des Innen- und Außenrings verursacht. Die Periode des Geräusches ist proportional zur Drehzahl des Lagers. Das Lager sollte ausgetauscht werden.
(3) Das Lager macht ein diskontinuierliches „GENG-GENG“-Geräusch. Dieses Geräusch wird durch Risse im Käfig oder den Innen- und Außenringen verursacht. Das Lager muss sofort gestoppt und ersetzt werden.
(4) Das Lager macht ein unregelmäßiges und ungleichmäßiges „CA-CA“-Geräusch. Dieses Geräusch wird durch Verunreinigungen wie Eisenspäne und Sand verursacht, die in das Lager fallen. Die Geräuschintensität ist gering und hat nichts mit der Geschwindigkeit zu tun. Das Lager sollte gereinigt, neu gefettet oder ersetzt werden.
(5) Das Lager macht ein kontinuierliches und unregelmäßiges „SA-SA“-Geräusch. Dieses Geräusch hängt im Allgemeinen mit der lockeren Passung zwischen dem Innenring des Lagers und der Welle oder der lockeren Passung zwischen dem Außenring und dem Lagerloch zusammen. Wenn die Geräuschintensität hoch ist, sollte die Passungsbeziehung des Lagers überprüft und bei Problemen rechtzeitig repariert werden.
(6) Das Lager gibt ein kontinuierliches schrilles Pfeifgeräusch von sich. Dieses Geräusch wird durch Reibung verursacht, die durch schlechte Lagerschmierung oder Ölmangel oder übermäßigen Kontakt der Wälzkörper verursacht wird, wie z. B. Abweichung der Laufbahnen des Innen- und Außenrings oder übermäßige Passung der Innen- und Außenringe des Lagers. Das Lager sollte rechtzeitig überprüft werden, um das Problem herauszufinden und entsprechend zu beheben.
30 Ursachen für schlechte Lagergeräusche
1. Fett enthält Verunreinigungen;
2. Unzureichend Schmierung (Der Ölstand ist zu niedrig, unsachgemäße Lagerung führt dazu, dass Öl oder Fett durch die Dichtung austritt);
3. Das Lagerspiel ist zu klein oder zu groß;
4. Verunreinigungen wie Sand oder Kohlenstoffpartikel werden in das Lager eingemischt, das als Mahlwerk fungiert;
5. Wasser, Säure oder Farbe sowie andere Verunreinigungen gelangen in das Lager und führen zu Korrosion.
6. Das Lager wird durch das Sitzloch flach eingeklemmt (die Rundheit des Sitzlochs ist nicht gut oder das Sitzloch ist verdreht und nicht gerade);
7. Das Polstereisen auf der Unterseite des Lagersitzes ist uneben (was zu einer Verformung des Sitzlochs oder sogar zu Rissen im Lagersitz führt);
8. Im Lagersitzloch befinden sich Ablagerungen (verbleibende Späne, Staubpartikel usw.);
9. Der Dichtring ist exzentrisch (stößt auf angrenzende Teile und verursacht Reibung);
10. Das Lager wird zusätzlich belastet (das Lager ist axial angezogen oder es sind zwei Festlager auf einer Welle vorhanden);
11. Die Passung zwischen Lager und Welle ist zu locker (der Durchmesser der Welle ist zu klein oder die Spannhülse ist nicht festgezogen);
12. Das Spiel des Lagers ist zu klein und es ist beim Drehen zu eng (die Adapterhülse ist zu eng);
13. Das Lager hat Geräusche (verursacht durch das Abrutschen der Endfläche der Rolle oder der Stahlkugel);
14. Die thermische Dehnung der Welle ist zu groß (das Lager unterliegt einer statisch unbestimmten zusätzlichen axialen Belastung);
15. Die Wellenschulter ist zu groß (trifft auf die Lagerdichtung und verursacht Reibung);
16. Die Schulter des Sitzlochs ist zu groß (verformt die Dichtung des Lagers);
17. Der Spalt des Labyrinthdichtrings ist zu klein (es entsteht Reibung mit der Welle);
18. Die Zähne der Sicherungsscheibe sind verbogen (schlagen auf das Lager und verursachen Reibung);
19. Die Position des Ölschleuderrings ist ungeeignet (trifft auf die Flanschabdeckung und verursacht Reibung);
20. Auf den Stahlkugeln oder -rollen sind Druckstellen vorhanden (verursacht durch Hammerschläge auf die Lager beim Einbau);
21. Das Lager hat Geräusche (Störung durch externe Vibrationsquelle);
22. Das Lager ändert seine Farbe und verformt sich, wenn es erhitzt wird (verursacht durch Erhitzen und Zerlegen des Lagers mit einer Spritzpistole);
23. Die Welle ist zu dick und die tatsächliche Passung ist zu fest (was zu einer zu hohen Lagertemperatur oder zu Geräuschen führt);
24. Der Durchmesser des Sitzlochs ist zu klein (was zu einer zu hohen Lagertemperatur führt);
25. Der Durchmesser des Lagersitzlochs ist zu groß und die tatsächliche Passung ist zu locker (die Lagertemperatur ist zu hoch – der Außenring rutscht);
26. Das Lagersitzloch wird vergrößert (das Lagersitzloch aus Nichteisenmetall wird aufgrund der Wärmeausdehnung vergrößert oder vergrößert);
27. Der Käfig ist kaputt.
28. Die Lagerlaufbahn ist rostig.
29. Stahlkugeln und Laufbahnen sind abgenutzt (der Schleifvorgang ist ungeeignet oder das Produkt ist beschädigt).
30. Der Ferrulenkanal ist nicht qualifiziert.
Analyse und Lösung von Lagerschäden
Lagerschäden hängen mit vielen Faktoren zusammen, wie z. B. der Leistung der Ausrüstung, der Auswahl, dem Design, der Fertigungs- und Installationsqualität sowie der Betriebsart und Inspektion und Wartung. Sie interagieren oft gleichzeitig miteinander und es ist schwierig, die Ursache zu ermitteln. Es ist sogar schwer zu lösen. Aber es gibt immer noch bestimmte Regeln, die beachtet werden müssen. Solange wir die Phänomene und Ursachen von Problemen verstehen, wird es Wege geben, sie zu lösen. Basierend auf spezifischen Problemphänomenen fassen Sie Erfahrungen zusammen, analysieren und schlagen gezielte Maßnahmen und Gegenmaßnahmen zur Lösung des Problems vor, um die Lebensdauer der Ausrüstung zu verlängern und Arbeitsaufwand und Wartungskosten zu reduzieren.
Basierend auf den Analyseergebnissen der Ursache des Problems gibt es im Allgemeinen die folgenden Ansätze: (1) Erneute Untersuchung und Berechnung des Entwurfs, der Auswahl und des Lagermodells des Radnabenlager je nach Größe der Ladung; (2) Reinigen Sie den Öltank während der Wartung und verbessern Sie den Installationsprozess, die Schmiermethode, die Auswahl der Fettsorte und andere Mittel. (3) Die Größe der Betriebslast wird durch die Aufprallkraft beeinflusst, um die Start- und Stoppmethode zu bestimmen. (4) Überprüfen Sie die Wellenbiegung, das Schwingen und das Nabenpendeln und verbessern Sie die Ausrichtungsgenauigkeit, um die axialen und radialen Stoßkräfte zu verlangsamen. (5) Überprüfen Sie die Festigkeit des Lagergehäuses und seiner unteren Eckschrauben, um Ermüdungsschäden durch Vibrationen vorzubeugen. (6) Wählen Sie unterschiedliche Nabenformen, um die axialen und radialen Stoßkräfte zu verlangsamen und die Lebensdauer der Nabe und der Lager zu erhöhen. (7) Verbessern Sie die Wellenenddichtungsvorrichtung, um Wasserkorrosion des Radnabenlagers zu verhindern, und ergreifen Sie Maßnahmen wie Entleerung und Ölwechsel nach dem Abschalten.