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Leitfaden zum Austausch von Kfz-Lagern
Automobillager sind eine der Schlüsselkomponenten wichtiger Komponenten wie Automobilmotoren. Es trägt die ultimative Last und Reibung während der Fahrzeugbewegung. Daher ist es wichtig, die Autolager regelmäßig zu warten und auszutauschen, um einen reibungslosen Betrieb und sicheres Fahren des Autos zu gewährleisten. In diesem Artikel werden die Vorsichtsmaßnahmen für den Austausch von Autolagern vorgestellt, um Autobesitzern zu helfen, geeignete Maßnahmen zu verstehen und zu ergreifen.
In einem typischen Personenkraftwagen mit einem Gewicht von etwa 3,400 Pfund trägt jedes Paar Vorderradlager und Hinterrad- oder Achslager je nach Gewichtsverteilung und Antriebsstrangkonfiguration etwa 850 Pfund. Bei einem 6,000 Pfund schweren SUV könnte jedes Lager etwa 1,500 Pfund tragen. Diese Belastung konzentriert sich auf eine relativ kleine Auflagefläche. Diese Belastungen berücksichtigen noch nicht einmal die dynamischen Belastungen, die durch Drehen entstehen. Die auf die Lager ausgeübten Belastungen werden Axialkräfte und Radialkräfte genannt. Dabei handelt es sich um die Kräfte, denen die Lager beim Abbiegen oder Bremsen des Fahrzeugs standhalten müssen. Eine weitere nicht gemessene Kraft ist der Aufprall von Schlaglöchern und Bordsteinen.
Das Überfüllen von Lagern mit zu viel Fett kann dazu führen, dass das Fett während des Betriebs und bei hohen Temperaturen übermäßig gerührt wird, was zu Überhitzung und übermäßigem Fettaustritt führt. Zur Überhitzung kommt es, weil die entstehende Wärme nicht richtig abgeleitet werden kann und sich dann staut, bis ein Schaden entsteht. Wenn ein Lager überhitzt und Fett austritt, kann die Dichtlippe beschädigt werden und in die entgegengesetzte Richtung „ausblasen“.
Wenn Lager verschleißen, liegt das meist an unzureichender Schmierung, falscher Montage oder falscher Einstellung. Für eine erfolgreiche Reparatur müssen Sie zunächst die Ursache des vorherigen Lagerschadens ermitteln. Bei abgedichteten Nabeneinheiten ist eine Inspektion der Innenlager und Laufringe nicht möglich. Beginnen Sie damit, die Straßentypen zu verstehen, auf denen sie fahren. Fragen Sie auch, welche Arten von Lasten sie normalerweise in ihren Fahrzeugen transportieren. Überlastet ein Kunde das Fahrzeug, kann ein Lagerschaden unvermeidlich sein. Die häufigste Fehlerursache bei Lagern besteht darin, dass zuerst das Lager auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs ausfällt. Das Lager auf der Beifahrerseite liegt dort frei, wo sich am Straßenrand das meiste Wasser ansammelt. Wenn die Lager auf der Fahrerseite des Fahrzeugs zuerst ausfallen, schauen Sie sich die Lager auf der Beifahrerseite genauer an, da diese kurz darauf ausfallen können.
Oxidiertes Fett ist genauso schlimm wie gar kein Fett.
Brennendes oder oxidierendes Schmiermittel kann einen dunklen Belag auf der Lageroberfläche hinterlassen. Wenn ein Lager überhitzt, kann das heiße Schmiermittel zerfallen und Kratzer oder sogar Korrosion auf der Lageroberfläche verursachen. Auch Wasser und andere korrosive Elemente können dazu führen, dass sich der Belag ablöst. Bedenken Sie, dass bei Kegelrollenlagern eine übermäßige Vorspannung den gleichen Schaden vortäuschen kann. Wenn das Lager sehr heiß wird, können sich Käfig und Dichtungen verformen und zum Blockieren des Lagers führen.
Fettverschleiß.
Fett ist eine präzise Kombination aus Ölen, Verdickungsmitteln und Additiven. Fett wirkt wie ein Schwamm, der Öl zurückhält und wieder abgibt. Die Ölfreisetzungseigenschaften können aufgrund von Zeit- und Temperaturbedingungen erschöpft sein. In diesem Fall nutzt sich das Fett ab.
Das Lager scheint zwar zu passen, hält aber möglicherweise nicht.
Lager sind Präzisionsprodukte, die komplexe Herstellungsprozesse erfordern. Minderwertige Lager, die aus minderwertigem Stahl bestehen und schlecht wärmebehandelt sind, verschleißen und blättern vorzeitig ab. Minderwertiger Stahl kann harte oder weiche Metalleinschlüsse enthalten, die zu einem vorzeitigen Ausfall führen können. Alles in allem sieht ein billiges Lager vielleicht genauso aus wie ein hochwertiges Lager, aber es ist das, was man nicht sieht, das den Unterschied zwischen einem Comeback und einem zufriedenen Kunden ausmachen kann. Darüber hinaus verwenden einige günstigere Nabeneinheiten kleinere Lagergrößen als vom OEM vorgesehen. Dies kann auch zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Leider kann man das nur feststellen, indem man das neue Lager zerstört.
Der wichtigste Reparaturtipp für wartungsfähige Lager ist die Investition in einen guten Satz abgedichteter Antriebe. Schon eine leichte Verformung der Dichtung beim Einbau kann die Lebensdauer der Innenlager verkürzen. Man könnte sich fragen: „Warum kann ich die Achsmutter nicht mit einem Schlagschrauber festziehen?“ Auch wenn die Verwendung eines Schlagschraubers einfacher erscheint, wird dies nicht empfohlen. Schlagschrauber können bei der Demontage Achsmuttergewinde und Stoßdämpfer-Gleichlaufgelenke beschädigen. Es kann auch ein falsches Sicherheitsgefühl hervorrufen, wenn eine Mutter oder Schraube eingestellt wird, die möglicherweise zu wenig oder zu fest angezogen ist. Dies kann die Nabenbaugruppe fehleranfällig machen. Außerdem ist es in fast allen Fällen besser, eine neue Achsmutter zu verwenden. Manche Achsmuttern lassen sich nicht verstellen und sind nur für den einmaligen Gebrauch konzipiert.
Folgen Sie dem Drehmoment
Überprüfen Sie immer die Serviceinformationen für ordnungsgemäße Verfahren. Ein zu starkes Anziehen einstellbarer Kegelrollenlager ist ein häufiger Fehler, der zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann. Die Kegelrollenlager vorne RWD Fahrzeuge sind niemals vorgeladen. Sie wiegen nicht als 15 bis 20 Fuß-Pfund. Drehmoment beim Drehen des Rades, um sicherzustellen, dass die Lager richtig sitzen. Lösen Sie dann die Einstellmutter um 1/6 bis 1/4 Umdrehung und sichern Sie sie mit einem neuen Splint. In der Regel sollte das Endspiel etwa 0.001 bis 0.005 Zoll betragen.
Lagerdesign
Für Ingenieure können die Konstruktion und Auswahl von Radlagern ein Gleichgewicht zwischen Haltbarkeit, Kosten und Kraftstoffverbrauch sein. Große Lager eignen sich zwar hervorragend zum Bewältigen von Schlaglöchern und schweren Lasten, aber in der Radnabe und im Achsschenkel ist nur begrenzt Platz. Größere Lager können aufgrund der größeren Dichtfläche auch einen erhöhten Rollwiderstand aufweisen. Wenn andererseits der Durchmesser des Lagers zu klein ist, ist es möglicherweise nicht in der Lage, die Last zu bewältigen, und es ist möglicherweise nicht genügend Platz für die Welle vorhanden. Kleineren Naben fehlt möglicherweise auch die Steifigkeit, um die Flansch- und Rotorbewegung zu steuern. Axialkeilnaben oder Plankeilnaben verändern die Art und Weise, wie Wellen mit Naben und Rotoren verbunden werden. Asymmetrische Radlager ermöglichen den Einbau größerer Rad- und Reifenbaugruppen an Fahrzeugen mit zusätzlichem Gewicht oder Rollwiderstand. Für beide Technologien gelten neue Serviceverfahren, die Sie kennen sollten.
Der korrekte Einbau der Lager ist sehr wichtig, aber im tatsächlichen Betrieb kommt man immer leicht in die Irre und es treten endlos Probleme auf. Der Grund dafür ist, dass einige Details nicht bemerkt wurden, was dazu führte, dass die Lager beim Einbau beschädigt wurden, und dass einige Schäden sogar nicht entdeckt wurden, was zu Problemen bei der späteren Verwendung der Ausrüstung führte, bevor die Lager ausgetauscht wurden. Obwohl die Kosten für den Austausch eines Lagers nicht hoch sind, sind die Kosten für Ausfallzeiten dennoch sehr hoch.
Wie werden Autolager eingebaut?
Lager müssen in einer trockenen, sauberen Umgebung und fern von Geräten installiert werden, die Metallspäne und Staub erzeugen. Wenn es in einer komplexen Umgebung installiert werden muss, sollte die Kontamination minimiert werden. Bereiten Sie vor der Installation die erforderlichen Teile, Werkzeuge und Installationsgeräte vor. Und legen Sie die Reihenfolge der Teileinstallation fest. Überprüfen Sie die Bearbeitungsqualität der Welle, die Passfläche des Lagerlochs, die Schulterstirnfläche und die Verbindungsfläche der Nut und bereiten Sie dann das Lager vor.
Einpressverfahren (auch Kalteinbau genannt):
A. Kleine Lager mit Übergang oder Interferenz zwischen Lagerring und Welle oder Gehäuse können direkt mechanisch oder hydraulisch in die Welle oder das Gehäuse eingepresst werden. Üben Sie einfach Kraft auf den Lagerring mit Presspassung aus. Achten Sie darauf, nicht direkt mit einem Hammer zu hämmern oder eine Hülse zu verwenden und dann auf die Hülse zu hämmern, und klopfen Sie vorsichtig auf die Hülse, um das Lager in der richtigen Position zu installieren. Und beim Klopfen sollte es möglichst gleichmäßig auf den Lagerring aufgetragen werden, um ein Verkanten oder Schrägstellen des Lagers zu verhindern. Über Wälzkörper kann keine Kraft übertragen werden, da es sonst zu Quetschungen an der Arbeitsfläche des Lagers kommt und das Lager schnell beschädigt wird.
Schauen Sie sich diese beschädigten Lager an. Trauen Sie sich das noch? Dies ist immer noch ein sichtbarer Schaden. Diese unsichtbaren Schäden werden an der Ausrüstung verursacht. Solche Lager werden im Einsatz schnell beschädigt und verursachen Schäden. größere wirtschaftliche Verluste verursachen.
B. Wenn Sie die Innen- und Außenringe des Lagers gleichzeitig auf der Welle und dem Lagersitz montieren möchten, müssen Sie sicherstellen, dass gleichzeitig der gleiche Druck auf die Innen- und Außenringe wirkt und das Lager in den Raum drückt der Welle und des Lagersitzes gleichzeitig und muss die Flächen des Montagewerkzeugs in derselben Ebene berühren. Ebenso kann keine Kraft über Wälzkörper übertragen werden.
C. Lager mit separaten Innen- und Außenringen können in die Welle bzw. das Gehäuse eingebaut und dann zusammen eingebaut werden. Achten Sie einfach auf die Ausrichtung. Durch Auslaufen kann die Vorspannung eingestellt werden.
Heiz- oder Kühlmethode (auch Heißinstallation genannt):
Wenn die Lagergröße groß ist oder die Interferenz groß ist, erhöht sich die erforderliche Installationskraft erheblich. Zu diesem Zeitpunkt ist für die Installation das Prinzip der Wärmeausdehnung und -kontraktion erforderlich. Die für den Einbau erforderliche Temperaturdifferenz zwischen Lagerring und Welle bzw. Gehäuse hängt von der Übermaßgröße und der Größe der Lagerpassung ab. Im Allgemeinen wird zum Erhitzen eine Ölbadheizung oder eine Induktionsheizung verwendet. Die geeignete Heiztemperatur liegt zwischen 80 und 100 Grad und darf 120 Grad nicht überschreiten. (Die Erwärmungstemperatur offener Lager darf 120 °C nicht überschreiten. Es wird nicht empfohlen, Lager mit Dichtungen und Staubschutzhüllen auf über 80 °C zu erwärmen. Stellen Sie sicher, dass die Temperatur die zulässige Temperatur der Dichtungen und des Fetts nicht überschreitet.)
Nachdem das erhitzte Lager zusammengebaut und abgekühlt ist, schrumpft die Dickenrichtung. Zu diesem Zeitpunkt muss das Lager mit Muttern oder anderen Methoden axial festgezogen werden, um axiales Spiel zu verhindern.
Lager mit konischen Innenlöchern werden durch Eingriff in die Welle eingebaut. Im Allgemeinen handelt es sich meist um montierte Lager und selbstausrichtende LagerDarüber hinaus gibt es Lager mit zylindrischer Bohrung und einer Spannhülse im Innenring. Das Ausmaß des Übermaßes nach der Installation wird durch den axialen Vorschubweg des Innenrings auf dem konischen Wellendurchmesser, der Adapterhülse oder der Abziehhülse bestimmt. Je größer der Vorschubweg auf der konischen Gegenfläche ist, desto kleiner ist die radiale Lagerluft. Das Ausmaß der Interferenz kann durch Messung der Spielverringerung oder der axialen Vorschubstrecke bestimmt werden. Beim Einbau zunächst das Lagerradialspiel messen. Überprüfen Sie während des Pressvorgangs lediglich, ob das Spiel den erforderlichen Wert erreicht.
Bei kleinen und mittelgroßen Lagern können Sie den Innenring mit einem Lagereinbauwerkzeug oder vorzugsweise einer Sicherungsmutter in die entsprechende Position auf dem konischen Wellendurchmesser schieben. Verwenden Sie bei Verwendung einer Adapterhülse eine Stecknussmutter, die mit einem Haken- oder Schlagschrauber festgezogen werden kann. Drücken Sie die Abziehhülse mit dem Lagereinbauwerkzeug oder der Endplatte in das Lagerinnenloch. Größere Lager erfordern beim Einbau einen größeren Kraftaufwand, daher sollten hydraulische Muttern verwendet werden.
Für ein- und zweireihigen Schrägkontakt Kugellager, Kegelrollenlager und AxiallagerDer letzte Schritt der Installation besteht darin, das Lagerspiel einzustellen. Es muss je nach Installationsstruktur, Last, Betriebstemperatur und Lagerleistung genau angepasst werden. Die Einstellung des Spiels kann mit einer Messuhr gemessen oder durch Erfahrung angepasst werden.
Wartung von Autolagern
1. Regelmäßige Schmierung: Die richtige Schmierung ist eine wichtige Maßnahme zur Wartung von Automobillagern. Autobesitzer sollten die Lager gemäß den vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervallen schmieren. Das Schmiermittel sollte ein Reinigungsöl geeigneter Qualität und Viskosität sein, um seine Kompatibilität mit dem Lagermaterial sicherzustellen. Die Lagerschmierung sollte nach der richtigen Schmiermethode und -menge erfolgen, um eine wirksame Abdeckung und einen wirksamen Schutz der Lager zu gewährleisten.
2. Achten Sie auf die Nutzungsumgebung: Autos sind anfällig für Verschmutzung und Korrosion, daher sollten Autobesitzer versuchen, ihre Fahrzeuge nicht in rauen Arbeitsumgebungen zu verwenden. Insbesondere beim Fahren in staubiger, sandiger, heißer oder feuchter Umgebung sollte die Wartung und Reinigung von Automobillagern verstärkt werden. Regelmäßige Inspektion und Austausch von Komponenten wie dem Luftansaugsystem und dem Luftfilter können Lagerverschmutzung und Korrosion wirksam reduzieren.
3. Vermeiden Sie Überlastung und Vibrationen. Versuchen Sie während der Fahrt, Überlastungen und starke Vibrationen auf die Lager zu vermeiden. Autobesitzer sollten ihren Fahrstil sinnvoll anpassen und plötzliches Bremsen und Beschleunigen reduzieren, um die Belastung der Lager zu verringern. Darüber hinaus kann eine gute Wartung des Aufhängungssystems des Fahrzeugs auch die Vibrationen und Stöße des Fahrzeugs auf die Lager reduzieren.