Následuj mě na: 
Informace o nábojových ložiscích
Ložisko náboje je součást, která spojuje pneumatiku (rotační část)/brzdový kotouč (otočnou část) s čepem řízení (pevná část). Jeho hlavní funkcí je snižovat tření způsobené rotací a také přenášet sílu. Ložiska kol vydrží extrémně vysoké radiální zatížení (hmotnost vozidla) a axiální zatížení (boční síly pneumatiky nebo boční nárazové síly při řízení). Ložiska náboje se dělí na kuličková ložiska si kuželíková ložiska. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma je, zda jsou válcovacími médii (válci) kuličky nebo kužely. Pokud se nejedná o vozidlo s obzvlášť velkým nákladem (strojní vozidla, těžká nákladní vozidla SUVs, pickupy atd.), kuličková ložiska se obvykle používají pro ložiska kol v osobních automobilech.
Ložisko náboje kola první generace
První generace ložisek má nejjednodušší konstrukci, sestávající především z vnitřního kroužku, vnějšího kroužku a ocelových kuliček, a její cena je také nejnižší. Má výhody jednoduché konstrukce a nízkých nákladů, ale má také mnoho nevýhod:
První je nepohodlnost montáže. Vzhledem k tomu, že ložisko je nezávislé na čepu řízení a náboji kola, je nutné při montáži nalisovat vnitřní kroužek ložiska do náboje a vnější kroužek ložiska do čepu kola. Vzhledem ke složitosti montážního procesu jsou technické požadavky na zařízení a řízení procesu vysoké. Druhým je snížení výkonu. Protože proces instalace nelze přesně řídit, je odchylka výkonu nalisovaného ložiska zadního náboje velká a celkový výkon je nižší. Vzhledem k výše uvedeným nedostatkům ložisek první generace jejich výroba rok od roku klesala, s výjimkou některých výrobců automobilů, kteří z důvodu nákladů stále používají ložiska první generace. Nakonec by měl s rozvojem automobilového průmyslu postupně zaniknout.
Ložisko náboje kola druhé generace
Struktura ložiska druhé generace je mírně komplikovaná a náboj kola je integrován na základě ložiska první generace. Ve srovnání s ložiskem náboje kola první generace je proces lisování náboje kola během montáže vynechán, ale stále je vyžadováno uložení s přesahem na čepu kola, takže přesnost montáže bude o něco vyšší než u ložiska první generace. Zároveň má i nevýhodu ve snížení výkonu. V současné době někteří výrobci automobilů stále trvají na používání ložisek druhé generace na nábojích zadních kol, ale časem se budou stále méně podobat ložiskům první generace a nakonec se přestanou používat.
Ložisko náboje kola třetí generace
Vzhledem k tomu, že používání ložisek náboje kola první a druhé generace klesá, lze ložisko náboje kola třetí generace považovat za běžné ložisko náboje kola. Náboj ložiska třetí generace je integrován s vnitřním kroužkem, příruba spojující čep řízení je integrována s vnějším kroužkem a čep řízení lze upevnit šrouby. Přesnost montáže se výrazně zlepšila. Všechny rozměry jsou navíc přesně kontrolovány dodavatelem, což má za následek vynikající výkon. Tyto dvě výhody sice zvyšují náklady, ale ložiska třetí generace upřednostňují téměř všechny velké automobilky.
Ložiska kol čtvrté generace?
Mnoho lidí v oboru v současné době pracuje na integrovaných řešeních. Někdo navrhl koncepci ložisek čtvrté generace. Jde o integraci ložisek třetí generace s klouby s konstantní rychlostí na hnacích kolech. Dále je navržen koncept ložisek páté generace, což je integrace ložisek a brzdových kotoučů. S těmito řešeními by neměly být žádné technické problémy a zda je lze prosazovat, závisí na jejich přijetí na trhu.
Klíčové body v konstrukci ložiska náboje kola
• Konstrukce rušení a vůle
• Pevnost/tuhost ložiska
• Utahovací moment ložiska
•Životnost ložisek
• Těsné těsnění
Pevnost ložiska náboje kola:
Pevnost všech ložisek je velmi důležitá, protože ložiska jsou vystavena velkému radiálnímu a axiálnímu zatížení. Obvykle provádíme analýzu napětí a deformace prostřednictvím CAE plus určitou bezpečnostní rezervu.
Tuhost ložiska náboje:
Pokud je tuhost ložiska špatná, při působení boční síly na ložisko se povrch příruby spojující ložisko a brzdový kotouč deformuje, což způsobuje problémy, jako je nerovnoměrné opotřebení třecí desky.
Tahový moment ložiska náboje kola:
Utahovací moment ložiska se vztahuje k odporu při otáčení ložiska a jeho velikost ovlivní spotřebu paliva automobilu a dojezd nového energetického vozidla.
Životnost ložiska náboje:
Ložiska jsou po celou dobu životnosti vozidla bezúdržbová, takže jejich životnost musí být delší než životnost celého vozidla. Vzorec pro výpočet životnosti je velmi složitý a je vlastní technologií každého dodavatele dílů.
Těsnění náboje:
Těsnicí kroužek, který zabraňuje vniknutí vnější vody a prachu do ložiska, ovlivní mazání ocelové kuličky a v konečném důsledku ovlivní životnost ocelové kuličky. Konstrukce těsnicího kroužku je velmi důležitá. Dobrá konstrukce těsnění a špatná konstrukce způsobí několikanásobné prodloužení životnosti ložiska a dokonce vedou k nižší poruchovosti.
Jak zjistit, zda je poškozeno ložisko náboje kola
1. Umístěte vozidlo na zvedák, rázně otáčejte koly, zkontrolujte, zda nejsou kola zadřená, a vyhodnoťte, zda je utahovací moment na kolech normální. Pokud je koule špatně namazaná nebo kulatá, zvýší se stagnace nebo brzdný moment.
2. Při běžné jízdě vozidla věnujte pozornost tomu, zda se ve směru kol neozývají abnormální zvuky. Pokud má ocelová kulička špatnou mazivost, nejprve se objeví abnormální hluk. Pokud se nevyskytují neobvyklé zvuky, obvykle není problém.
Většina zdrojů signálu snímačů otáček kola (magnetické póly nebo kroužky) je nyní navíc integrována do ložisek, takže pokud dojde k problému se signálem otáček kola, přístrojová deska ohlásí chybový kód a rozsvítí se kontrolka poruchy ABS, Jak je ukázáno níže. Pokud kontrolka poruchy ABS stále svítí, mohl být poškozen magnetický pól ložiska.