Následuj mě na: 
Návod na výměnu automobilových ložisek
Automobilová ložiska jsou jednou z klíčových součástí důležitých součástí, jako jsou automobilové motory. Nese maximální zatížení a tření během pohybu vozidla. Proto je důležitá pravidelná údržba a výměna ložisek automobilu, aby byl zajištěn plynulý chod a bezpečná jízda vozu. Tento článek představí opatření pro výměnu ložisek automobilu, aby majitelům automobilů pomohl pochopit a přijmout vhodná opatření.
V typickém osobním autě, které váží asi 3,400 850 liber, každý pár ložisek předního kola a ložiska zadního kola nebo nápravy podporuje asi 6,000 liber, v závislosti na rozložení hmotnosti a konfiguraci hnacího ústrojí. V případě SUV o hmotnosti 1,500 XNUMX liber by každé ložisko mohlo pojmout asi XNUMX XNUMX liber. Toto zatížení je soustředěno na relativně malou nosnou plochu. Tato zatížení dokonce neberou v úvahu dynamické zatížení vytvořené soustružením. Zatížení působící na ložiska se nazývají axiální zatížení a radiální zatížení. Jsou to síly, které musí ložiska vydržet, když vozidlo zatáčí nebo brzdí. Další neměřenou silou je náraz výmolů a obrubníků.
Přeplnění ložisek příliš velkým množstvím maziva může způsobit nadměrné rozmíchání maziva během provozu a při vysokých teplotách, což má za následek přehřátí a nadměrný únik maziva. K přehřátí dochází, protože generované teplo nemůže být správně odváděno a poté se hromadí, dokud nedojde k poškození. Když se ložisko přehřeje a vytlačí mazivo, těsnicí břit se může poškodit a „vyfouknout“ v opačném směru.
Když se ložiska opotřebují, je to obvykle kvůli nedostatečnému mazání, nesprávné instalaci nebo nesprávnému seřízení. Aby byly opravy úspěšné, musíte nejprve zjistit příčinu předchozího selhání ložiska. U utěsněných nábojových jednotek není možné kontrolovat vnitřní ložiska a kroužky. Začněte pochopením typů silnic, po kterých jezdí. Zeptejte se také, jaké typy nákladů obvykle převážejí ve svých vozidlech. Pokud zákazník přetíží vozidlo, poškození ložisek může být nevyhnutelné. Nejběžnějším způsobem selhání ložisek je, že nejprve selže ložisko na straně spolujezdce. Ložisko na straně spolujezdce je odkryto tam, kde se na straně vozovky hromadí nejvíce vody. Pokud nejprve selžou ložiska na straně řidiče vozidla, podívejte se blíže na ložiska na straně spolujezdce, protože mohou selhat krátce poté.
Zoxidované mazivo je stejně špatné jako žádné mazivo.
Hořící nebo oxidující mazivo může zanechat na povrchu ložiska tmavý povlak. Pokud se ložisko přehřeje, horké mazivo se může rozpadnout a způsobit poškrábání nebo dokonce korozi na povrchu ložiska. Může to způsobit i voda a další korozivní prvky, které způsobí odlupování dlažby. Pamatujte, že u kuželíkových ložisek může nadměrné předpětí simulovat stejné poškození. Pokud se ložisko velmi zahřeje, klec a těsnění se mohou deformovat a způsobit zablokování ložiska.
Opotřebení tukem.
Grease je precizní kombinace olejů, zahušťovadel a přísad. Mazivo funguje jako houba a zadržuje a uvolňuje olej. Vlastnosti uvolňování oleje se mohou vyčerpat vlivem času a teplotních podmínek. Když k tomu dojde, tuk se opotřebuje.
Ložisko se může zdát, že sedí, ale nemusí vydržet.
Ložiska jsou přesné výrobky, které vyžadují složité výrobní procesy. Nižší ložiska používající méně kvalitní ocel a špatně tepelně zpracovaná se opotřebovávají a předčasně odlupují. Nekvalitní ocel může obsahovat tvrdé nebo měkké kovové inkluze, které mohou způsobit předčasné selhání. Celkově vzato může levné ložisko vypadat stejně jako vysoce kvalitní ložisko, ale právě to, co nevidíte, může znamenat rozdíl mezi návratem a spokojeným zákazníkem. Některé levnější jednotky nábojů navíc používají menší velikosti ložisek, než zamýšlel OEM. To může také vést k předčasnému selhání. Bohužel jediný způsob, jak to zjistit, je zničit nové ložisko.
Nejdůležitějším tipem na opravu provozuschopných ložisek je investice do dobré sady utěsněných pohonů. I nepatrná deformace těsnění při montáži může zkrátit životnost vnitřních ložisek. Někdo se může ptát: "Proč nemohu k zajištění matice nápravy použít rázový utahovák?" I když se použití rázového utahováku může zdát jednodušší, nedoporučuje se. Rázové utahováky mohou při demontáži poškodit závity matic nápravy a rázové CV klouby. Může také vytvořit falešný pocit bezpečí při nastavování matice nebo šroubu, které mohou být nedotažené nebo přetažené. To může způsobit, že sestava náboje bude náchylná k selhání. Téměř ve všech případech je také lepší použít novou matici nápravy. Některé matice nápravy nelze seřídit a jsou navrženy tak, aby byly použity pouze jednou.
Sledujte Torque
Správné postupy vždy zkontrolujte v servisních informacích. Přetažení nastavitelných kuželíkových ložisek je častou chybou, která může vést k předčasnému selhání. Kuželíková ložiska v přední části RWD vozidla nejsou nikdy předem nabitá. Váží ne více než 15 až 20 stop liber. točivého momentu při otáčení kola, aby se zajistilo, že ložiska jsou na svém místě. Poté povolte seřizovací matici o 1/6 až 1/4 otáčky a zajistěte ji na místě novou závlačkou. Zpravidla by koncová vůle měla být přibližně 0.001 až 0.005 palce.
Konstrukce ložisek
Pro konstruktéry může být návrh a výběr ložisek kol rovnováhou mezi životností, náklady a úsporou paliva. Velká ložiska mohou být skvělá pro boj s výmoly a těžkým nákladem, ale tolik místa je jen v náboji kola a čepu řízení. Větší ložiska mohou mít také zvýšený valivý odpor díky větší těsnicí ploše. Na druhou stranu, pokud je průměr ložiska příliš malý, nemusí zvládnout zátěž a pro hřídel nemusí být dostatek místa. Menší náboje mohou také postrádat tuhost pro ovládání pohybu příruby a rotoru. Axiální drážkové náboje nebo čelní drážkové náboje mění způsob připojení hřídelů k nábojům a rotorům. Asymetrická ložiska kol umožňují instalaci větších sestav kol a pneumatik na vozidla s dodatečnou hmotností nebo valivým odporem. Obě technologie mají nové servisní postupy, o kterých byste měli vědět.
Správná montáž ložisek je velmi důležitá, ale ve skutečném provozu je vždy snadné sejít a problémy vznikají donekonečna. Důvodem je, že některé detaily nebyly zaznamenány, což způsobilo poškození ložisek během montáže, a dokonce nebylo zjištěno žádné poškození, což způsobilo problémy při následném používání zařízení před výměnou ložisek. Přestože náklady na výměnu ložiska nejsou vysoké, náklady na prostoje jsou stále velmi vysoké.
Jak nainstalovat ložiska do auta?
Ložiska je třeba instalovat v suchém, čistém prostředí a mimo zařízení, která vytvářejí kovové úlomky a prach. Pokud musí být instalován ve složitém prostředí, měla by být kontaminace minimalizována. Před instalací si připravte potřebné díly, nástroje a instalační vybavení. A určit pořadí instalace dílů. Zkontrolujte kvalitu opracování hřídele, dosedací plochy ložiskového otvoru, čela osazení, spojovací plochy drážky a poté připravte ložisko.
Metoda zalisování (také nazývaná instalace za studena):
A. Malá ložiska s přechodem nebo přesahem mezi ložiskovým kroužkem a hřídelí nebo pánví lze přímo zalisovat do hřídele nebo pánve mechanicky nebo hydraulicky. Stačí vyvinout sílu na ložiskový kroužek s přesahem. Dávejte pozor, abyste nepoužili kladivo k přímému kladivu, nebo nepoužili objímku a poté objímku zatloukali a jemným poklepáním na objímku nainstalovali ložisko do vhodné polohy. A při klepání by se měl nanést co nejrovnoměrněji na kroužek ložiska, aby se ložisko nenaklánělo nebo nenaklánělo. Síla nemůže být přenášena přes valivá tělesa, jinak dojde k rozdrcení pracovní plochy ložiska a ložisko se rychle poškodí.
Podívejte se na tato poškozená ložiska, ještě si na to troufáte? Toto je stále viditelné poškození. Tato neviditelná poškození budou přenesena na zařízení. Taková ložiska se během používání rychle poškodí a způsobí poškození. způsobit větší ekonomické ztráty.
b. Pokud chcete instalovat vnitřní a vnější kroužek ložiska na hřídel a sedlo ložiska současně, musíte zajistit, aby na vnitřní a vnější kroužek působil stejný tlak současně, ložisko vtlačit do prostoru hřídele a sedla ložiska současně a musí být v kontaktu s plochami montážního nástroje ve stejné rovině. Stejně tak nemůže být přenášena síla přes valivá tělesa.
C. Ložiska se samostatnými vnitřními a vnějšími kroužky mohou být instalována do hřídele a pánve a poté instalována společně. Jen pozor na zarovnání. Předpětí lze upravit vyběhnutím.
Způsob vytápění nebo chlazení (také nazývaný instalace za tepla):
Když je velikost ložiska velká nebo přesah je velký, požadovaná montážní síla se výrazně zvýší. V této době je pro instalaci vyžadován princip tepelné roztažnosti a smršťování. Teplotní rozdíl potřebný pro montáž mezi ložiskovým kroužkem a hřídelí nebo skříní závisí na velikosti přesahu a velikosti uložení ložiska. Obecně se k ohřevu používá ohřev v olejové lázni nebo indukční ohřívač. Vhodná teplota ohřevu je 80 stupňů – 100 stupňů a maximum nesmí překročit 120 stupňů. (Teplota ohřevu otevřených ložisek nesmí překročit 120 °C. Ložiska s těsněním a protiprachovým krytem se nedoporučuje zahřívat nad 80 °C. Ujistěte se, že teplota nepřekračuje povolenou teplotu těsnění a maziva.)
Po sestavení a ochlazení vyhřívaného ložiska se směr tloušťky zmenší. V tomto okamžiku je třeba ložisko axiálně utáhnout maticemi nebo jinými metodami, aby se zabránilo axiální vůli.
Ložiska s kuželovými vnitřními otvory se montují přesahem do hřídele. Obecně se většinou jedná o namontovaná ložiska a samonaklápěcí ložiskaa jsou zde také ložiska s válcovou dírou s upínacím pouzdrem ve vnitřním kroužku. Velikost přesahu po montáži je dána axiální vzdáleností posuvu vnitřního kroužku na průměru kuželové hřídele, adaptérového pouzdra nebo stahovacího pouzdra. Čím větší je vzdálenost posunu na kuželové dosedací ploše, tím menší je radiální vnitřní vůle ložiska. Velikost interference lze určit měřením zmenšení vůle nebo osové vzdálenosti posunu. Při montáži nejprve změřte radiální vůli ložiska. Během procesu lisování pouze zkontrolujte, zda vůle dosahuje požadované hodnoty.
U malých a středních ložisek můžete použít nástroj pro montáž ložisek nebo nejlépe pojistnou matici pro zatlačení vnitřního kroužku do příslušné polohy na průměru kuželové hřídele. Při použití objímky adaptéru použijte nástrčnou matici, kterou lze utáhnout hákem nebo rázovým klíčem. Pomocí nástroje pro montáž ložiska nebo koncové desky zatlačte stahovací pouzdro do vnitřního otvoru ložiska. Větší ložiska vyžadují větší sílu k instalaci, proto by měly být použity hydraulické matice.
Pro jednořadý a dvouřadý úhlový kontakt kuličková ložiska, kuželíková ložiska a axiální ložiska, poslední fází instalace je nastavení vůle ložiska. Musí být přesně nastaven podle struktury instalace, zatížení, provozní teploty a výkonu ložiska. Seřízení vůle může být měřeno číselníkovým úchylkoměrem nebo upraveno podle zkušeností.
Údržba ložisek auta
1. Pravidelné mazání: Správné mazání je klíčovým opatřením pro údržbu automobilových ložisek. Majitelé automobilů by měli mazat ložiska podle intervalů údržby doporučených výrobcem. Mazivem by měl být čisticí olej vhodné třídy a viskozity, aby byla zajištěna jeho kompatibilita s materiálem ložiska. Mazání ložisek by se mělo řídit správným způsobem a množstvím mazání, aby bylo zajištěno účinné pokrytí a ochrana ložisek.
2. Věnujte pozornost provoznímu prostředí: Auta jsou náchylná ke znečištění a korozi, takže majitelé automobilů by se měli snažit vyhnout se používání svých vozidel v drsném pracovním prostředí. Zejména při jízdě v prašném, písčitém, vysokoteplotním nebo vlhkém prostředí by měla být posílena údržba a čištění automobilových ložisek. Pravidelná kontrola a výměna součástí, jako je systém sání vzduchu a vzduchový filtr, může účinně snížit znečištění ložisek a korozi.
3. Vyhněte se přetížení a vibracím; během jízdy se snažte vyhnout vlivu přetížení a silných vibrací na ložiska. Majitelé aut by měli rozumně upravit styl jízdy a omezit náhlé brzdění a zrychlení, aby se snížilo zatížení ložisek. Dobrá údržba systému odpružení automobilu může navíc snížit vibrace a nárazy vozidla na ložiska.