Následuj mě na: 
Analýza běžných příčin poškození ložisek
Vlivem vlastní kvality a vnějších podmínek se změní nosnost, přesnost otáčení a snížení tření u valivých ložisek. Když je výkonnostní index ložiska nižší než požadavky na použití a nemůže normálně fungovat, nazývá se to poškození nebo porucha ložiska. Jakmile dojde k poškození ložiska a dojde k dalším neočekávaným situacím, dojde k různým abnormálním jevům, jako je zablokování stroje a zařízení a funkční poškození. Pokud je ložisko rozbité, musíte nejprve analyzovat příčinu poškození a poté najít řešení. Proto je nutné v krátké době zjistit příčinu výskytu a přijmout odpovídající opatření.
Ložiska jsou díly podléhající opotřebení. Jeví známky opotřebení až po určitém nahromadění, to znamená, že se rozbijí až po určitém množství. Poškození valivých ložisek je samozřejmě mnohem komplikovanější než poškození obecných mechanických částí. Poškození valivých ložisek se vyznačuje mnoha projevy a složitými příčinami. Kromě vnitřních faktorů konstrukce a výroby ložiska je poškození ložiska většinou způsobeno nesprávným používáním, jako je nevhodný výběr, nepřiměřená konstrukce, nesprávná montáž, špatné mazání, špatné těsnění a další vnější faktory. Následujících 8 bodů je hlavní příčinou selhání ložiska:
Při nedostatku mazání dojde k snadné oxidaci ložisek a zrezivělý vzduchem. Aby se zabránilo korozi ložisek, nenamáčejte vodou. Ložiska jsou vyrobena z chromové oceli a nerezové oceli, ale také se bojí vody. Při ruční manipulaci s ložisky si před provozem smyjte pot z rukou a natřete kvalitním minerálním olejem. Zvláštní pozornost věnujte prevenci rzi v období dešťů a v létě.
Konkrétní důvody přirozené koroze a opotřebení ložisek jsou zejména následující:
①Oxidační opotřebení. Drobné vrcholy a prohlubně na třecí ploše se navzájem mačkají, což způsobuje, že křehká povrchová vrstva postupně odpadává a opotřebovává se. Drobné vrcholy a prohlubně na povrchu relativního pohybu ložiska se spojují s oxidací ve vzduchu a vytvářejí křehké oxidy, které nejsou pevně spojeny s obecným kovem. Tento oxid při tření snadno odpadává a výsledné opotřebení se nazývá oxidační opotřebení.
② Tření vytváří teplo a opotřebení. Když ložisko pracuje při vysoké rychlosti, velkém zatížení a špatném mazání, dochází k vysokým teplotám v důsledku tření na vrcholcích a prohlubních povrchu, tvrdost a odolnost kontaktních bodů proti opotřebení se sníží a může dokonce dojít k adhezi a roztržení. Tento druh opotřebení se nazývá tepelné opotřebení třením.
③ Opotřebení tvrdých částic. Pokud ložiska provádějí relativní pohyb. Struktura pohyblivé plochy ložiska je nerovná, do pohyblivé plochy ložiska padají tvrdé částice, případně nečistoty jako písek, třecí třísky a třísky. Během relativního pohybu ložiska mohou tvrdé částice nebo nečistoty způsobit škrábance nebo dokonce drážky na povrchu ložiska. Tento druh opotřebení se nazývá opotřebení tvrdými částicemi.
④ Opotřebení důlkovou korozí. Valivé kontaktní plochy ozubených kol, ložisek atd. jsou periodicky vystaveny velkému kontaktnímu tlaku během relativního procesu. Po dlouhé době dochází na kovovém povrchu k únavě, která způsobuje mikrotrhliny a erozi na povrchu ložiska. Tento druh opotřebení se nazývá důlkové opotřebení.
Způsobuje rez nebo korozi, opotřebení způsobené chemickou korozí. Dosedací plocha je zkorodována kyselinami, zásadami, solnými kapalinami nebo škodlivými plyny. Proces opotřebení se urychluje a toto opotřebení se nazývá opotřebení způsobené chemickou korozí. Korozní poškození v důsledku dočasného kontaktu s kapalinami, jako je voda, kyseliny, zásady, soli nebo škodlivé plyny: nepohyblivá ložiska na zařízení. Poškození způsobené rzí nebo korozí se nazývá poškození korozí.
Zatížení ložiska je příliš velké nebo je používáno nesprávně
Nepřekračujte zatížení ložiska během používání. V případě automobilu může být náklad příliš těžký a ložiska se mohou snadno poškodit. Nákladní auta proto mají problémy než osobní, což je způsobeno poruchou mnoha dílů.
Vůle ložisek je příliš malá
Přední kolo vozu používá naklápěcí ložisko a je potřeba upravit vůli. Pokud je příliš volná, způsobí abnormální hluk, deformaci a chvění kola. Příliš těsné urychlí opotřebení, obojí je špatné. U starých ložisek zkontrolujte, zda na povrchu kuličky (sloupku) nejsou otřepy, škrábance nebo praskliny. Ať už jsou radiální vůle a axiální vůle starého ložiska kvalifikované, obecně se měří pouze radiální vůle. U nových ložisek nejprve zkontrolujte, zda je model ložiska správný. Normy radiální vůle valivých ložisek jsou uvedeny v tabulce 1. Například: kuličkové ložisko model 6318, vnitřní průměr ložiska je 90 mm, radiální odbavení rozsah je 0.016~0.046 mm a maximální míra opotřebení ložiska může být také 0.25 mm.
Použijte podřadná ložiska
Výrobní proces ložisek neodpovídá požadavkům. Přesnost hřídele nebo ložiskové skříně je špatná a ložisková ocel je lisována a vyráběna bez tepelného zpracování, takže vyrobená ložiska nejsou odolná.
Bezohledná jízda může také způsobit poškození ložisek automobilu.
Tento důvod je ale trochu přitažený za vlasy. Protože při neopatrné jízdě se před ložisky rozbijí jiné díly.
Špatná instalace
Kdy montáž ložisek, musíte postupovat podle instalačních kroků ložisek a neinstalovat a nerozebírejte je divoce. To, zda je ložisko správně namontováno, souvisí s životností ložiska, proto si na to musí dát každý pozor. Při instalaci ložiska se vyvarujte jeho přímému držení rukama, protože pot na rukou může také způsobit korozi. Neignorujte malé detaily. Při montáži ložiska je nejdůležitější nedovolit silné ražení nebo přímo zasáhnout ložisko kladivem. Není to proto, že byste se ho báli rozbít, ale proto, že se bojíte, že se zdeformuje. Pokud se ložisko zdeformuje, stane se nepoužitelným. Rovněž není dovoleno přenášet tlak přes valivá tělesa.
Invaze cizího tělesa
Snažte se používat speciální nástroje a snažte se vyhnout použití látky a krátkých vláken, aby se do ložiska nedostala jemná vlákna a nezpůsobila zbytečné poškození. Pro další příklad, při montáži ložisek personál kdysi použil metodu závitování měděné tyče, což mohlo snadno způsobit nerovnoměrnou axiální sílu na ložisko, způsobit deformaci klece, poškození valivých těles a zvětšit vůli. Navíc během procesu čepování vlétne měděná tyč Měděné nečistoty do klece ložiska, což může snadno způsobit selhání ložiska.
Opotřebení způsobené vysokou teplotou
Tvrdost způsobená abnormálně vysokou teplotou mění metalografickou strukturu nebo chemické složení kovu, což snižuje odolnost proti opotřebení a tvrdost povrchu ložiska a urychluje proces opotřebení. Tento druh opotřebení se nazývá opotřebení způsobené působením vysoké teploty. Opotřebení způsobené vysokou teplotou. Když je ložisko dočasně provozováno při vysoké teplotě.
Příliš mnoho oleje způsobuje prokluzování valivých těles ložiska.
Příliš mnoho oleje v ložisku a skříni způsobí prokluzování valivých těles ložiska, což způsobí změnu valivého tření z valivého tření na kluzné tření, což poškodí valivá tělesa ložiska. Protože je v ložisku příliš mnoho oleje, volný prostor v ložiskové skříni bude malý a provozní teplota ložiska se zvýší. Jak stoupá, hustota maziva klesá. Film mazacího oleje na valivých tělesech se ztenčuje a podmínky mazání jsou špatné, což může snadno způsobit abnormální hluk v ložisku, způsobit prokluzování povrchu a zkrátit životnost ložiska.
Obecně je na straně víka motoru umístěna komora pro ložiskový olej (kromě motorů navržených s ložisky s dvojitým těsněním). Podle rychlosti motoru se množství oleje, které lze naplnit do ložiskové komory, může vztahovat k následujícím normám: Když jsou otáčky motoru <1500 ot./min., množství oleje přidaného do ložiskové komory je 2/3 hlasitost. Když je rychlost otáčení mezi 1500 a 3000 ot/min, jedná se o 1/2 objemu ložiskové komory. Když je rychlost otáčení >3000 ot./min., měla by být menší nebo rovna 1/3 objemu ložiska. Ve skutečném pracovním procesu by se u ložisek pracujících při vysokých teplotách a vysokých otáčkách měla co nejméně používat ložiska s těsnicími plochami, měla by se zvýšit kapacita akumulace oleje víčka motorového oleje a měla by být instalována mazací tryska pro prodloužení životnost ložisek motoru.
Pokud se izolace ložiska během montáže zničí, velmi tenký film ložiskového oleje se naruší napětím na hřídeli. Po narušení olejového filmu nejenže budou špatné podmínky mazání valivých těles, ale vzniklé jiskry způsobí elektrickou korozi valivých těles ložisek, což způsobí nesprávnou funkci valivých těles. Povrch není lesklý a urychluje opotřebení ložisek. Tímto způsobem lze opravit opotřebení ložisek. Řešením je: je nutné znovu prostudovat podmínky použití nebo znovu vybrat ložiska, dodržet vůli a zkontrolovat přesnost obrábění mezi hřídelí a ložiskovým pásem, zkontrolovat provedení kolem ložiska, prostudovat a zkontrolovat způsob montáže , mazivo a způsob mazání.
Řešení selhání ložisek
1. Provést předběžné přípravy, tj. demontáž zařízení, aby byl zajištěn dostatečný stavební prostor a bezpečné pracovní prostředí;
2. Předběžným čištěním povrchu hřídele je setřít olejové skvrny na povrchu ložiska a polohovací plochy a odstranit vysoké skvrny, otřepy, vrstvy rzi atd. a použít 99.7% absolutní etanol k vyčištění povrchu polohu ložiska, abyste zajistili, že nejsou žádné nečistoty. schnout;
3. Otřete vnitřní a vnější povrch formy dočista a otřete tenkou vrstvu separačního prostředku SD7000 na vnitřním povrchu formy, vypouštěcím žlabu, šroubech, otvorech pro šrouby, polohovacích kolících a otvorech pro polohovací kolíky. Čím řidší, tím lepší, suché a odložené;
4. Důkladně promíchejte materiál SD7101H v objemovém poměru 2:1. Míchání je dokončeno a není žádný barevný rozdíl. Rychle naneste smíchaný materiál na povrch ložiska;
5. Rychle nainstalujte formu na místo, utáhněte šrouby a nainstalujte polohovací kolíky. Při instalaci formy dávejte pozor na formu, aby nedošlo k axiálnímu pohybu formy. Zároveň při utahování formy narážíme gumovým kladívkem do formy v obvodovém směru, aby bylo rozložení materiálu rovnoměrné a nedocházelo k deformaci formy;
6. Vytvrzování materiálu: Když je okolní teplota 24°C, doporučuje se vyjmout formu na dobu nejméně 4 hodin; když je okolní teplota nižší než 24 °C, doporučuje se použít k zahřívání jodovou wolframovou lampu po dobu nejméně 3 hodin;
7. Při demontáži formy buďte opatrní, aby nedošlo k poškození materiálu nebo pádu během procesu demontáže. Po rozebrání formy odstraňte pomocí pilového listu nebo řezacího kotouče přebytečný materiál vytlačený z výsypného žlabu (žádné klepání nebo odlamování rukou) a zároveň tuto plochu obrouste níže než je celková plocha;
8. Montáž součástí: Při montáži součástí se doporučuje předem nanést tenkou vrstvu separačního prostředku na spojovací povrch součásti, nanést tenkou vrstvu materiálu na povrch ložiska a rychle jej nainstalovat v přísném v souladu s procesem montáže.
Studium vzniku a příčin poškození valivých ložisek má velký význam. Na jedné straně může zlepšit způsob použití, správně používat ložisko a poskytnout plnou vůli výkonu ložiska. Na druhou stranu může pomoci vyvinout nové produkty s lepším výkonem. Kromě popisu opatření, způsobů instalace, monitorování provozu atd. při používání valivých ložisek se tento článek zaměřuje také na formy a příčiny poškození ložisek a protiopatření, která je třeba přijmout.
Ložiska mají jistou životnost. Pokud je správně používáme a dbáme na výše uvedená opatření, ložiska svou roli plně sehrají. Běžní výrobci obecně poskytují poprodejní servis pro značková ložiska. Pokud se jedná o problém s kvalitou, můžete jej vyměnit v příslušném obchodě.