
Fabricant i proveïdor de coixinets
Especialitzat en coixinets de boles, coixinets de rodets, coixinets d'empenta, coixinets de secció fina, etc.
Informació sobre els coixinets del cub
El coixinet del cub és el component que connecta el pneumàtic (part giratòria)/disc de fre (part giratòria) amb l'articulació de direcció (part fixa). La seva funció principal és reduir la fricció provocada per la rotació i també transmetre la força. Els coixinets de rodes poden suportar càrregues radials extremadament elevades (pes del vehicle) i càrregues axials (forces laterals dels pneumàtics o forces d'impacte laterals durant la direcció). Els coixinets del cub es divideixen en rodaments de boles i rodaments de rodets cònics. La principal diferència entre ambdós és si els mitjans de rodament (corrons) són boles o cons. A menys que es tracti d'un vehicle amb una càrrega especialment gran (vehicles d'enginyeria, vehicles pesats SUVs, camions pickup, etc.), els coixinets de boles s'utilitzen normalment per als coixinets de rodes dels cotxes de passatgers generals.
Taula de continguts
ActivarLa història del desenvolupament dels coixinets de cubs de rodes
Coixinet de cub de roda de primera generació
La primera generació de coixinets té l'estructura més senzilla, que consisteix principalment en un anell interior, un anell exterior i boles d'acer, i el seu cost també és el més baix. Té els avantatges d'una estructura senzilla i un baix cost, però també té molts desavantatges:
El primer és el inconvenient del muntatge. Atès que el coixinet és independent del motlle de direcció i el cub de la roda, cal prémer l'anell interior del coixinet al cub i l'anell exterior del coixinet al motlle de direcció durant el muntatge. A causa de la complexitat del procés de muntatge, els requisits tècnics per als equips i el control del procés són alts. El segon és la degradació del rendiment. Com que el procés d'instal·lació no es pot controlar amb precisió, la desviació de rendiment del coixinet del cub posterior ajustat a pressió és gran i el rendiment general és menor. A causa de les deficiències esmentades anteriorment dels coixinets de primera generació, la seva producció ha disminuït any rere any, excepte alguns fabricants d'automòbils que encara utilitzen els coixinets de primera generació per consideracions de costos. Finalment, amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, hauria de desaparèixer gradualment.

Coixinet de cub de roda de segona generació
L'estructura del coixinet de segona generació és lleugerament complicada i el cub de la roda està integrat a partir del coixinet de primera generació. En comparació amb el coixinet del cub de la roda de primera generació, s'omet el procés d'ajust a pressió del cub de la roda durant el muntatge, però encara es requereix un ajustament d'interferència amb el motlle de direcció, de manera que la precisió del muntatge serà lleugerament superior a la del coixinet de primera generació. Al mateix temps, també té l'inconvenient de reduir el rendiment. Actualment, alguns fabricants d'automòbils encara insisteixen en l'ús de coixinets de segona generació als cubs de les rodes posteriors, però finalment s'assemblaran cada cop menys als coixinets de primera generació i, finalment, ja no s'utilitzaran.

Coixinet de cub de roda de tercera generació
A mesura que disminueix l'ús de coixinets de cub de roda de primera i segona generació, es pot dir que el coixinet de cub de roda de tercera generació és el coixinet de cub de roda principal. El nucli del coixinet de tercera generació està integrat amb l'anell interior, la brida que connecta el motlle de direcció està integrada amb l'anell exterior i el motlle de direcció es pot fixar amb cargols. La precisió del muntatge es millora molt. A més, totes les dimensions estan controlades amb precisió pel proveïdor, donant lloc a un rendiment excel·lent. Tot i que aquests dos avantatges augmenten els costos, els coixinets de tercera generació són afavorits per gairebé tots els principals fabricants d'automòbils.

Coixinets de roda de quarta generació?
Molts del sector estan treballant actualment en solucions integrades. Algú va proposar el concepte de rodaments de quarta generació. Es tracta d'integrar els coixinets de tercera generació amb les juntes de velocitat constant de les rodes motrius. També es proposa el concepte de coixinets de cinquena generació, que és la integració de coixinets i discos de fre. No hi hauria d'haver problemes tècnics amb aquestes solucions, i si es poden promoure depèn de l'acceptació del mercat.
Punts clau en el disseny del coixinet de la roda
•Disseny d'interferències i espais lliures
•Resistència/rigidesa del coixinet
•Parell d'arrossegament del coixinet
•Portant vida
•Segellat hermètic
Força del coixinet del cub de la roda:
La resistència de tots els coixinets és molt important perquè els coixinets estan subjectes a grans càrregues radials i axials. Normalment realitzem anàlisis de tensió i tensió mitjançant CAE, més un cert marge de seguretat.
Rigidesa del coixinet del cub:
Si la rigidesa del coixinet és deficient, quan s'aplica una força lateral al coixinet, la superfície de la brida que connecta el coixinet i el disc de fre es deformarà, causant problemes com ara un desgast desigual de la placa de fricció.
Moment d'arrossegament del coixinet del cub de la roda:
El parell d'arrossegament del coixinet es refereix a la resistència quan el coixinet gira, i la seva mida afectarà el consum de combustible del cotxe i el rang de creuer del vehicle d'energia nova.
Vida útil del rodament del cub:
Els coixinets no requereixen manteniment durant tota la vida útil del vehicle, de manera que la seva vida útil ha de ser més llarga que la de tot el vehicle. La fórmula per al càlcul de la vida útil és molt complexa i és la tecnologia pròpia de cada proveïdor de peces.
Segellat del nucli:
L'anell de segellat que impedeix que l'aigua i la pols externes entrin al coixinet afectarà la lubricació de la bola d'acer i, finalment, afectarà la vida útil de la bola d'acer. El disseny de l'anell de segellat és molt important. Un bon disseny de segellat i un mal disseny faran que la vida del coixinet s'allargui diverses vegades i fins i tot condueixi a una taxa de fallada més baixa.
Com determinar si un coixinet de cub de roda està danyat
1. Col·loqueu el vehicle en un ascensor, feu girar les rodes amb força, comproveu si les rodes estan enganxades i avalueu si el parell d'arrossegament a les rodes és normal. Si la bola està mal lubrificada o rodona, augmentarà l'estancament o el parell d'arrossegament.
2. Durant la conducció normal del vehicle, presteu atenció a si hi ha sorolls anormals en la direcció de les rodes. Si la bola d'acer té poca lubricitat, primer es produirà un soroll anormal. Si no hi ha sorolls inusuals, normalment no hi ha cap problema.
A més, la majoria de les fonts de senyal del sensor de velocitat de les rodes (pols magnètics o anells) ara estan integrades als coixinets, de manera que si hi ha un problema amb el senyal de velocitat de les rodes, el tauler d'instruments informarà d'un codi d'error i s'il·luminarà la llum d'error ABS, com es mostra a continuació. Si el llum d'error ABS està sempre encès, és possible que el pol magnètic del coixinet estigui danyat.
â € <