Informació sobre els coixinets del cub

Informació sobre els coixinets del cub

El coixinet del cub és el component que connecta el pneumàtic (part giratòria)/disc de fre (part giratòria) amb l'articulació de direcció (part fixa). La seva funció principal és reduir la fricció provocada per la rotació i també transmetre la força. Els coixinets de rodes poden suportar càrregues radials extremadament elevades (pes del vehicle) i càrregues axials (forces laterals dels pneumàtics o forces d'impacte laterals durant la direcció). Els coixinets del cub es divideixen en rodaments de boles i la rodaments de rodets cònics. La principal diferència entre ambdós és si els mitjans de rodament (corrons) són boles o cons. A menys que es tracti d'un vehicle amb una càrrega especialment gran (vehicles d'enginyeria, vehicles pesats SUVs, camions pickup, etc.), els coixinets de boles s'utilitzen normalment per als coixinets de rodes dels cotxes de passatgers generals.

La història del desenvolupament dels coixinets de cubs de rodes

Coixinet de cub de roda de primera generació

La primera generació de coixinets té l'estructura més senzilla, que consisteix principalment en un anell interior, un anell exterior i boles d'acer, i el seu cost també és el més baix. Té els avantatges d'una estructura senzilla i un baix cost, però també té molts desavantatges:

El primer és el inconvenient del muntatge. Atès que el coixinet és independent del motlle de direcció i el cub de la roda, cal prémer l'anell interior del coixinet al cub i l'anell exterior del coixinet al motlle de direcció durant el muntatge. A causa de la complexitat del procés de muntatge, els requisits tècnics per als equips i el control del procés són alts. El segon és la degradació del rendiment. Com que el procés d'instal·lació no es pot controlar amb precisió, la desviació de rendiment del coixinet del cub posterior ajustat a pressió és gran i el rendiment general és menor. A causa de les deficiències esmentades anteriorment dels coixinets de primera generació, la seva producció ha disminuït any rere any, excepte alguns fabricants d'automòbils que encara utilitzen els coixinets de primera generació per consideracions de costos. Finalment, amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, hauria de desaparèixer gradualment.

Coixinet de cub de roda de primera generació

Coixinet de cub de roda de segona generació

The structure of the second-generation bearing is slightly complicated, and the wheel hub is integrated on the basis of the first-generation bearing. Compared with the first generation wheel hub bearing, the press fit process of the wheel hub during assembly is omitted, but an interference fit with the steering knuckle is still required, so the assembly accuracy will be slightly higher than that of the first generation bearing. At the same time, it also has the disadvantage of reducing performance. Currently, some car manufacturers still insist on using second-generation bearings on rear wheel hubs, but they will eventually become less and less like the first-generation bearings and eventually no longer used.

Coixinet de cub de roda de segona generació

Coixinet de cub de roda de tercera generació

A mesura que disminueix l'ús de coixinets de cub de roda de primera i segona generació, es pot dir que el coixinet de cub de roda de tercera generació és el coixinet de cub de roda principal. El nucli del coixinet de tercera generació està integrat amb l'anell interior, la brida que connecta el motlle de direcció està integrada amb l'anell exterior i el motlle de direcció es pot fixar amb cargols. La precisió del muntatge es millora molt. A més, totes les dimensions estan controlades amb precisió pel proveïdor, donant lloc a un rendiment excel·lent. Tot i que aquests dos avantatges augmenten els costos, els coixinets de tercera generació són afavorits per gairebé tots els principals fabricants d'automòbils.

1704610180730

Coixinets de roda de quarta generació?

Many in the industry are currently working on integrated solutions. Someone proposed the concept of fourth-generation bearings. This is to integrate the third generation bearings with the constant velocity joints on the drive wheels. The concept of fifth-generation bearings is also proposed, which is the integration of bearings and brake discs. There should be no technical problems with these solutions, and whether they can be promoted depends on market acceptance.

Punts clau en el disseny del coixinet de la roda

•Disseny d'interferències i espais lliures
•Resistència/rigidesa del coixinet
•Parell d'arrossegament del coixinet
•Portant vida
•Segellat hermètic

Força del coixinet del cub de la roda:

La resistència de tots els coixinets és molt important perquè els coixinets estan subjectes a grans càrregues radials i axials. Normalment realitzem anàlisis de tensió i tensió mitjançant CAE, més un cert marge de seguretat.

Rigidesa del coixinet del cub:

Si la rigidesa del coixinet és deficient, quan s'aplica una força lateral al coixinet, la superfície de la brida que connecta el coixinet i el disc de fre es deformarà, causant problemes com ara un desgast desigual de la placa de fricció.

Moment d'arrossegament del coixinet del cub de la roda:

El parell d'arrossegament del coixinet es refereix a la resistència quan el coixinet gira, i la seva mida afectarà el consum de combustible del cotxe i el rang de creuer del vehicle d'energia nova.

Vida útil del rodament del cub:

Els coixinets no requereixen manteniment durant tota la vida útil del vehicle, de manera que la seva vida útil ha de ser més llarga que la de tot el vehicle. La fórmula per al càlcul de la vida útil és molt complexa i és la tecnologia pròpia de cada proveïdor de peces.

Segellat del nucli:

L'anell de segellat que impedeix que l'aigua i la pols externes entrin al coixinet afectarà la lubricació de la bola d'acer i, finalment, afectarà la vida útil de la bola d'acer. El disseny de l'anell de segellat és molt important. Un bon disseny de segellat i un mal disseny faran que la vida del coixinet s'allargui diverses vegades i fins i tot condueixi a una taxa de fallada més baixa.

Com determinar si un coixinet de cub de roda està danyat

1. Col·loqueu el vehicle en un ascensor, feu girar les rodes amb força, comproveu si les rodes estan enganxades i avalueu si el parell d'arrossegament a les rodes és normal. Si la bola està mal lubrificada o rodona, augmentarà l'estancament o el parell d'arrossegament.

2. Durant la conducció normal del vehicle, presteu atenció a si hi ha sorolls anormals en la direcció de les rodes. Si la bola d'acer té poca lubricitat, primer es produirà un soroll anormal. Si no hi ha sorolls inusuals, normalment no hi ha cap problema.

A més, la majoria de les fonts de senyal del sensor de velocitat de les rodes (pols magnètics o anells) ara estan integrades als coixinets, de manera que si hi ha un problema amb el senyal de velocitat de les rodes, el tauler d'instruments informarà d'un codi d'error i s'il·luminarà la llum d'error ABS, com es mostra a continuació. Si el llum d'error ABS està sempre encès, és possible que el pol magnètic del coixinet estigui danyat.
â € <