Следвайте ме на:
Информация за лагерите на главините
Лагерът на главината е компонентът, който свързва гумата (въртяща се част)/спирачния диск (въртяща се част) с кормилния накрайник (неподвижна част). Основната му функция е да намалява триенето, причинено от въртене, а също и да предава сила. Лагерите на колелата могат да издържат на изключително високи радиални натоварвания (тегло на превозното средство) и аксиални натоварвания (странични сили на гумата или странични ударни сили по време на управление). Лагерите на главините се делят на лагери намлява конусни ролкови лагери. Основната разлика между двете е дали търкалящите се среди (ролки) са топки или конуси. Освен ако не е превозно средство с особено голям товар (инженерни автомобили, тежкотоварни SUVs, пикапи и др.), сачмените лагери обикновено се използват за лагери на колела в обикновени леки автомобили.
Първо поколение лагер на главината на колелото
Първото поколение лагери има най-простата структура, състояща се главно от вътрешен пръстен, външен пръстен и стоманени топки, а цената му също е най-ниска. Той има предимствата на проста структура и ниска цена, но има и много недостатъци:
Първото е неудобството при сглобяването. Тъй като лагерът е независим от кормилния колян и главината на колелото, е необходимо да натиснете вътрешния пръстен на лагера в главината и външния пръстен на лагера в кормилния колян по време на монтажа. Поради сложността на процеса на сглобяване, техническите изисквания към оборудването и контрола на процеса са високи. Второто е влошаване на производителността. Тъй като процесът на инсталиране не може да бъде точно контролиран, отклонението в производителността на лагера на задната главина с пресоване е голямо и цялостната производителност е по-ниска. Поради гореспоменатите недостатъци на лагерите от първо поколение, производството им намалява от година на година, с изключение на някои производители на автомобили, които все още използват лагерите от първо поколение поради съображения за разходи. И накрая, с развитието на автомобилната индустрия, тя трябва постепенно да изчезне.
Второ поколение лагер на главината на колелото
Структурата на лагера от второ поколение е леко сложна и главината на колелото е интегрирана на базата на лагера от първо поколение. В сравнение с лагера на главината на колелото от първо поколение, процесът на пресоване на главината на колелото по време на сглобяването е пропуснат, но все още е необходим монтаж с намеса с кормилния колян, така че точността на сглобяване ще бъде малко по-висока от тази на лагера от първо поколение. В същото време той има и недостатъка да намалява производителността. Понастоящем някои производители на автомобили все още настояват да използват лагери от второ поколение на главините на задните колела, но те в крайна сметка ще стават все по-малко подобни на лагерите от първо поколение и в крайна сметка вече няма да се използват.
Трето поколение лагер на главината на колелото
Тъй като употребата на лагери на главината на колелото от първо и второ поколение намалява, може да се каже, че лагерът на главината на колелото от трето поколение е основният лагер на главината на колелото. Главината на лагера от трето поколение е интегрирана с вътрешния пръстен, фланецът, свързващ кормилния накрайник, е интегриран с външния пръстен, а кормилният накрайник може да бъде фиксиран с болтове. Точността на сглобяване е значително подобрена. Освен това, всички размери се контролират прецизно от доставчика, което води до отлична производителност. Въпреки че тези две предимства увеличават разходите, лагерите от трето поколение се предпочитат от почти всички големи автомобилни производители.
Четвърто поколение колесни лагери?
Мнозина в индустрията в момента работят върху интегрирани решения. Някой предложи концепцията за лагери от четвърто поколение. Това е за интегриране на лагерите от трето поколение с шарнирите с постоянна скорост на задвижващите колела. Предлага се и концепцията за лагери от пето поколение, която представлява интеграция на лагери и спирачни дискове. Не трябва да има технически проблеми с тези решения и дали могат да бъдат популяризирани зависи от приемането на пазара.
Ключови точки в конструкцията на лагера на главината на колелото
• Дизайн на смущения и хлабини
• Носеща якост/твърдост
•Въртящ момент на съпротивление на лагера
• Живот на лагера
• Плътно запечатване
Якост на лагера на главината на колелото:
Здравината на всички лагери е много важна, тъй като лагерите са подложени на големи радиални и аксиални натоварвания. Обикновено извършваме анализ на напрежението и деформацията чрез CAE, плюс определен запас на безопасност.
Коравина на лагера на главината:
Ако твърдостта на лагера е лоша, когато към лагера се приложи странична сила, повърхността на фланеца, свързваща лагера и спирачния диск, ще се деформира, причинявайки проблеми като неравномерно износване на фрикционната плоча.
Съпротивителен момент на лагера на главината на колелото:
Въртящият момент на съпротивлението на лагера се отнася до съпротивлението, когато лагерът се върти, и неговият размер ще повлияе на разхода на гориво на автомобила и на обхвата на новото енергийно превозно средство.
Живот на лагера на главината:
Лагерите не изискват поддръжка през целия живот на превозното средство, така че техният живот трябва да бъде по-дълъг от живота на цялото превозно средство. Формулата за изчисляване на живота е много сложна и е патентована технология на всеки доставчик на части.
Уплътнение на главината:
Уплътнителният пръстен, който предотвратява навлизането на външна вода и прах в лагера, ще повлияе на смазването на стоманената топка и в крайна сметка ще повлияе на живота на стоманената топка. Дизайнът на уплътнителния пръстен е много важен. Добрият дизайн на уплътнението и лошият дизайн ще доведат до няколкократно удължаване на живота на лагера и дори до по-нисък процент на повреда.
Как да определите дали лагерът на главината на колелото е повреден
1. Поставете превозното средство на асансьор, завъртете енергично колелата, проверете дали колелата са заседнали и преценете дали съпротивителният момент на колелата е нормален. Ако топката е лошо смазана или кръгла, въртящият момент на стагнация или съпротивление ще се увеличи.
2. По време на нормално шофиране на автомобила обърнете внимание дали има необичайни шумове по посока на колелата. Ако стоманената топка има лоша смазваща способност, първо ще се появи необичаен шум. Ако няма необичайни шумове, обикновено няма проблем.
В допълнение, повечето източници на сигнал от сензора за скорост на колелото (магнитни полюси или пръстени) вече са интегрирани в лагерите, така че ако има проблем със сигнала за скоростта на колелото, арматурното табло ще докладва код за грешка и лампата за грешка на ABS ще светне, както е показано по-долу. Ако лампата за повреда на ABS винаги свети, магнитният полюс на лагера може да е повреден.
â € <