Ръководство за подмяна на автомобилни лагери

Ръководство за подмяна на автомобилни лагери

Автомобилните лагери са един от ключовите компоненти на важни компоненти като автомобилни двигатели. Той носи максималното натоварване и триене по време на движение на автомобила. Ето защо е важно редовно да се поддържат и подменят лагерите на автомобила, за да се осигури безпроблемна работа и безопасно шофиране на автомобила. Тази статия ще представи предпазните мерки при смяна на лагери на автомобили, за да помогне на собствениците на автомобили да разберат и да предприемат подходящи мерки.

Товароносимост на автомобилни лагери

В типичен пътнически автомобил, който тежи около 3,400 паунда, всяка двойка лагери на предните колела и лагерите на задните колела или осите поддържат около 850 паунда, в зависимост от разпределението на теглото и конфигурацията на задвижването. В случай на SUV от 6,000 паунда, всеки лагер може да побере около 1,500 паунда. Това натоварване е концентрирано върху относително малка опорна повърхност. Тези натоварвания дори не вземат предвид динамичните натоварвания, създадени от завъртане. Натоварванията, упражнявани върху лагерите, се наричат ​​натоварвания на натиск и радиални натоварвания. Това са силите, на които трябва да издържат лагерите, когато превозното средство завива или спира. Друга непремерена сила е ударът на дупки и бордюри.

Натоварване на автомобилни лагери

Препълването на лагерите с твърде много грес може да доведе до прекомерно разбъркване на греста по време на работа и при високи температури, което води до прегряване и прекомерно изтичане на грес. Прегряването възниква, защото генерираната топлина не може да се разсее правилно и след това се натрупва, докато не настъпи повреда. Когато лагерът прегрее и изцеди грес, уплътнителният ръб може да се повреди и да „издуха“ в обратна посока.

Когато лагерите се износват, това обикновено се дължи на недостатъчно смазване, неправилен монтаж или неправилна настройка. За да бъде ремонтът успешен, първо трябва да определите причината за предишната повреда на лагера. При запечатани главини не е възможно да се проверят вътрешните лагери и състезания. Започнете, като разберете типовете пътища, по които се движат. Попитайте също какви видове товари обикновено превозват в превозните си средства. Ако клиент претовари превозното средство, повредата на лагера може да е неизбежна. Най-често срещаният начин на повреда на лагерите е, че първо се повреди лагерът от страната на пътника на превозното средство. Лагерът от страната на пътника е изложен там, където се натрупва най-много вода отстрани на пътя. Ако първо се повредят лагерите от страната на водача на автомобила, погледнете по-отблизо лагерите от страната на пътника, тъй като те може да се повредят малко след това.

причина за повреда на лагера

Окислената грес е също толкова лоша, колкото и липсата на грес.

Горящата или окисляваща смазка може да остави тъмно покритие върху повърхността на лагера. Ако лагерът прегрее, горещата смазка може да се разпадне и да причини драскотини или дори корозия по повърхността на лагера. Водата и други корозивни елементи също могат да причинят това, причинявайки лющене на настилката. Не забравяйте, че при конусовидни ролкови лагери прекомерното предварително натоварване може да симулира същата повреда. Ако лагерът стане много горещ, клетката и уплътненията могат да се деформират и да причинят блокиране на лагера.

Износване на грес.

Гресът е прецизна комбинация от масла, сгъстители и добавки. Гресът действа като гъба, за да задържа и освобождава масло. Свойствата за отделяне на масло могат да се изчерпят поради времето и температурните условия. Когато това се случи, смазката се износва.

Лагерът може да изглежда, че пасва, но може да не издържи.

Лагерите са прецизни продукти, които изискват сложни производствени процеси. По-лошите лагери, използващи по-лоша стомана и лошо термично обработени, ще се износят и ще се отлепят преждевременно. По-лошата стомана може да съдържа твърди или меки метални включвания, които могат да причинят преждевременна повреда. Като цяло един евтин лагер може да изглежда по същия начин като висококачествен лагер, но това, което не виждате, може да направи разликата между завръщането и щастливия клиент. Освен това, някои по-евтини главини използват по-малки размери на лагерите от предвидените от OEM. Това също може да доведе до преждевременна повреда. За съжаление, единственият начин да разберете е да унищожите новия лагер.

Най-важният съвет за ремонт на работещи лагери е да инвестирате в добър набор от запечатани задвижвания. Дори леко изкривяване на уплътнението по време на монтажа може да съкрати живота на вътрешните лагери. Някой може да попита: „Защо не мога да използвам ударен ключ, за да закрепя гайката на оста?“ Въпреки че използването на ударен ключ може да изглежда по-лесно, не се препоръчва. Ударните гайковерти могат да повредят резбата на гайката на осите и да ударят CV шарнирите по време на разглобяването. Може също така да създаде фалшиво усещане за сигурност при регулиране на гайка или болт, които може да са недостатъчно или прекалено затегнати. Това може да направи модула на главината податлив на повреда. Освен това в почти всички случаи е по-добре да използвате нова гайка на оста. Някои гайки на осите не могат да се регулират и са проектирани да се използват само веднъж.

Следвайте въртящия момент

Винаги проверявайте сервизната информация за правилните процедури. Прекомерното затягане на регулируемите конусно-ролкови лагери е често срещана грешка, която може да доведе до преждевременна повреда. Конусните ролкови лагери в предната част на RWD превозните средства никога не се зареждат предварително. Те тежат не повече от 15 до 20 фута паунда. въртящ момент при завъртане на колелото, за да сте сигурни, че лагерите са на място. След това разхлабете регулиращата гайка на 1/6 до 1/4 оборот и я заключете на място с нов шплент. Като правило крайната хлабина трябва да бъде около 0.001 до 0.005 инча.

Конструкция на лагера

За инженерите дизайнът и изборът на колесни лагери могат да бъдат баланс между издръжливост, цена и икономия на гориво. Големите лагери може да са чудесни за борба с дупки и тежки товари, но има толкова много място в главината на колелото и кормилния накрайник. По-големите лагери също могат да имат повишено съпротивление при търкаляне поради по-голямата уплътняваща повърхност. От друга страна, ако диаметърът на лагера е твърде малък, той може да не издържи натоварването и да няма достатъчно място за вала. По-малките главини също може да нямат твърдост, за да контролират движението на фланеца и ротора. Аксиалните шлицови главини или челните шлицови главини променят начина, по който валовете са свързани с главини и ротори. Асиметричните лагери на колелата позволяват по-големи комплекти колела и гуми да бъдат монтирани на превозни средства с допълнително тегло или съпротивление при търкаляне. И двете технологии имат нови сервизни процедури, за които трябва да знаете.

Правилната инсталация на лагерите е много важна, но при реална работа винаги е лесно да се объркате и проблемите възникват безкрайно. Причината е, че някои детайли не са забелязани, причинявайки повреда на лагерите по време на монтажа и дори някои повреди не са открити, причинявайки проблеми при последващо използване на оборудването, преди лагерите да бъдат сменени. Въпреки че цената за подмяна на лагер не е висока, цената на престоя все още е много висока.

Как да инсталирате лагери на автомобил?

Лагерите трябва да се монтират в суха, чиста среда и далеч от оборудване, което генерира метални остатъци и прах. Когато трябва да се инсталира в сложна среда, замърсяването трябва да бъде сведено до минимум. Подгответе необходимите части, инструменти и монтажно оборудване преди монтажа. И определете реда на инсталиране на частите. Проверете качеството на обработка на вала, свързващата повърхност на отвора на лагера, крайната повърхност на рамото, свързващата повърхност на жлеба и след това подгответе лагера.

монтирайте автомобилни лагери

Метод на пресоване (наричан още студен монтаж):

а. Малки лагери с преход или намеса между лагерния пръстен и вала или черупката могат да бъдат директно притиснати във вала или черупката механично или хидравлично. Просто приложете сила върху лагерния пръстен с намеса. Внимавайте да не използвате чук, за да удряте директно, или използвайте втулка и след това удряйте втулката с чук, и леко почукайте втулката, за да монтирате лагера в подходящата позиция. И при почукване трябва да се нанася възможно най-равномерно върху пръстена на лагера, за да се предотврати накланянето или изкривяването на лагера. Силата не може да се предава през търкалящи се елементи, в противен случай това ще доведе до смачкване на работната повърхност на лагера и лагерът бързо ще се повреди.

Вижте тези повредени лагери, все още ли се осмелявате да направите това? Това все още е видима повреда. Тези невидими повреди ще бъдат нанесени на оборудването. Такива лагери ще се повредят бързо по време на употреба и ще причинят щети. причиняват по-големи икономически загуби.

студен монтаж автомобилни лагери

b. Ако искате да монтирате едновременно вътрешния и външния пръстен на лагера върху вала и гнездото на лагера, трябва да се уверите, че едно и също налягане действа върху вътрешния и външния пръстен едновременно, натиснете лагера в пространството на вала и гнездото на лагера едновременно и трябва да е в контакт с повърхностите на монтажния инструмент в една и съща равнина. По същия начин силата не може да се предава през търкалящите се тела.

° С. Лагерите с отделни вътрешни и външни пръстени могат да бъдат монтирани съответно във вала и черупката и след това да бъдат монтирани заедно. Просто обърнете внимание на подравняването. Предварителното натоварване може да се регулира чрез изтичане.

Метод на отопление или охлаждане (наричан още гореща инсталация):

Когато размерът на лагера е голям или намесата е голяма, необходимата инсталационна сила ще се увеличи значително. По това време принципът на термично разширение и свиване е необходим за монтаж. Температурната разлика, необходима за монтаж между лагерния пръстен и вала или корпуса, зависи от размера на намесата и размера на лагера. Обикновено за отопление се използва нагряване в маслена баня или индукционен нагревател. Подходящата температура на нагряване е 80 градуса – 100 градуса, като максималната не може да надвишава 120 градуса. (Температурата на нагряване на отворените лагери не трябва да надвишава 120°C. Не се препоръчва лагери с уплътнения и прахови капаци да се нагряват над 80°C. Уверете се, че температурата не надвишава допустимата температура на уплътненията и греста.)

лагер за горещ монтаж

След като нагрятият лагер се сглоби и охлади, посоката на дебелината ще се свие. По това време лагерът трябва да бъде затегнат аксиално с гайки или други методи за предотвратяване на аксиален хлабина.

Лагерите със заострени вътрешни отвори са монтирани чрез намеса във вала. Като цяло те са предимно монтирани лагери и саморегулиращи се лагери, а има и лагери с цилиндричен отвор с адапторна втулка във вътрешния пръстен. Степента на намеса след монтажа се определя от разстоянието на аксиално придвижване на вътрешния пръстен върху диаметъра на коничния вал, адаптерната втулка или изтеглящата втулка. Колкото по-голямо е разстоянието на придвижване върху коничната свързваща повърхност, толкова по-малка е радиалната вътрешна хлабина на лагера. Размерът на смущението може да се определи чрез измерване на намаляването на хлабината или разстоянието на аксиално изместване. Когато монтирате, първо измерете радиалната хлабина на лагера. По време на процеса на пресоване просто проверете дали хлабината достига необходимата стойност.

Монтаж на конусен лагер

За малки и средни лагери можете да използвате инструмент за монтаж на лагери или за предпочитане фиксираща гайка, за да натиснете вътрешния пръстен в подходящата позиция на диаметъра на коничния вал. Когато използвате преходна втулка, използвайте вложна гайка, която може да се затегне с кука или ударен гаечен ключ. Използвайте инструмента за монтаж на лагера или крайната плоча, за да натиснете изтеглящата втулка във вътрешния отвор на лагера. По-големите лагери изискват по-голяма сила за инсталиране, така че трябва да се използват хидравлични гайки.

За едноредов и двуредов ъглов контакт лагери, конусно-ролкови лагери и опорни лагери, последният етап от монтажа е да се регулира хлабината на лагера. Той трябва да бъде точно регулиран според структурата на монтажа, натоварването, работната температура и работата на лагера. Регулирането на хлабината може да се измери с циферблатен индикатор или да се коригира чрез опит.

Поддръжка на лагери на автомобили

1. Редовно смазване: Правилното смазване е ключова мярка за поддържане на автомобилните лагери. Собствениците на автомобили трябва да смазват лагерите според препоръчаните от производителя интервали за поддръжка. Смазката трябва да бъде почистващо масло с подходящ клас и вискозитет, за да се осигури съвместимостта му с материала на лагера. Смазването на лагерите трябва да следва правилния метод и количество на смазване, за да се осигури ефективно покритие и защита на лагерите.

2. Обърнете внимание на средата на използване: Автомобилите са податливи на замърсяване и корозия, така че собствениците на автомобили трябва да се опитат да избягват използването на превозните си средства в тежки работни среди. Особено при шофиране в прашна, пясъчна, висока температура или влажна среда трябва да се засили поддръжката и почистването на автомобилните лагери. Редовната проверка и подмяна на компоненти като системата за всмукване на въздух и въздушния филтър може ефективно да намали замърсяването и корозията на лагерите.

3. Избягвайте претоварване и вибрации; по време на шофиране се опитайте да избегнете въздействието на претоварване и силни вибрации върху лагерите. Собствениците на автомобили трябва разумно да коригират стила си на шофиране и да намалят внезапното спиране и ускорение, за да намалят натоварването на лагерите. В допълнение, добрата поддръжка на системата за окачване на автомобила също може да намали вибрациите и удара на автомобила върху лагерите.