Ідзі за мной па: 
Інфармацыя аб падшыпніках ступіцах
Падшыпнік ступіцах - гэта кампанент, які злучае шыну (частка, якая верціцца)/тармазны дыск (частка, якая верціцца) з кулакам (нерухомая частка). Яго асноўная функцыя - паменшыць трэнне, выкліканае кручэннем, а таксама перадаць сілу. Падшыпнікі колаў могуць вытрымліваць надзвычай высокія радыяльныя нагрузкі (вага аўтамабіля) і восевыя нагрузкі (бакавыя сілы шыны або сілы бакавога ўдару падчас рулявога кіравання). Ступічных падшыпнікі дзеляцца на шарыкавыя падшыпнікі і канічныя ролікавыя падшыпнікі. Асноўнае адрозненне паміж імі заключаецца ў тым, ці з'яўляюцца рухомыя носьбіты (ролікі) шарыкамі або конусамі. За выключэннем выпадкаў, калі гэта транспартны сродак з асаблівай грузападымальнасцю (машынабудаванне, велікагруз SUVs, пікапы і г.д.), шарыкавыя падшыпнікі звычайна выкарыстоўваюцца для падшыпнікаў колаў у звычайных легкавых аўтамабілях.
Падшыпнік ступіцах колаў першага пакалення
Першае пакаленне падшыпнікаў мае самую простую структуру, у асноўным складаецца з унутранага кольцы, вонкавага кольцы і сталёвых шарыкаў, і яго кошт таксама самы нізкі. Ён мае перавагі простай структуры і нізкай кошту, але ён таксама мае шмат недахопаў:
Першае - гэта нязручнасць зборкі. Паколькі падшыпнік не залежыць ад рулявога кулака і ступіцах колы, падчас зборкі неабходна ўціснуць унутранае кольца падшыпніка ў ступіцу, а знешняе кольца падшыпніка - у кулак. З-за складанасці мантажнага працэсу высокія тэхнічныя патрабаванні да абсталявання і кантролю працэсу. Другое - пагаршэнне прадукцыйнасці. Паколькі працэс ўстаноўкі немагчыма дакладна кантраляваць, адхіленне прадукцыйнасці задняга падшыпніка ступіцах з прэсавай пасадкай вялікае, а агульная прадукцыйнасць ніжэйшая. З-за вышэйзгаданых недахопаў падшыпнікаў першага пакалення іх вытворчасць з кожным годам скарачаецца, за выключэннем некаторых вытворцаў аўтамабіляў, якія па-ранейшаму выкарыстоўваюць падшыпнікі першага пакалення з-за меркаванняў кошту. Нарэшце, з развіццём аўтамабільнай прамысловасці ён павінен паступова знікнуць.
Падшыпнік ступіцах колы другога пакалення
Канструкцыя падшыпніка другога пакалення крыху ўскладненая, і ступіцах колы інтэграваная на аснове падшыпніка першага пакалення. У параўнанні з падшыпнікам ступіцах колы першага пакалення, працэс заціскання ступіцах колы падчас зборкі не выконваецца, але па-ранейшаму патрабуецца пасадка з націскам на рулявы кулак, таму дакладнасць зборкі будзе крыху вышэй, чым у падшыпніка першага пакалення. У той жа час, гэта таксама мае недахоп зніжэння прадукцыйнасці. У цяперашні час некаторыя вытворцы аўтамабіляў па-ранейшаму настойваюць на выкарыстанні падшыпнікаў другога пакалення на ступіцах задніх колаў, але з часам яны будуць станавіцца ўсё менш падобнымі на падшыпнікі першага пакалення і, у рэшце рэшт, больш не будуць выкарыстоўвацца.
Падшыпнік ступіцах колы трэцяга пакалення
Паколькі выкарыстанне падшыпнікаў ступіцах колаў першага і другога пакаленняў памяншаецца, можна сказаць, што падшыпнікі ступіц колаў трэцяга пакалення з'яўляюцца асноўнымі. Ступіца падшыпніка трэцяга пакалення інтэграваная з унутраным кольцам, фланец, які злучае рулявы кулак, інтэграваны з вонкавым кольцам, а рулявы кулак можа быць замацаваны нітамі. Дакладнасць зборкі значна палепшана. Акрамя таго, усе памеры дакладна кантралююцца пастаўшчыком, што забяспечвае выдатную прадукцыйнасць. Хоць гэтыя дзве перавагі павялічваюць выдаткі, падшыпнікі трэцяга пакалення аддаюць перавагу амаль усе буйныя аўтавытворцы.
Колавыя падшыпнікі чацвёртага пакалення?
Многія прадстаўнікі галіны ў цяперашні час працуюць над комплекснымі рашэннямі. Хтосьці прапанаваў канцэпцыю падшыпнікаў чацвёртага пакалення. Гэта для інтэграцыі падшыпнікаў трэцяга пакалення з шарнірамі пастаянных хуткасцей на вядучых колах. Таксама прапануецца канцэпцыя падшыпнікаў пятага пакалення, якая ўяўляе сабой інтэграцыю падшыпнікаў і тармазных дыскаў. З гэтымі рашэннямі не павінна ўзнікнуць тэхнічных праблем, і тое, ці можна іх прасоўваць, залежыць ад прызнання на рынку.
Асноўныя моманты канструкцыі падшыпніка ступіцах колы
• Дызайн перашкод і зазораў
• Трываласць/калянасць падшыпніка
• Момант супраціву падшыпніка
• Тэрмін службы падшыпніка
• Шчыльная герметызацыя
Трываласць падшыпніка ступіцах колы:
Трываласць усіх падшыпнікаў вельмі важная, таму што падшыпнікі падвяргаюцца вялікім радыяльным і восевым нагрузкам. Звычайна мы праводзім аналіз напружання і дэфармацыі з дапамогай CAE, плюс пэўны запас трываласці.
Калянасць падшыпніка ступіцах:
Калі калянасць падшыпніка нізкая, калі да падшыпніка прыкладваецца бакавая сіла, паверхня фланца, якая злучае падшыпнік і тармазны дыск, будзе дэфармавацца, выклікаючы такія праблемы, як нераўнамерны знос фрыкцыйнай пласціны.
Момант супраціву падшыпніка ступіцах колы:
Момант супраціву падшыпніка адносіцца да супраціву, калі падшыпнік круціцца, і яго памер будзе ўплываць на расход паліва аўтамабіля і запас ходу новага энергетычнага аўтамабіля.
Тэрмін службы падшыпніка ступіцах:
Падшыпнікі не патрабуюць абслугоўвання на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля, таму іх тэрмін службы павінен быць большым, чым тэрмін службы ўсяго аўтамабіля. Формула разліку тэрміну службы вельмі складаная і з'яўляецца ўласнай тэхналогіяй кожнага пастаўшчыка запчастак.
Ўшчыльненне ступіцах:
Ушчыльняльнае кольца, якое прадухіляе трапленне вонкавай вады і пылу ў падшыпнік, паўплывае на змазку сталёвага шарыка і ў канчатковым выніку паўплывае на тэрмін службы сталёвага шарыка. Канструкцыя ўшчыльняльнага кольцы вельмі важная. Добрая канструкцыя ўшчыльнення і дрэнная канструкцыя прывядуць да павелічэння тэрміну службы падшыпнікаў у некалькі разоў і нават да зніжэння частаты адмоваў.
Як вызначыць, што падшыпнік ступіцах колы пашкоджаны
1. Пастаўце транспартны сродак на пад'ёмнік, энергічна круціце колы, праверце, ці не затрымаліся колы, і ацаніце, ці нармальны крутоўны момант колаў. Калі мяч дрэнна змазаны або круглы, крутоўны момант застою або цягі павялічыцца.
2. Падчас звычайнай язды транспартнага сродку звярніце ўвагу на тое, ці няма ненармальных шумоў у напрамку колаў. Калі сталёвы шарык мае дрэнную змазачную здольнасць, спачатку з'явіцца ненармальны шум. Калі незвычайных шумоў няма, звычайна праблемы няма.
Акрамя таго, большасць крыніц сігналу датчыка хуткасці колы (магнітныя полюсы або кольцы) цяпер інтэграваныя ў падшыпнікі, таму, калі ўзнікне праблема з сігналам хуткасці колы, прыборная панэль паведаміць код няспраўнасці і загарыцца індыкатар няспраўнасці ABS, як паказана ніжэй. Калі індыкатар няспраўнасці ABS увесь час гарыць, магчыма, пашкоджаны магнітны полюс падшыпніка.