Ідзі за мной па: 
Кіраўніцтва па замене аўтамабільных падшыпнікаў
Аўтамабільныя падшыпнікі з'яўляюцца адным з ключавых кампанентаў такіх важных кампанентаў, як аўтамабільныя рухавікі. Ён нясе абмежавальную нагрузку і трэнне падчас руху аўтамабіля. Такім чынам, важна рэгулярна абслугоўваць і замяняць падшыпнікі аўтамабіля, каб забяспечыць бесперабойную працу і бяспечнае кіраванне аўтамабілем. У гэтым артыкуле будуць прадстаўлены меры засцярогі пры замене аўтамабільных падшыпнікаў, каб дапамагчы аўтаўладальнікам зразумець і прыняць адпаведныя меры.
У звычайным легкавым аўтамабілі, які важыць каля 3,400 фунтаў, кожная пара падшыпнікаў пярэдніх колаў і падшыпнікаў задніх колаў або восяў вытрымлівае каля 850 фунтаў у залежнасці ад размеркавання вагі і канфігурацыі трансмісіі. У выпадку пазадарожніка вагой 6,000 фунтаў кожны падшыпнік можа вытрымліваць каля 1,500 фунтаў. Гэтая нагрузка сканцэнтравана на адносна невялікай апорнай паверхні. Гэтыя нагрузкі нават не ўлічваюць дынамічныя нагрузкі, якія ствараюцца паваротам. Нагрузкі, якія дзейнічаюць на падшыпнікі, называюцца цягавымі і радыяльнымі нагрузкамі. Гэта сілы, якія павінны вытрымліваць падшыпнікі, калі транспартны сродак паварочваецца або тармозіць. Яшчэ адна невымераная сіла — удары аб выбоіны і бардзюры.
Перапаўненне падшыпнікаў занадта вялікай колькасцю змазкі можа прывесці да празмернага мяшання змазкі падчас працы і пры высокіх тэмпературах, што прывядзе да перагрэву і празмернай уцечкі змазкі. Перагрэў адбываецца таму, што вылучанае цяпло не можа рассейвацца належным чынам, а затым назапашваецца, пакуль не адбудзецца пашкоджанне. Пры перагрэве падшыпніка і выцісканні змазкі ўшчыльняльная губа можа пашкодзіць і «выбухнуць» у адваротны бок.
Калі падшыпнікі зношваюцца, звычайна гэта адбываецца з-за недастатковай змазкі, няправільнай устаноўкі або няправільнай рэгулявання. Каб рамонт быў паспяховым, спачатку неабходна вызначыць прычыну папярэдняй паломкі падшыпніка. З герметычнымі вузламі ступіцах немагчыма праверыць унутраныя падшыпнікі і абоймы. Пачніце з разумення тыпаў дарог, па якіх яны ездзяць. Таксама спытайце, якія тыпы грузаў яны звычайна перавозяць у сваіх аўтамабілях. Калі кліент перагружае транспартны сродак, пашкоджання падшыпніка можна не пазбегнуць. Найбольш распаўсюджаным спосабам адмовы падшыпнікаў з'яўляецца тое, што першым выходзіць з ладу падшыпнік з боку пасажыра аўтамабіля. Падшыпнік з боку пасажыра адкрыты там, дзе на ўзбочыне дарогі назапашваецца больш за ўсё вады. Калі першымі выходзяць з ладу падшыпнікі з боку кіроўцы, прыгледзьцеся да падшыпнікаў з боку пасажыра, бо яны могуць выйсці з ладу неўзабаве.
Акісленая змазка такая ж шкодная, як і адсутнасць змазкі.
Гаручая або акісляльная змазка можа пакінуць цёмны налёт на паверхні падшыпніка. Калі падшыпнік пераграваецца, гарачая змазка можа разбурыцца і выклікаць драпіны ці нават карозію на паверхні падшыпніка. Вада і іншыя агрэсіўныя элементы таксама могуць выклікаць гэта, у выніку чаго тратуар адслойваецца. Памятайце, што з канічнымі ролікавымі падшыпнікамі празмерны папярэдні нацяг можа сімуляваць такое ж пашкоджанне. Калі падшыпнік становіцца вельмі гарачым, клетка і ўшчыльненні могуць дэфармавацца і прывесці да блакіроўкі падшыпніка.
Знос змазкі.
Змазка - гэта дакладнае спалучэнне алеяў, загушчальнікаў і прысадак. Змазка дзейнічае як губка, утрымліваючы і вылучаючы алей. Алейныя ўласцівасці могуць вычарпацца з-за часу і тэмпературных умоў. Калі гэта адбываецца, змазка сціраецца.
Падшыпнік можа выглядаць прыдатным, але можа не праслужыць.
Падшыпнікі - гэта прэцызійныя вырабы, якія патрабуюць складаных вытворчых працэсаў. Дрэнныя падшыпнікі з нізкаякаснай сталі і дрэнна прайшлі тэрмічную апрацоўку заўчасна зношваюцца і адслойваюцца. Дрэнная сталь можа ўтрымліваць цвёрдыя або мяккія металічныя ўключэнні, якія могуць выклікаць заўчасны выхад з ладу. Увогуле, танны падшыпнік можа выглядаць гэтак жа, як і высакаякасны падшыпнік, але менавіта тое, што вы не бачыце, можа зрабіць розніцу паміж вяртаннем і шчаслівым кліентам. Акрамя таго, некаторыя больш танныя вузлы ступіцах выкарыстоўваюць меншыя памеры падшыпнікаў, чым прадугледжана OEM. Гэта таксама можа прывесці да заўчаснай адмовы. На жаль, адзіны спосаб даведацца - знішчыць новы падшыпнік.
Самая важная парада па рамонце спраўных падшыпнікаў - набыць добры набор герметычных прывадаў. Нават нязначнае скажэнне ўшчыльнення падчас мантажу можа скараціць тэрмін службы ўнутраных падшыпнікаў. Хтосьці можа спытаць: "Чаму я не магу выкарыстоўваць ударны ключ для фіксацыі гайкі восі?" Хоць выкарыстанне ўдарнага ключа можа здацца прасцейшым, гэта не рэкамендуецца. Ударныя гайковерты могуць пашкодзіць разьбу гаек восі і ўдарныя ШРУСы падчас разборкі. Гэта таксама можа стварыць ілжывае адчуванне бяспекі пры рэгуляванні гайкі або ніта, якія могуць быць зацягнуты недастаткова або празмерна. Гэта можа зрабіць вузел ступіцах успрымальным да паломкі. Акрамя таго, практычна ва ўсіх выпадках лепш выкарыстоўваць новую гайку восі. Некаторыя гайкі восі не могуць быць адрэгуляваны і прызначаны для выкарыстання толькі адзін раз.
Выконвайце Torque
Заўсёды правярайце інфармацыю аб абслугоўванні для належных працэдур. Празмернае зацягванне рэгуляваных канічных ролікавых падшыпнікаў - распаўсюджаная памылка, якая можа прывесці да заўчаснага выхаду з ладу. Канічныя ролікавыя падшыпнікі ў пярэдняй частцы RWD транспартныя сродкі ніколі не загружаюцца. Яны важаць не больш за 15-20 футаў фунтаў. крутоўнага моманту пры павароце колы, каб пераканацца, што падшыпнікі на месцы. Затым аслабце рэгулявальную гайку на 1/6 - 1/4 абароту і зафіксуйце яе новым шплінтам. Як правіла, кантавы зазор павінен складаць ад 0.001 да 0.005 цалі.
Канструкцыя падшыпніка
Для інжынераў канструкцыя і выбар колавых падшыпнікаў могуць быць балансам паміж трываласцю, коштам і эканоміяй паліва. Вялікія падшыпнікі могуць быць выдатнымі для барацьбы з выбоінамі і вялікімі нагрузкамі, але ў ступіцах колы і рулявым кулаку застаецца вельмі шмат месца. Вялікія падшыпнікі таксама могуць мець павышаны супраціў качэнню з-за большай паверхні ўшчыльнення. З іншага боку, калі дыяметр падшыпніка занадта малы, ён можа не вытрымаць нагрузкі і можа не хапіць месца для вала. Меншым ступіцах таксама можа не хапаць калянасці для кантролю руху фланца і ротара. Восевыя шліцавыя ступіцах або тарцовыя шліцавыя ступіцах змяняюць спосаб злучэння валаў са ступіцах і ротарамі. Асіметрычныя колавыя падшыпнікі дазваляюць усталёўваць колы і шыны большага памеру на транспартныя сродкі з дадатковай масай або супрацівам качэння. Абедзве тэхналогіі маюць новыя працэдуры абслугоўвання, пра якія вы павінны ведаць.
Правільная ўстаноўка падшыпнікаў вельмі важная, але ў рэальнай эксплуатацыі заўсёды лёгка збіцца і праблемы ўзнікаюць бясконца. Прычына ў тым, што некаторыя дэталі не былі заўважаныя, што прывяло да пашкоджання падшыпнікаў падчас мантажу, і нават некаторыя пашкоджанні не былі выяўлены, што выклікала праблемы пры наступным выкарыстанні абсталявання да замены падшыпнікаў. Нягледзячы на тое, што кошт замены падшыпніка невялікая, кошт прастою па-ранейшаму вельмі высокая.
Як усталяваць аўтамабільныя падшыпнікі?
Падшыпнікі неабходна ўсталёўваць у сухім, чыстым памяшканні і далей ад абсталявання, якое стварае металічны смецце і пыл. Калі ён павінен быць усталяваны ў складаных умовах, забруджванне павінна быць зведзена да мінімуму. Перад устаноўкай падрыхтуйце неабходныя дэталі, інструменты і мантажнае абсталяванне. І вызначыць парадак ўстаноўкі дэталяў. Праверце якасць апрацоўкі вала, сумежнай паверхні адтуліны падшыпніка, тарца пляча, злучальнай паверхні пазы, а затым падрыхтуйце падшыпнік.
Метад заціскання (таксама званы халоднай устаноўкай):
а. Невялікія падшыпнікі з пераходам або інтэрферэнцыяй паміж кольцам падшыпніка і валам або абалонкай можна непасрэдна ўціснуць у вал або абалонку механічным або гідраўлічным спосабам. Проста прыкладзеце сілу да кольца падшыпніка з націскам. Будзьце асцярожныя, не выкарыстоўвайце малаток для непасрэднага ўдару або выкарыстоўвайце ўтулку, а потым убівайце ўтулку і асцярожна пастукайце па ўтулцы, каб усталяваць падшыпнік у адпаведнае становішча. А пры стуканні яго трэба максімальна раўнамерна наносіць на кальцо падшыпніка, каб прадухіліць нахіл або перакос падшыпніка. Высілак нельга перадаваць праз цела качэння, інакш гэта прывядзе да ўшчамлення працоўнай паверхні падшыпніка і хуткага пашкоджання падшыпніка.
Паглядзіце на гэтыя пашкоджаныя падшыпнікі, вы ўсё яшчэ адважваецеся гэта зрабіць? Гэта яшчэ бачныя пашкоджанні. Гэтыя нябачныя пашкоджанні будуць нанесены на абсталяванне. Такія падшыпнікі хутка пашкоджваюцца падчас выкарыстання і выклікаюць пашкоджанні. нанесці большыя эканамічныя страты.
б. Калі вы хочаце адначасова ўсталяваць унутранае і вонкавае кольцы падшыпніка на вал і сядзенне падшыпніка, вы павінны пераканацца, што аднолькавы ціск дзейнічае на ўнутранае і вонкавае кольцы адначасова, уцісніце падшыпнік у прастору вала і гнязда падшыпніка адначасова, і ён павінен датыкацца з гранямі мантажнага інструмента на адной плоскасці. Сапраўды гэтак жа сіла не можа перадавацца праз цела качэння.
в. Падшыпнікі з асобнымі ўнутраным і знешнім кольцамі могуць быць устаноўлены ў вал і абалонку адпаведна, а затым усталяваны разам. Проста звярніце ўвагу на выраўноўванне. Папярэднюю нагрузку можна рэгуляваць шляхам выцякання.
Метад нагрэву або астуджэння (таксама званы гарачай устаноўкай):
Калі памер падшыпніка вялікі або ўмяшанне вялікае, патрабаваная сіла ўстаноўкі значна ўзрасце. У гэты час для ўстаноўкі неабходны прынцып цеплавога пашырэння і звужэння. Розніца тэмператур, неабходная для ўстаноўкі паміж кольцам падшыпніка і валам або корпусам, залежыць ад памеру перашкоды і памеру пасадкі падшыпніка. Як правіла, для нагрэву выкарыстоўваецца алейная ванна або індукцыйны награвальнік. Прыдатная тэмпература нагрэву - 80-100 градусаў, а максімальная не перавышае 120 градусаў. (Тэмпература нагрэву адкрытых падшыпнікаў не павінна перавышаць 120°C. Не рэкамендуецца награваць падшыпнікі з ушчыльненнямі і пылавікамі вышэй за 80°C. Пераканайцеся, што тэмпература не перавышае дапушчальную тэмпературу ўшчыльненняў і змазкі.)
Пасля зборкі і астуджэння нагрэтага падшыпніка кірунак таўшчыні будзе скарачацца. У гэты час падшыпнік неабходна зацягнуць у восевым кірунку гайкамі або іншымі спосабамі, каб прадухіліць восевы зазор.
Падшыпнікі з канічнымі ўнутранымі адтулінамі ўсталёўваюцца з уцягваннем у вал. Як правіла, яны ў асноўным змантаваныя падшыпнікамі і самоцентрирующиеся падшыпнікі, а таксама ёсць падшыпнікі з цыліндрычным адтулінай з замацавальнай утулкай ва ўнутраным кальцы. Велічыня ўмяшання пасля ўстаноўкі вызначаецца адлегласцю восевага прасоўвання ўнутранага кольца на дыяметры канічнага вала, адаптарнай або здымнай гільзы. Чым больш адлегласць прасоўвання па канічнай сумежнай паверхні, тым менш радыяльны ўнутраны зазор падшыпніка. Колькасць перашкод можна вызначыць шляхам вымярэння памяншэння зазору або адлегласці восевага прасоўвання. Пры ўсталёўцы спачатку вымерайце радыяльны зазор падшыпніка. У працэсе прэсавання проста праверце, каб зазор дасягнуў неабходнага значэння.
Для падшыпнікаў малога і сярэдняга памеру вы можаце выкарыстоўваць інструмент для мантажу падшыпнікаў або, пажадана, контргайку, каб уціснуць унутранае кольца ў адпаведнае становішча на дыяметры канічнага вала. Пры выкарыстанні пераходнай гільзы выкарыстоўвайце наканечную гайку, якую можна зацягнуць кручком або ўдарным ключом. Выкарыстоўвайце інструмент для ўстаноўкі падшыпніка або канцавую пласціну, каб прасунуць здымную гільзу ва ўнутранае адтуліну падшыпніка. Вялікія падшыпнікі патрабуюць большай сілы для ўстаноўкі, таму варта выкарыстоўваць гідраўлічныя гайкі.
Для адна- і двухрадковага вуглавога кантакту шарыкавыя падшыпнікі, канічныя ролікавыя падшыпнікі і упорныя падшыпнікі, завяршальным этапам мантажу з'яўляецца рэгуляванне зазору ў падшыпніках. Ён павінен быць дакладна адрэгуляваны ў адпаведнасці з усталявальнай канструкцыяй, нагрузкай, працоўнай тэмпературай і характарыстыкамі падшыпніка. Рэгуляванне зазору можна вымераць цыферблатным індыкатарам або наладзіць вопытам.
Тэхнічнае абслугоўванне падшыпнікаў аўтамабіля
1. Рэгулярная змазка: Правільная змазка з'яўляецца ключавой мерай для абслугоўвання аўтамабільных падшыпнікаў. Уладальнікі аўтамабіляў павінны змазваць падшыпнікі ў адпаведнасці з рэкамендаванымі вытворцам інтэрваламі тэхнічнага абслугоўвання. Змазкай павінен быць ачышчальны алей адпаведнага гатунку і глейкасці, каб забяспечыць яго сумяшчальнасць з матэрыялам падшыпніка. Змазка падшыпнікаў павінна адпавядаць правільнаму спосабу і колькасці змазкі, каб забяспечыць эфектыўнае пакрыццё і абарону падшыпнікаў.
2. Звярніце ўвагу на асяроддзе выкарыстання: аўтамабілі схільныя забруджванню і карозіі, таму ўладальнікам аўтамабіляў варта старацца пазбягаць выкарыстання сваіх транспартных сродкаў у цяжкіх працоўных умовах. Асабліва пры яздзе ў пыльных, пясчаных, вільготных і высокіх тэмпературах неабходна ўзмацніць догляд і чыстку аўтамабільных падшыпнікаў. Рэгулярны агляд і замена такіх кампанентаў, як сістэма паветразаборніка і паветраны фільтр, могуць эфектыўна паменшыць забруджванне падшыпнікаў і карозію.
3. Пазбягайце перагрузкі і вібрацыі; падчас язды старайцеся пазбягаць ўздзеяння перагрузкі і моцнай вібрацыі на падшыпнікі. Аўтаўладальнікам варта разумна скарэктаваць свой стыль язды і скараціць рэзкія тармажэння і паскарэння, каб паменшыць нагрузку на падшыпнікі. Акрамя таго, добрае абслугоўванне сістэмы падвескі аўтамабіля таксама можа паменшыць вібрацыю і ўздзеянне аўтамабіля на падшыпнікі.